समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

कला | वाङ्ग लिन्

आवरण स्रोतः |.तु चोंग क्रिएटिव

एनआईओ इत्यस्य आल्पाइन् परियोजनादलस्य एक्सपेङ्ग मोटर्स् इत्यस्य च कर्मचारी चिरकालात् नष्टे उत्साहे निमग्नाः सन्ति। एतयोः कम्पनीयोः प्रायः २ वर्षाणि यावत् मन्दविक्रयणस्य अनुभवस्य अनन्तरं अन्ततः तेषां आदेशैः विस्फोटस्य सुखम् अभवत् ।

यद्यपि अधिकारी विशिष्टानि आँकडानि न घोषितवान् तथापि वेइलाई-संस्थायाः संस्थापकः ली बिन् तस्मिन् दिने लेटाओ एल६० इत्यस्य विमोचनानन्तरं मीडियासाक्षात्कारे अवदत् यत्, "लेटाओ आदेशेषु विस्फोटितः अस्ति, सर्वरस्य क्षमता च ५ गुणा विस्तारिता अस्ति" इति " " . xpeng mona 03 इत्यनेन विक्रयस्य अपेक्षाः प्राप्ताः इति उत्सवस्य कृते xpeng motors इत्यस्य अध्यक्षा wang fengying, यः सार्वजनिकरूपेण दुर्लभतया एव दृश्यते स्म, सः स्वजीवने प्रथमं मद्यस्य गिलासं अपि पिबति स्म

लेडो l60 तथा xpeng mona m03 सम्प्रति क्रमशः weilai तथा xpeng motors इत्येतयोः न्यूनतमं मूल्यं 206,900 युआन् अस्ति यदि baas समाधानं स्वीक्रियते तर्हि मूल्यं 149,900 युआन् यावत् न्यूनीभवति युआन् ।

न्यूनमूल्यानां, अधिकविन्यासानां च कारणेन द्वयोः कारयोः कम्पनी मन्दविक्रयात् रक्षिता अस्ति । अपि च तथैव परिस्थितौ ली ऑटो अस्ति। ५५९,८०० युआन् मूल्यस्य mega शुद्धविद्युत् मॉडलस्य विफलतायाः अनन्तरं आदर्शः पुनः इतिहासस्य सस्तीतमस्य "matryoshka" मॉडलस्य l6 इत्यनेन सह विक्रयस्य शिखरं प्राप्तवान्

२०१४ तमे वर्षे "वेई जिओली" उच्चस्तरीयविपण्ये निश्चितभागं स्वीकृत्य संयोगेन १० वर्षाणाम् अनन्तरं अधिकसस्ती जनविपण्ये प्रवेशं कर्तुं आरब्धवन्तः । कोऽपि कारकम्पनी केवलं एकस्मिन् विपण्ये एव ध्यानं न ददाति।

परन्तु "वेई जिओली" इत्यस्य कृते प्रायः २,००,००० युआन् इत्यस्य विपण्यं सर्वाधिकं भयंकरं प्रतिस्पर्धात्मकं भवति, प्रत्येकं लोकप्रियं मॉडलं च शीघ्रमेव अनुकरणं भविष्यति । हुवावे-शाओमी-योः विपण्यां प्रवेशानन्तरं "वेई जिओली" इति प्रथमक्रमाङ्कस्य यातायातस्य उच्चभूमिः नास्ति, तेषां कारबाजारचक्रं जीवितुं, कतिपयेषु जीवितेषु अन्यतमः भवितुम् अधिकानि काराः, अधिकानि विजयानि च आवश्यकानि सन्ति

"वेई जिओली" इत्यस्य उद्धारार्थं डुबन् ।

सेप्टेम्बरमासे यदा प्रायः ५० नूतनानि काराः प्रक्षेपिताः आसन् तदा सर्वाधिकं व्यस्तं मासे एनआईओ, एक्सपेङ्ग् च पुनः कारविपण्ये अधिकांशं यातायातस्य आकर्षणं कृतवन्तौ ।

२० सितम्बर् दिनाङ्के, xpeng mona m03 इत्यस्य विमोचनानन्तरं २५ तमे दिने he xiaopeng इत्ययं guangzhou xpeng zhaoqing कारखाने प्रकटितः, यत् mona m03 इत्यस्य उत्पादनस्य आधारः अस्ति । अयं दिवसः क्षियाओपेङ्गस्य ५,००,०००तमं वाहनम् अस्ति, अपि च अयं दिवसः यदा १०,०००तमं mona m03 वाहनम् उत्पादनपङ्क्तौ लुठति ।

ज़ियाओपेङ्ग् इत्यनेन दीर्घकालं यावत् विशालानां आदेशानां "मधुरक्लेशः" न आनन्दितः .

mona m03 इति xpeng इत्यस्य स्थापनायाः अनन्तरं सर्वाधिकविक्रयितमाडलमध्ये अन्यतमम् अस्ति । १० सितम्बर् दिनाङ्के एक्सपेङ्ग मोटर्स् आपूर्तिश्रृङ्खलाकेन्द्रात् लीक् कृतेन आन्तरिकपत्रेण ज्ञातं यत् तस्य प्रक्षेपणानन्तरं ४८ घण्टाभिः अन्तः ३०,००० मोना एम०३ यूनिट् ताडितम् अस्ति चीनविज्ञानप्रौद्योगिकीसंशोधनसंस्थायाः लेखः दर्शयति यत् १२ सितम्बर् दिनाङ्कपर्यन्तं आदेशस्य मात्रा ७२,००० वाहनानां अतिक्रान्तवती अस्ति, सितम्बरमासस्य अन्ते यावत् आदेशानां मात्रा १,००,००० वाहनानां अधिका भविष्यति इति अपेक्षा अस्ति xiaopeng mona m03 उत्पादप्रबन्धकः yang guang इत्यनेन मासिकविक्रयस्य लक्ष्यं निर्धारितं यत् 10,000 तः अधिकं वा अधिकं वा भवति।

एकमासात् न्यूनेन समये १०,००० वाहनानां उत्पादनं कारकम्पनीनां कृते सुलभं कार्यं नास्ति, तथा च xpeng इत्यस्य कृते महती विजयः अस्ति, यस्य वितरणक्षमता दुर्बलम् अस्ति क्षियाओपेङ्गः सुसज्जः इति भासते यदा उपभोक्तारः आदेशं ददति तदा mona m03 इत्यस्य रूपस्य आन्तरिकस्य च कृते बहवः विकल्पाः न सन्ति, येन आपूर्तिशृङ्खलायाः कार्यक्षमतायाः महती उन्नतिः भवितुम् अर्हति टेक् प्लानेट् इत्यनेन ज्ञातं यत् वितरणस्य मात्रां वर्धयितुं झाओकिङ्ग् कारखाना सर्वत्र जनान् नियुक्तं करोति।

अस्य लोकप्रियतायाः कारणेन xpeng इत्यस्य अन्यत् मॉडल् g6 इति अपि निर्मितम् । तृतीयपक्षस्य कारविक्रयसंशोधनसङ्गठनः "car fans" इति सन शाओजुन् इत्यनेन लाइव् प्रसारणे प्रकाशितं यत् xpeng g6 इत्यनेन गतसप्ताहे ४,००० तः अधिकाः नवीनाः आदेशाः प्राप्ताः। एक्स्पेङ्ग्-कर्मचारिणः टेक् प्लैनेट् इत्यस्मै अवदत् यत् सेप्टेम्बरमासे एक्सपेङ्ग्-विक्रयः २०,००० तः अधिकः भवितुम् अर्हति ।

g6 इत्यस्य प्रतिस्पर्धात्मकं मॉडलं सद्यः लोकप्रियं ledo l60 अस्ति । एनआईओ इत्यस्य द्वितीयस्य ब्राण्ड् आल्पाइन् इत्यस्य प्रथमा कारः अस्ति अस्य अन्तर्निहितं तर्कं विशालं स्थानं, बुद्धिः, न्यूनमूल्यं, न्यून ऊर्जायाः उपभोगः च अस्ति तैलस्य अपेक्षया विद्युत्।

"कारप्रशंसकानां" आँकडानि दर्शयन्ति यत् प्रक्षेपणस्य ७२ घण्टानां अनन्तरं बृहत्-प्रमाणेन आदेशानां संख्या ३०,००० अतिक्रान्तवती अस्ति । विक्रयणं प्रायः २४/७ कार्यं करोति, प्रत्येकस्य विक्रेतुः दर्जनशः आदेशाः सन्ति लेडो ऑटो इत्यस्य उपयोक्तृसेवाप्रचालनस्य प्रमुखः जनान् अपि ऑनलाइन-रूपेण नियुक्तं करोति ।

वाहनस्य वितरणं सुनिश्चित्य ली बिन् इत्यनेन दलस्य नेतृत्वं कृत्वा नूतनकारस्य प्रक्षेपणानन्तरं प्रायः १ वादने एल६० इत्यस्य अनन्तरं वितरणविषये चर्चा कृता अस्य कारस्य कृते ली बिन् इत्यस्य अपेक्षा अस्ति यत् अस्मिन् वर्षे शेषत्रिमासेषु २०,००० यूनिट्-वितरणं करिष्यति, आगामिवर्षस्य मार्चमासपर्यन्तं २०,००० यूनिट्-मासिकं उत्पादनक्षमतां प्राप्स्यति च

एनआईओ इत्यस्य आल्प्स् परियोजनायाः एकः कर्मचारी टेक् प्लैनेट् इत्यस्मै अवदत् यत् नूतनकारस्य विमोचनात् पूर्वं ली बिन् उत्पादनकारखानस्य निरीक्षणार्थं गतः। सः मन्यते यत् लेडो एल६० इत्यस्य वितरणात् पूर्वं ईटी५ इत्यस्य समाना समस्या न भविष्यति ।

एनआईओ, क्षियाओपेङ्ग् च केवलं भाग्यशालिनौ न स्तः। पञ्चमासाः पूर्वं ली ऑटो इत्यस्य सस्तीतमं मॉडल् l6 इति शुद्धविद्युत् मॉडल् mega इत्यस्य कारणेन उत्पन्नं धुन्धं भङ्गयित्वा अधुना औसतमासिकविक्रयमात्रा २०,००० यूनिट् अस्ति, अगस्तमासे तु ली ऑटो इत्यस्य सम्पूर्णस्य श्रृङ्खलायाः विक्रयमात्रा ४८,००० आसीत् एककाः ।

भवतः स्केलस्य आवश्यकता अस्ति वा सकललाभस्य आवश्यकता अस्ति वा?

यदि वर्षे एकलक्षं वाहनानां विक्रयणं नूतनानां ऊर्जावाहनानां टिकटं भवति तर्हि इदानीं अधिकविक्रयणस्य अर्थः भविष्ये पोकरमेजस्य उपरि स्थातुं सम्भावना अस्ति।

अधुना एव अतीते युन्की-सम्मेलने हे क्षियाओपेङ्ग् अवदत् यत्, "अग्रे चरणे नूतन-ऊर्जा-वाहन-विपण्ये प्रतिस्पर्धा-बिन्दुः भविष्यति यत् प्रतिवर्षं कः १० लक्षं नवीन-ऊर्जा-वाहनानि उत्पादयितुं विक्रेतुं च शक्नोति । एतत् केवलं नकआउट्-पर्यन्तं प्रवेश-अधिकारः एव अस्ति गोल, यस्य अर्थः अस्ति यत् मम स्पर्धायाः अधिकारः नास्ति।

अधिकानि कारविक्रयणार्थं कारकम्पनयः अधिकानि सस्तानि च मॉडल्-प्रक्षेपणं करिष्यन्ति इति अनिवार्यम् । परन्तु एकः अपरिहार्यः वास्तविकता अस्ति यत् सस्तेषु काराः लाभं न्यूनीकर्तुं शक्नुवन्ति। अस्मिन् वर्षे मेमासे शुद्धविद्युत्माडलस्य mega इत्यस्य विफलतायाः कारणात् कदापि मूल्येषु कटौतीं न कृतवती li auto इत्यनेन सर्वेषु मॉडलेषु मूल्येषु कटौती कृता । मूल्यकटनस्य, न्यूनमूल्यकस्य l6 मॉडलस्य च उपरि अवलम्ब्य आदर्शः पुनः विक्रयस्य शिखरं प्राप्तवान् ।

परन्तु विपण्यप्रतिक्रिया अपेक्षायाः अपेक्षया न्यूना अभवत् । अस्मिन् वर्षे मेरिल् लिन्च् इत्यनेन प्रकाशितेन प्रतिवेदनेन ज्ञातं यत् न्यूनमार्जिनस्य एल६ मॉडल् इत्यस्य विक्रयस्य वृद्ध्या द्वितीयत्रिमासे सकललाभमार्जिनस्य कृते सर्वाधिकं कठिनः अवधिः भवितुम् अर्हति इति अपेक्षा अस्ति यत् ली ऑटो इत्यस्य सकललाभमार्जिनं पतति १८% पर्यन्तम् ।

ली ऑटो इत्यस्य संस्थापकः ली क्षियाङ्ग इत्यस्य मतं यत् वाहन-उद्योगस्य स्वस्थः सकललाभ-मार्जिनः २०% अस्ति, परन्तु अधुना बहवः कार-कम्पनयः एतत् स्तरं न प्राप्तवन्तः वित्तीयप्रतिवेदने ज्ञायते यत् अस्मिन् वर्षे द्वितीयत्रिमासे आदर्शस्य समग्रं सकललाभमार्जिनं १९.५% आसीत्, यदा तु २०२३ तमस्य वर्षस्य द्वितीयत्रिमासे २१.८%, २०२४ तमस्य वर्षस्य प्रथमत्रिमासे २०.६% च आसीत् वर्षे वर्षे त्रैमासिकं च क्षयः दृष्टः ।

एनआईओ, एक्सपेङ्ग् इत्यनेन अपि सस्तानि मॉडल्-प्रक्षेपणं कृतम्, बहिः जगत् अपि चिन्तितम् अस्ति यत् एतेन समग्रं सकललाभं न्यूनीकरिष्यते इति । टेक् प्लानेट् इत्यनेन एनआईओ इत्यस्य आल्प्स् परियोजनायाः एक्सपेङ्ग् मोटर्स् इत्यस्य च बहवः कर्मचारिणः पृष्टाः, ते च विशिष्टं सकललाभं न जानन्ति स्म । परन्तु ते सर्वे मन्यन्ते यत् कम्पनी अत्यधिकं न्यूनं न विक्रीणीत इति।

एकदा ली बिन् इत्यनेन उक्तं यत् वाहनविपण्ये मूल्ययुद्धस्य भयंकरं भवति चेदपि एनआईओ सकललाभस्य व्ययेन मूल्यानि न निर्धारयिष्यति। मध्यतः दीर्घकालीनपर्यन्तं लक्ष्यं १५% सकललाभमार्जिनं प्राप्तुं भवति । यदा मासिकवितरणस्य मात्रा २०,०००-३०,००० वाहनानां स्तरं प्राप्नोति तदा लेडो ब्राण्ड् ब्रेकइवेन् प्राप्तुं शक्नोति । लेडो एल६० इत्यस्य मूल्यं टेस्ला मॉडल् वाई इत्यस्य मूल्यात् प्रायः १०% न्यूनं भवति, उत्तरस्य बीओएम (बिल् आफ् मटेरियल्) इत्यस्य मूल्यं १५०,००० युआन् अस्ति ।

leifeng.com इत्यस्य अनुसारं लेडो इत्यस्य नूतनकारस्य bom-व्ययः (शुद्धसामग्रीव्ययः यथा अनुसंधानविकासः, कारखानानिर्माणं, विपणनं, अवमूल्यनं इत्यादीन् विहाय) प्रायः १४०,००० युआन् भवति, यदि नूतनकारः १५०,००० युआन् मूल्येन विक्रीयते तर्हि गारण्टीं दातुं शक्नोति द्वि-अङ्कीयं मूल्यं एवं सकललाभः प्राप्यते, अनेकेषु मॉडल्-मध्ये लेडो-इत्यस्य सर्वोत्तम-व्यय-नियन्त्रणं भवति ।

नवीन ऊर्जा-वाहन-उद्योगस्य एकः वरिष्ठः व्यवसायी टेक्-प्लानेट्-सञ्चारमाध्यमेन अवदत् यत् वाहनानां सकललाभमार्जिनं बहुभिः कारकैः प्रभावितं भवति, यथा निर्माणसमायोजनं, आपूर्तिकर्तासमायोजनं च। २,००,००० युआन् इत्यस्मात् न्यूनमूल्यानां कारानाम् कृते यत्किमपि महत् स्थूललाभमार्जिनं तत्किमपि अधिकं भवति प्रत्युत कारः यत्किमपि सस्तां भवति तथा तथा सकललाभमार्जिनं न्यूनं भवति ।

xiaopeng mona m03 इत्यस्य अपि एतादृशी एव स्थितिः अस्ति । 36kr इत्यनेन सह साक्षात्कारे xpeng इत्यस्य mona श्रृङ्खलायाः अनुसन्धानविकासप्रमुखः jiang wen इत्यनेन उक्तं यत् अक्टोबर् तः नवम्बरपर्यन्तं मात्रायां परिमाणं च निरन्तरं वर्धमानस्य अनन्तरं xpeng स्वस्य वित्तीयप्रतिवेदनस्य घोषणां करिष्यति। तस्मिन् समये स्थूललाभं दृष्ट्वा भवन्तः गभीरं अवगमिष्यन्ति यत् वाहन-उद्योगे स्केलः वस्तुतः राजा अस्ति ।

स्थापनायाः दशवर्षेभ्यः अनन्तरम् अपि एनआइओ, एक्सपेङ्ग् इत्येतयोः धनहानिः भवति । ली बिन् २०२२ तमे वर्षे अवदत् यत् "वयं आशास्महे यत् एनआईओ २०२४ तमे वर्षे लाभप्रदः भविष्यति" इति । २०२३ तमस्य वर्षस्य प्रथमत्रिमासे वित्तीयसम्मेलने ली बिन् इत्यनेन दर्शितं यत् ब्रेक-इवन-बिन्दुः निश्चितरूपेण पश्चात् धकेलितः भविष्यति यथा विलम्बः, एनआईओ आशास्ति यत् विलम्बः एकवर्षात् अधिकं न भविष्यति। सः क्षियाओपेङ्ग् इत्यनेन अपि पूर्वं उक्तं यत् एक्सपेङ्ग् मोटर्स् २०२५ तमे वर्षे ब्रेकइवेन् प्राप्तुं अपेक्षां करोति ।

अधुना मूलतः घोषितलाभसमयात् केवलं एकवर्षात् अधिकं दूरम् अस्ति तेषां कृते स्केलस्य विस्तारस्य अर्थः भवति स्थूललाभमार्जिनस्य वर्धनस्य सम्भावना, तथा च ते लाभप्रदतायाः समीपे एव सन्ति इति अपि अर्थः

जनविपणनम्, कठिनं युद्धम्

कारकम्पनयः सर्वदा भिन्न-भिन्न-ब्राण्ड्-माध्यमेन भिन्न-भिन्न-उपभोक्तृभ्यः प्राप्तुं आशां कुर्वन्ति, यत् प्रायः १५०,०००-विपण्य-आकारेन विपण्यां वर्चस्वं धारयति, याङ्गवाङ्ग-फाङ्गबाओ-इत्येतयोः माध्यमेन उच्चस्तरीय-विपण्यं प्राप्तुं आशास्ति "weixiaoli" 300,000 युआन् तः अधिकस्य विपण्यतः आरब्धम् अधुना यदि विक्रयं वर्धयितुम् इच्छति तर्हि सामूहिकविपण्ये अर्थात् 300,000 युआन् तः न्यूनस्य विपण्यं प्रविष्टव्यम्।

लेटाओ १५०,००० तः २,००,००० युआन् यावत् संयुक्तोद्यमस्य ईंधनवाहनस्य विपण्यभागं जप्तुं आशास्ति, यत् संयुक्तोद्यमवाहनानां विक्रयस्य अन्तःभूमिः अन्तिमः दुर्गः च अस्ति xiaopeng mona m03 स्मार्टड्राइविंग् कार्यं १५०,००० युआन् इत्यस्मात् न्यूनं करोति, एतत् च byd इत्यस्य वर्चस्वयुक्तं विपण्यम् अस्ति । अयं अत्यन्तं प्रतिस्पर्धात्मकः विपण्यः इति न संशयः ।

विगतवर्षद्वये वेलाइ, एक्सपेङ्ग मोटर्स् इत्येतयोः कृते सुलभः समयः न अभवत् । एनआईओ इत्यस्य शेयरमूल्यं प्रायः ६७ अमेरिकीडॉलर् तः प्रायः ७ अमेरिकी डॉलरपर्यन्तं न्यूनीकृतम्, एक्सपेङ्ग् इत्यस्य शेयरमूल्यं च प्रायः ५६ अमेरिकीडॉलर् तः प्रायः १२ अमेरिकीडॉलर् यावत् न्यूनीकृतम् ।

कम्पनयः परिचालनदबावस्य सामनां कुर्वन्ति, कर्मचारिणां अपि कष्टं भवति । एनआईओ इत्यस्य आल्प्स् परियोजनायाः एक्सपेङ्ग् इत्यस्य च कर्मचारिणः उभौ अवदताम् यत् २०२३ तमे वर्षे तेषां वर्षान्तस्य बोनसः उदारः न भविष्यति। लेडो एल६०, मोना एम०३ इत्येतयोः विशालविक्रयेण तेषां मनसि एतत् अनुभूतं जातम् यत् अस्मिन् वर्षे “वर्षस्य अन्ते बोनसः सुरक्षितः भवेत्” इति ।

व्यापकजनविपण्यस्य सम्मुखीभूय कारकम्पनयः अधिकमाडलद्वारा अधिकउष्णउत्पादानाम् उपरि दावं कर्तुं आशां कुर्वन्ति।

आगामिवर्षस्य प्रथमार्धे एकलक्षस्तरं लक्ष्यं कृत्वा वेइलै इत्यस्य फायरफ्लाई इत्यस्य वितरणं भविष्यति । एक्सपेङ्ग मोटर्स् इत्यस्य अध्यक्षः मुख्यकार्यकारी च हे क्षियाओपेङ्ग् इत्यनेन नवीनतमे आन्तरिकपत्रे प्रकटितं यत् कम्पनी आरएमबी १,००,००० तः ४,००,००० यावत् स्तरस्य विन्यासस्य महत्त्वपूर्णौ आधारशिलाद्वयं पूर्णं कर्तुं आगामिषु वर्षेषु प्रायः ३० नवीनं वा परिवर्तितं वा मॉडलं प्रक्षेपणं कर्तुं योजनां करोति।

परन्तु कारकम्पनीनां मध्ये स्पर्धा चिरकालात् एकस्य मॉडलस्य स्पर्धा नास्ति । ४,००,००० युआन् मूल्यस्य कारस्य निर्माणं, एकलक्ष युआन् मूल्यस्य कारस्य निर्माणं च सर्वथा भिन्नाः तर्काः सन्ति ।

आदर्शकारानाम् सञ्चितविक्रयः १० लक्षं यूनिट् यावत् भवितुं प्रवृत्तः अस्ति चेदपि ते विस्तारितायाः परिधिक्षेत्रे वेन्जीकारानाम् परिवेष्टनं परिहरितुं असमर्थाः अभवन् यदि li auto आगामिवर्षे शुद्धविद्युत् suv इत्येतत् प्रक्षेपणं करोति तर्हि पुनः स्वस्य पुरातनप्रतिद्वन्द्वी nio इत्यनेन सह मिलति। xpeng g6 तथा ledo l60 इत्येतयोः द्वयोः अपि tesla model y इत्यस्य विरुद्धं स्पर्धा भवति, weilai es9 तथा xpeng g9 इत्येतयोः अपि प्रतिस्पर्धा अस्ति ।

बहुकालपूर्वं आयोजिते चीनविद्युत्वाहनशतजनमञ्चे byd अध्यक्षः वाङ्ग चुआन्फुः अवदत् यत् उद्योगः दुःखदं नकआउट्-पदे प्रविष्टः अस्ति। एकतः उद्योगः संरचनात्मकसमायोजनचक्रे प्रविष्टः अस्ति, औद्योगिकसान्द्रतायाः वर्धनं च अपरिहार्यं चरणम् अस्ति, अपरतः नूतन ऊर्जावाहनविपण्यं चक्रीयसमायोजनपदे प्रविष्टम् अस्ति, तथा च कम्पनीभ्यः स्केलप्रभावं ब्राण्डलाभं च निर्मातुं आवश्यकम् अस्ति यथाशीघ्रं।

"वेई जिओली" इत्यनेन स्वस्य ताशपत्राणि कथं क्रीडितव्यानि इति तेषां निर्णयप्रज्ञायाः परीक्षणं भविष्यति तथा च कम्पनीयाः अस्तित्वं प्रभावितं करिष्यति।