uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

taiteet | wang lin

kansilähde |. tu chong creative

nio:n alpine-projektitiimin ja xpeng motorsin työntekijät uppoavat kauan kadonneeseen jännitykseen. kun näillä kahdella yrityksellä oli hidasta myyntiä lähes 2 vuoden ajan, he kokivat vihdoin ilon täynnä tilauksia.

vaikka virkamies ei julkistanut tarkkoja tietoja, weilain perustaja li bin sanoi mediahaastattelussa ledo l60:n julkaisua seuraavana päivänä, että "ledo on räjähtänyt tilauksissa ja palvelinkapasiteettia on laajennettu viisi kertaa." juhlistaakseen sitä, että xpeng mona 03 saavutti myyntiodotukset, wang fengying, xpeng motorsin toimitusjohtaja, joka esiintyi harvoin julkisuudessa, joi jopa elämänsä ensimmäisen lasillisen viinaa.

ledo l60 ja xpeng mona m03 ovat tällä hetkellä vastaavasti edullisimmat 206 900 yuania 119 800 yuania.

alhaisempien hintojen ja korkeampien kokoonpanojen ansiosta molemmat autot ovat pelastaneet yrityksen hitaalta myynnistä. myös li auto on samassa tilanteessa. 559 800 yuanin hintaisen mega puhdassähköisen mallin epäonnistumisen jälkeen ideal saavutti jälleen myyntihuippunsa l6:lla, historian halvimmalla "matryoshka" -mallilla.

vuoden 2014 tienoilla "wei xiaoli" lähti liikkeelle, kun he olivat valloittaneet tietyn osuuden huippuluokan markkinoilla, ja he alkoivat sattumalta päästä edullisemmille massamarkkinoille 10 vuotta myöhemmin. yksikään autoyritys ei keskittynyt vain yhdelle markkinoille. tämä on väistämätön kilpailu automarkkinoilla.

mutta "wei xiaolille" noin 200 000 yuanin markkinat ovat kovimmin kilpailtu, ja jokainen suosittu malli jäljitellään nopeasti. kun huawei ja xiaomi tulivat markkinoille, "wei xiaoli" ei ole enää liikenteen ykkönen. he tarvitsevat lisää autoja ja voittoja selviytyäkseen automarkkinoiden syklistä ja tullakseen yhdeksi harvoista selviytyjistä.

uppoaminen pelastaakseen "wei xiaolin"

syyskuussa, vilkkaimpana kuukautena, jolloin lanseerattiin lähes 50 uutta autoa, nio ja xpeng houkuttelivat jälleen suurimman osan automarkkinoiden liikenteestä.

syyskuun 20. päivänä, 25. päivänä xpeng mona m03:n julkaisun jälkeen, he xiaopeng ilmestyi guangzhou xpeng zhaoqingin tehtaalle, joka on mona m03:n tuotantotukikohta. tämä päivä on xiaopengin 500 000. ajoneuvo, ja se on myös päivä, jolloin 10 000. mona m03 -ajoneuvo vierii kokoonpanolinjalta.

xiaopeng ei ole nauttinut valtavien tilausten "makeista vaikeuksista" pitkään aikaan. sen kuukausimyynti on ollut 10 000 yksikön tuntumassa jo pitkään. toiminnot.

mona m03 on yksi xpengin myydyimmistä malleista sen perustamisesta lähtien. syyskuun 10. päivänä xpeng motors supply chain centeristä vuotanut sisäinen kirje osoitti, että 30 000 mona m03 -yksikköä oli lukittu 48 tunnin sisällä sen käynnistämisestä. kiinan tiede- ja teknologiainstituutin artikkeli osoittaa, että syyskuun 12. päivänä tilausmäärä on ylittänyt 72 000 ajoneuvoa ja tilausten odotetaan ylittävän 100 000 ajoneuvoa syyskuun loppuun mennessä. xiaopeng mona m03 -tuotepäällikkö yang guang on asettanut tavoitteeksi yli 10 000 tai jopa korkeamman kuukausimyynnin.

10 000 ajoneuvon valmistaminen alle kuukaudessa ei ole helppo tehtävä autoyhtiöille, ja se on valtava voitto xpengille, jolla on heikko toimituskyky. xiaopeng näyttää olevan hyvin valmistautunut, kun kuluttajat tekevät tilauksen, mona m03:n ulko- ja sisäpinnalle ei ole paljon valintoja. tämä voi parantaa toimitusketjun tehokkuutta. tech planet sai tietää, että lisätäkseen toimitusmääriä zhaoqingin tehdas rekrytoi ihmisiä kaikkialle.

sen suosio johti jopa toiseen xpengin malliin, g6: een. sun shaojun, kolmannen osapuolen autokaupan tutkimusorganisaatio "car fans" paljasti suorassa lähetyksessä, että xpeng g6 sai viime viikolla yli 4 000 uutta tilausta. xpengin työntekijä kertoi tech planetille, että xpengin myynti syyskuussa todennäköisesti ylittää 20 000.

g6:n kilpaileva malli on äskettäin suosittu ledo l60. tämä on nio:n toisen brändin ensimmäinen auto. se on suunnattu kotikäyttäjille. sen taustalla on suuri tila, älykkyys, alhainen hinta ja alhainen energiankulutus sähköä kuin öljyä.

"car fansin" tilastot osoittavat, että 72 tuntia lanseerauksen jälkeen suurten tilausten määrä on ylittänyt 30 000. myynti toimii lähes 24/7 ja jokaisella myyjällä on kymmeniä tilauksia ledo auton käyttäjä- ja palvelutoiminnan päällikkö rekrytoi ihmisiä jopa verkossa.

ajoneuvon toimituksen varmistamiseksi li bin johti tiimin keskustelemaan l60:n myöhemmästä toimituksesta noin kello 1.00 uuden auton lanseerauksen jälkeen. li bin odottaa tälle autolle, että 20 000 yksikköä toimitetaan tämän vuoden jäljellä olevien kolmen kuukauden aikana, ja 20 000 yksikön kuukausittainen tuotantokapasiteetti saavutetaan ensi vuoden maaliskuuhun mennessä.

nio:n alpine-projektin työntekijä kertoi tech planetille, että li bin vieraili tuotantotehtaalla ennen uuden auton julkaisua. hän uskoo, että ledo l60 ei kärsi edellisen et5-toimituksen ongelmasta.

nio ja xiaopeng eivät ole ainoita onnekkaita. viisi kuukautta sitten lanseerattiin li auton halvin malli, l6, joka rikkoi puhtaasti sähköisen mega-mallin aiheuttaman hämärän nyt keskimääräinen kuukausimyynti on 20 000 kappaletta, kun taas elokuussa li auton koko sarjan myyntimäärä oli 48 000 kappaletta. .

tarvitsetko mittakaavaa tai bruttovoittoa?

jos 100 000 ajoneuvon myynti vuodessa on lippu uusiin energiaajoneuvoihin, niin lisääntynyt myynti tarkoittaa nyt mahdollisuutta seistä pokeripöydässä tulevaisuudessa.

juuri menneessä yunqi-konferenssissa he xiaopeng sanoi: "seuraavassa vaiheessa kilpailupisteenä uusien energiaajoneuvojen markkinoilla on se, kuka pystyy valmistamaan ja myymään miljoona uutta energiaajoneuvoa vuodessa. tämä on vain pääsy pudotuskierrokseen. , mikä tarkoittaa, että minulla ei ole kilpailuoikeutta."

voidakseen myydä enemmän autoja autoyritykset tuovat väistämättä markkinoille enemmän ja halvempia malleja. mutta väistämätön tosiasia on, että halvat autot todennäköisesti pienentävät voittoja. tämän vuoden toukokuussa puhtaasti sähköisen mega-mallin vika sai li auton, joka ei ole koskaan laskenut hintoja, alentamaan kaikkien mallien hintoja. hinnanalennuksiin ja edullisiin l6-malleihin luottaen ideal on jälleen palannut myyntihuippulleen.

markkinoiden vastaus jäi kuitenkin odotuksia heikommaksi. merrill lynchin tämän vuoden toukokuussa julkaisema raportti osoitti, että matalakatteisten l6-mallien myynnin kasvun vuoksi toisesta vuosineljänneksestä voi tulla vaikein kausi bruttomarginaalien kannalta. li auton bruttomarginaalien odotetaan laskevan 18 %:iin.

li auton perustaja li xiang uskoo, että autoteollisuuden terve bruttokate on 20 %, mutta monet autoyhtiöt eivät ole nyt saavuttaneet tätä tasoa. taloudellinen raportti osoittaa, että idealin kokonaisbruttokate oli tämän vuoden toisella neljänneksellä 19,5 %, kun se vuoden 2023 toisella neljänneksellä oli 21,8 % ja vuoden 2024 ensimmäisellä neljänneksellä 20,6 %. sekä vuositasolla että neljännesvuosittain havaittiin laskua.

nio ja xpeng ovat myös tuoneet markkinoille halvempia malleja, ja myös ulkomaailma on huolissaan, että tämä alentaa kokonaisbruttotuloa. tech planet kysyi monilta nio:n alps-projektin ja xpeng motorsin työntekijöiltä, ​​eivätkä he tienneet konkreettista bruttotuloa. mutta he kaikki uskovat, että yritys ei myy liian halvalla.

li bin sanoi kerran, että huolimatta automarkkinoiden kovasta hintasodasta, nio ei aseta hintoja bruttovoiton kustannuksella. keskipitkän ja pitkän aikavälin tavoitteena on saavuttaa 15 prosentin bruttokate. kun kuukausitoimitusmäärä saavuttaa 20 000-30 000 ajoneuvon tason, ledo-brändi voi saavuttaa kannattavuuden. ledo l60:n hinta on noin 10 % pienempi kuin tesla model y:n, ja jälkimmäisen bom (bill of material) -kustannus on 150 000 yuania.

leifeng.com:in mukaan ledon uuden auton bom-kustannukset (pois lukien puhtaat materiaalikustannukset, kuten t&k, tehdasrakentaminen, markkinointi, poistot jne.) ovat noin 140 000 yuania, ja jos uusi auto myydään 150 000 yuania, se voi taata. näin saavutetaan kaksinumeroinen hinta, ja ledolla on paras kustannushallinta monien mallien joukossa.

vanhempi ammattilainen uuden energian autoteollisuudessa kertoi tech planetille, että autojen bruttovoittomarginaaliin vaikuttavat monet tekijät, kuten tuotannon muutokset ja toimittajien mukautukset. alle 200 000 yuania hinnoiteltujen autojen osalta bruttomarginaali on sitä korkeampi, mitä kalliimpi auto on.

xiaopeng mona m03 kohtaa saman tilanteen. xpengin mona-sarjan tutkimus- ja kehitysjohtaja jiang wen sanoi 36kr:n haastattelussa, että sen jälkeen, kun volyymi ja mittakaava kasvavat edelleen lokakuusta marraskuuhun, xpeng julkistaa taloudellisen raporttinsa siihen mennessä. kun tarkastelet bruttovoittoa tuolloin, ymmärrät syvästi, että mittakaava on todella kuningas autoteollisuudessa.

kymmenen vuotta perustamisensa jälkeen nio ja xpeng menettävät edelleen rahaa. li bin sanoi vuonna 2022, että "toivomme nio:n olevan kannattava vuonna 2024". vuoden 2023 ensimmäisellä neljänneksellä järjestetyssä talouskonferenssipuhelussa li bin huomautti, että kannattavuusraja siirtyy ehdottomasti taaksepäin. mitä tulee viivästymiseen, nio toivoo, että viive ei ylitä yhtä vuotta. hän xiaopeng totesi myös aiemmin, että xpeng motors odottaa saavuttavansa nollatuloksen vuonna 2025.

nyt alun perin ilmoitetusta voittoajasta on enää yli vuosi. asteikon laajentaminen merkitsee heille mahdollisuutta nostaa bruttomarginaalia, ja se tarkoittaa myös sitä, että he ovat lähempänä kannattavuutta.

massamarkkinat, kova taistelu

autoyritykset toivovat aina saavuttavansa erilaisia ​​kuluttajia eri merkkien kautta. byd, joka hallitsee markkinoita noin 150 000:n markkinoilla, toivoo pääsevänsä huippuluokan markkinoille yangwangin ja fangbaon kautta. "weixiaoli" aloitti yli 300 000 yuanin markkinoilta. nyt jos se haluaa lisätä myyntiä, sen on päästävä massamarkkinoille, eli alle 300 000 yuanin markkinoille.

letao toivoo saavansa haltuunsa 150 000-200 000 yuanin yhteisyrityksen polttoaineajoneuvojen markkinaosuuden, joka on myös yhteisyritysajoneuvojen myynnin sisämaa ja viimeinen linnoitus. xiaopeng mona m03 laskee älykkään ajotoiminnon alle 150 000 juaniin, ja tämä on byd:n hallitsema markkina. ei ole epäilystäkään siitä, että tämä on erittäin kilpailtu markkina.

viimeisten kahden vuoden aikana weilailla ja xpeng motorsilla ei ole ollut helppoa. nio:n osakkeen hinta laski noin 67 dollarista noin 7 dollariin ja xpengin osakekurssi noin 56 dollarista noin 12 dollariin.

yritykset kohtaavat toimintapaineita, ja myös työntekijöillä on vaikeuksia. nio alps projectin ja xpengin työntekijät sanoivat, että heidän vuoden 2023 loppubonuksensa eivät ole anteliaita. ledo l60:n ja mona m03:n valtava myynti sai heidät tuntemaan, että tänä vuonna ”vuoden lopun bonuksen pitäisi olla varma”.

laajemmat massamarkkinat kohtaavat autoyritykset toivovat voivansa panostaa kuumempiin tuotteisiin useammilla malleilla.

ensi vuoden ensimmäisellä puoliskolla toimitetaan weilai's firefly, joka tähtää 100 000 tasolle. xpeng motorsin puheenjohtaja ja toimitusjohtaja he xiaopeng paljasti viimeisimmässä sisäisessä kirjeessä, että yritys aikoo julkaista lähes 30 uutta tai muokattua mallia seuraavan kolmen vuoden aikana täydentääkseen 100 000–400 000 rmb:n tasoasettelun kaksi tärkeää kulmakiveä.

autoyhtiöiden välinen kilpailu ei kuitenkaan ole enää pitkään ollut yksittäisten mallien kilpailua. lähes jokainen yritys kohtaa enemmän kuin yhden vastustajan. 400 000 juanin arvoisen auton rakentaminen ja 100 000 juanin arvoisen auton rakentaminen ovat täysin eri logiikkaa.

vaikka ideal-autojen kumulatiivinen myynti on saavuttamassa miljoona yksikköä, he eivät ole pystyneet välttämään wenjie-autojen piiritystä laajennetun toimintasäteen alalla. jos li auto lanseeraa ensi vuonna puhtaasti sähköisen suv:n, se tapaa jälleen vanhan kilpailijansa nio:n. xpeng g6 ja ledo l60 kilpailevat molemmat tesla model y:tä vastaan, ja weilai es9 ja xpeng g9 ovat myös kilpailevia malleja.

ei kauan sitten pidetyssä china electric vehicles 100 people -foorumissa byd:n puheenjohtaja wang chuanfu sanoi, että teollisuus on siirtynyt traagiseen tyrmäysvaiheeseen. toisaalta toimiala on siirtynyt rakenteelliseen sopeuttamissykliin, ja lisääntyvä teollisuuden keskittyminen on väistämätön vaihe, toisaalta uusien energiaajoneuvojen markkinat ovat siirtyneet sykliseen sopeutumisvaiheeseen, ja yritysten on muodostettava mittakaavavaikutuksia ja brändietuja; mahdollisimman pian.

miten "wei xiaolin" pitäisi pelata korttiaan, testaa heidän päätöksentekoviisautta ja vaikuttaa myös yrityksen selviytymiseen.