2024-09-30
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芸術 | 王林
カバーソース | トゥ・チョン・クリエイティブ
nio の alpine プロジェクト チームと xpeng motors の従業員は、久しく失われた興奮に浸っています。この 2 社は 2 年近く売上不振を経験しましたが、ようやく注文が爆発的に増加する喜びを味わいました。
当局者は具体的なデータを発表しなかったが、weilaiの創設者であるli bin氏は同日のletao l60発売後のメディアインタビューで、「letaoの注文は爆発的に増加し、サーバー容量は5倍に拡大した」と述べた。 」 xpeng mona 03の販売予想達成を祝うため、めったに公の場に姿を現さないxpeng motorsの王鳳英社長も、人生で初めて酒を飲んだ。
ledo l60 と xpeng mona m03 は、それぞれ weilai と xpeng motors の最低価格が 206,900 元になります。baas ソリューションを採用すると、後者は 119,800 元になります。元。
どちらの車も低価格と高性能の構成により、同社を販売不振から救いました。 li autoも同じ状況にあります。価格55万9,800元のmega純粋電気モデルの失敗後、アイデアルは史上最も安価な「マトリョーシカ」モデルであるl6で再び売上のピークに達した。
2014 年頃、「wei xiaoli」はハイエンド市場で一定のシェアを獲得した後、10 年後に偶然にもより手頃な大衆市場に参入し始めました。自動車市場では避けられない競争が、1 つの市場だけに焦点を当てている自動車会社にはありません。
しかし、「魏小利」の場合、20万元前後の市場が最も競争が激しく、人気モデルはすぐに模倣されてしまう。ファーウェイとシャオミが市場に参入した後、「魏小利」はもはやナンバーワンの交通高地ではなくなり、自動車市場のサイクルを生き延び、数少ない生き残りの一つになるためには、より多くの車とより多くの勝利が必要です。
「魏小莉」を救うために沈む
50台近くの新車が発売され、最も忙しい9月には、nioとxpengが再び自動車市場のトラフィックの大部分を集めた。
xpeng mona m03の発売から25日目となる9月20日、何小鵬氏はmona m03の生産拠点である広州xpeng肇慶工場に姿を現した。この日はxiaopengの50万台目の車両であり、1万台目のmona m03車両が生産ラインからスタートする日でもある。
小鵬は長い間、月間売上高が1万台前後で推移しており、小鵬の経営の持続可能性を懸念して注文の衝動を抑えている。 。
mona m03 は、xpeng の創業以来のベストセラーモデルの 1 つです。 9月10日、xpeng motorsのサプライチェーンセンターから流出した内部書簡は、3万台のmona m03ユニットが発売から48時間以内にロックアップされたことを示した。中国科学技術研究院の記事によると、9月12日時点での受注台数は7万2000台を超え、9月末までに受注台数は10万台を超える見込みだという。 xiaopeng mona m03 製品マネージャーの yang guang 氏は、月販 10,000 台以上を目標に掲げています。
自動車会社にとって1カ月未満で1万台の車両を生産するのは容易なことではないが、配送能力に劣る小鵬にとっては大きな勝利だ。 xiaopeng は、消費者が注文する際に、サプライチェーンの効率を大幅に向上させることができる mona m03 の外観と内装の選択肢があまりないように見えます。 tech planet は、配送量を増やすために肇慶市の工場が各地で人材を募集していることを知りました。
その人気により、xpeng の別のモデルである g6 も誕生しました。サードパーティの自動車販売調査組織「car fans」の孫少軍氏は生放送で、xpeng g6が先週4,000台以上の新規注文を受けたことを明らかにした。 xpengの従業員はtech planetに対し、9月のxpengの販売台数は2万台を超える可能性があると語った。
g6 の競合モデルは、最近人気の ledo l60 です。これは、nio の第 2 ブランドである alpine の最初の車であり、その基本的なロジックは、広いスペース、インテリジェンス、低価格、そしてより多くのエネルギー消費を達成するために baas ソリューションを使用していることです。石油より電気が安い。
「car fans」の統計によると、発売から72時間で大口注文数は3万件を超えた。営業はほぼ 24 時間年中無休で行われ、各営業担当者は数十件の注文を受けています。ledo auto のユーザーおよびサービス部門の責任者は、オンラインで人材を募集することもあります。
車両の納入を確実にするため、李斌氏は新車発売後の午前1時ごろ、チームを率いてl60のその後の納入について話し合った。李斌氏はこの車について、今年残り３カ月で２万台を納入し、来年３月までに月産能力２万台に達すると予想している。
nioのアルプスプロジェクトの従業員はテックプラネットに対し、新車の発売前に李斌氏が生産工場を視察に行ったと語った。同氏は、ledo l60 には、納入前の et5 と同じ問題は発生しないと考えています。
幸運なのはnioとxiaopengだけではない。 5か月前、li autoの最も安価なモデルであるl6が発売され、純粋な電気モデルmegaによって引き起こされたモヤモヤを打破しました。現在、月平均販売台数は20,000台ですが、8月のli autoシリーズ全体の販売台数は48,000台でした。単位。
規模や粗利が必要ですか?
年間 100,000 台の車両の販売が新エネルギー車への切符であるならば、より多くの販売が今、将来ポーカー テーブルに立つ可能性を意味します。
つい最近開催されたyunqi conferenceで何暁鵬氏は、「次の段階では、新エネルギー車市場の競争のポイントは、誰が毎年100万台の新エネルギー車を生産・販売できるかだ。これはノックアウトへの参加権にすぎない」と述べた。つまり、私には競争する権利がないということだ。」
より多くの車を販売するために、自動車会社は必然的により多くのより安価なモデルを発売することになります。しかし、車が安いと利益が減る可能性が高いということは避けられない現実です。今年５月、純電気モデル「ｍｅｇａ」の失敗を受け、これまで値下げを行ってこなかった李汽車は全モデルの値下げに踏み切った。値下げと低価格の l6 モデルに頼って、アイデアルは再び売上のピークに戻りました。
しかし市場の反応は予想を下回った。メリルリンチが今年5月に発表した報告書によると、利益率の低いl6モデルの販売増加により、第2四半期は売上総利益率にとって最も厳しい時期になる可能性があり、李汽車の売上総利益率は低下する可能性があると予想されている。 18%まで。
li auto の創設者である li xiang 氏は、自動車業界の健全な粗利益率は 20% であると考えていますが、現在このレベルに達している自動車会社は多くありません。財務報告書によると、今年第2四半期のアイデアル全体の粗利益率は19.5％だったのに対し、2023年第2四半期は21.8％、2024年第1四半期は20.6％だった。前年同期比、前四半期比ともに減少が見られました。
nioやxpengも安価なモデルを投入しており、これが全体の粗利益を下げることを外部からも懸念されている。 tech planet は nio の alps プロジェクトと xpeng motors の多くの従業員に尋ねましたが、彼らは具体的な粗利益を知りませんでした。しかし、彼らは皆、会社があまり安く売られることはないと信じている。
李斌氏はかつて、自動車市場での激しい価格競争にもかかわらず、nioは粗利益を犠牲にして価格を設定するつもりはないと語った。中長期的な目標は、売上総利益率15％を達成することです。月間納入台数が 20,000 ～ 30,000 台のレベルに達すると、ledo ブランドは損益分岐点を達成できます。 ledo l60の価格はtesla model yよりも約10％安く、後者のbom（部品表）コストは15万元である。
leifeng.comによると、ledoの新車のbomコスト（研究開発、工場建設、マーケティング、減価償却などの純粋な材料費を除く）は約14万元で、新車が15万元で販売されれば保証できるという。したがって、2 桁の粗利益が達成され、ledo は多くのモデルの中で最も優れたコスト管理を実現します。
新エネルギー自動車業界の上級専門家はテックプラネットに対し、自動車の粗利益率は製造調整やサプライヤー調整など多くの要因の影響を受けると語った。 20万元以下の車の場合、車の価格が高くなるほど粗利率は高くなり、逆に車の価格が安くなるほど粗利率は低くなります。
xiaopeng mona m03 も同じ状況に直面しています。 xpengのmonaシリーズの研究開発責任者であるjiang wen氏は36krとのインタビューで、10月から11月にかけて量と規模が増加し続けた後、xpengは財務報告書を発表すると述べた。このときの粗利益を見ると、自動車業界はスケールこそが勝負だということが痛感されます。
nio と xpeng は設立から 10 年が経ちますが、依然として損失を出し続けています。李斌氏は2022年に「nioが2024年に黒字になることを期待している」と述べた。李斌氏は2023年第1四半期の財務カンファレンスコールで、損益分岐点は確実に延期されると指摘し、遅延についてはnioは1年を超えないことを期待していると述べた。 he xiaopeng 氏は以前、xpeng motors は 2025 年に損益分岐点を達成すると予想していると述べました。
現在、当初発表されていた黒字化の時期まであと 1 年余りとなっているが、彼らにとって規模の拡大は売上総利益率の向上の可能性を意味し、黒字化に近づくことを意味する。
マスマーケット、厳しい戦い
自動車会社は常に、さまざまなブランドを通じてさまざまな消費者にリーチしたいと考えており、約15万台の市場規模で市場を独占しているbydは、陽王と方宝を通じてハイエンド市場に参入したいと考えている。 「維暁利」は30万元以上の市場からスタートしたが、今後売上を伸ばしたいなら、大衆市場、つまり30万元以下の市場に参入しなければならない。
letao は、合弁自動車の販売後背地であり最後の砦でもある 15 万～20 万元の合弁燃料自動車市場シェアを獲得したいと考えている。 xiaopeng mona m03はスマート運転機能を15万元以下に値下げしており、bydが独占する市場となっている。これが競争の激しい市場であることは疑いの余地がありません。
過去 2 年間、威来汽車と小鵬汽車は決して楽な日々を過ごしてきたわけではない。 nioの株価は約67ドルから約7ドルに下落し、xpengの株価は約56ドルから約12ドルに下落した。
企業は経営上のプレッシャーに直面しており、従業員も大変な思いをしています。 nio のアルプスプロジェクトと xpeng の従業員はいずれも、2023 年の年末ボーナスは潤沢なものではないと述べた。 ledo l60 と mona m03 の爆発的な販売により、今年は「年末ボーナスは確実にあるはず」と感じました。
より広範な大衆市場に直面している自動車会社は、より多くのモデルを通じて、より人気のある製品に賭けたいと考えています。
来年上半期には10万台を目指すweilaiのfireflyが配信される予定だ。小鵬汽車の会長兼最高経営責任者（ceo）の何暁鵬氏は、最新の社内書簡の中で、同社が10万元から40万元レベルのレイアウトの2つの重要な基礎を完成させるために、今後3年間で30近くの新型または改良モデルを発売する計画であることを明らかにした。
しかし、自動車会社間の競争は、もはや単一モデルの競争ではなくなり、ほぼすべての会社が複数の敵に直面しています。 40万元の車を作るのと10万元の車を作るのは全く別の論理です。
ideal車の累計販売台数は100万台に近づいているにもかかわらず、航続距離の延長分野ではwenjie車の包囲網を逃れることができていない。李汽車が来年純電気suvを発売すれば、かつてのライバルnioと再会することになる。 xpeng g6 と ledo l60 は両方とも tesla model y と競合し、weilai es9 と xpeng g9 も競合モデルです。
少し前に開催された中国電気自動車100人フォーラムで、bydの王伝福会長は、業界は悲劇的なノックアウト段階に入ったと述べた。一方で、業界は構造調整サイクルに入っており、産業集中の増加は避けられない段階にあり、他方では、新エネルギー車市場は循環調整段階に入っており、企業は規模効果とブランド優位性を形成する必要がある。できるだけ早く。
「魏暁利」がどのようにカードを切るかは、彼らの意思決定の知恵を試されるだけでなく、会社の存続にも影響を及ぼします。
