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arti | wang lin

fonte di copertura |.tu chong creativo

i dipendenti del team di progetto alpino di nio e di xpeng motors sono immersi in un’eccitazione perduta da tempo. dopo aver sperimentato un rallentamento delle vendite per quasi 2 anni, queste due società hanno finalmente sperimentato il piacere di essere piene di ordini.

anche se il funzionario non ha annunciato dati specifici, li bin, il fondatore di weilai, ha dichiarato in un'intervista ai media dopo il rilascio del letao l60 quel giorno, "letao ha registrato un'esplosione di ordini e la capacità del server è stata ampliata di 5 volte. " per celebrare il raggiungimento delle aspettative di vendita di xpeng mona 03, wang fengying, presidente di xpeng motors che appariva raramente in pubblico, ha persino bevuto il suo primo bicchiere di liquore nella sua vita.

ledo l60 e xpeng mona m03 sono attualmente i modelli più economici rispettivamente di weilai e xpeng motors. il primo ha un prezzo minimo di 206.900 yuan. se si adotta la soluzione baas, il prezzo scende a 149.900 yuan yuan.

con prezzi più bassi e configurazioni più elevate, entrambe le vetture hanno salvato l'azienda dal rallentamento delle vendite. nella stessa situazione si trova anche li auto. dopo il fallimento del modello elettrico puro mega al prezzo di 559.800 yuan, ideal ha raggiunto ancora una volta il suo picco di vendite con la l6, il modello "matrioska" più economico della storia.

intorno al 2014, "wei xiaoli" sono partiti insieme dopo aver occupato una certa quota nel mercato di fascia alta, 10 anni dopo hanno iniziato ad entrare nel mercato di massa più conveniente. nessuna azienda automobilistica si concentra su un solo mercato. questa è l'inevitabile concorrenza nel mercato automobilistico.

ma per "wei xiaoli", il mercato di circa 200.000 yuan è il più fortemente competitivo e ogni modello popolare verrà rapidamente imitato. dopo che huawei e xiaomi sono entrati nel mercato, "wei xiaoli" non è più l'altopiano del traffico numero uno. hanno bisogno di più auto e più vittorie per sopravvivere al ciclo del mercato automobilistico e diventare uno dei pochi sopravvissuti.

affondare per salvare "wei xiaoli"

a settembre, il mese più impegnativo in cui sono state lanciate quasi 50 nuove auto, nio e xpeng hanno attirato ancora una volta la maggior parte del traffico nel mercato automobilistico.

il 20 settembre, il 25° giorno dopo il rilascio di xpeng mona m03, he xiaopeng è apparso nello stabilimento di guangzhou xpeng zhaoqing, che è la base di produzione di mona m03. questo giorno è il 500.000esimo veicolo di xiaopeng, ed è anche il giorno in cui il 10.000esimo veicolo mona m03 esce dalla linea di produzione.

xiaopeng non ha goduto del "dolce guaio" degli ordini enormi per molto tempo. le sue vendite mensili si sono aggirate per molto tempo intorno alle 10.000 unità. molti potenziali consumatori hanno frenato il loro impulso a effettuare ordini perché sono preoccupati per la sostenibilità delle operazioni di xiaopeng .

mona m03 è uno dei modelli più venduti di xpeng sin dalla sua fondazione. il 10 settembre, una lettera interna trapelata dal xpeng motors supply chain center ha mostrato che 30.000 unità mona m03 erano state bloccate entro 48 ore dal lancio. un articolo del china science and technology research institute mostra che al 12 settembre il volume degli ordini ha superato i 72.000 veicoli e si prevede che gli ordini supereranno i 100.000 veicoli entro la fine di settembre. yang guang, product manager di xiaopeng mona m03, ha fissato un obiettivo di vendite mensili superiori a 10.000 o anche di più.

produrre 10.000 veicoli in meno di un mese non è un compito facile per le case automobilistiche, ed è un’enorme vittoria per xpeng, che ha scarse capacità di consegna. xiaopeng sembra essere ben preparato quando i consumatori effettuano gli ordini, non ci sono molte scelte per l'aspetto e gli interni di mona m03, il che può migliorare notevolmente l'efficienza della catena di approvvigionamento. tech planet ha appreso che per aumentare il volume delle consegne, la fabbrica di zhaoqing sta reclutando persone ovunque.

la sua popolarità ha portato anche alla nascita di un altro modello di xpeng, il g6. sun shaojun, un'organizzazione di ricerca sulle vendite di automobili di terze parti "car fans", ha rivelato in una trasmissione in diretta che xpeng g6 ha ricevuto più di 4.000 nuovi ordini la scorsa settimana. un dipendente di xpeng ha detto a tech planet che le vendite di xpeng a settembre probabilmente supereranno le 20.000 unità.

il modello concorrente del g6 è il recentemente popolare ledo l60. questa è la prima vettura del secondo marchio alpine di nio. si rivolge agli utenti domestici. la sua logica di fondo è ampio spazio, intelligenza, prezzo basso e, cosa più importante, utilizza la soluzione baas per raggiungere l'obiettivo di utilizzare di più elettricità che petrolio.

le statistiche di "car fans" mostrano che 72 ore dopo il lancio, il numero di ordini su larga scala ha superato i 30.000. le vendite lavorano quasi 24 ore su 24, 7 giorni su 7, e ogni venditore ha decine di ordini. il responsabile delle operazioni utente e servizio di ledo auto recluta persone anche online.

per garantire la consegna del veicolo, li bin ha guidato il team a discutere della successiva consegna della l60 intorno all'una di notte dopo il lancio della nuova vettura. l'aspettativa di li bin per questa vettura è di consegnare 20.000 unità nei restanti tre mesi di quest'anno e di raggiungere una capacità di produzione mensile di 20.000 unità entro marzo del prossimo anno.

un dipendente del progetto alps di nio ha detto a tech planet che prima che la nuova auto fosse rilasciata, li bin era andato a ispezionare lo stabilimento di produzione. ritiene che il ledo l60 non avrà lo stesso problema con l'et5 prima della consegna.

nio e xiaopeng non sono gli unici fortunati. cinque mesi fa è stato lanciato il modello più economico di li auto, l'l6, rompendo la nebbia causata dal modello elettrico puro mega. ora il volume medio di vendite mensili è di 20.000 unità, mentre ad agosto il volume di vendite dell'intera serie di li auto era di 48.000. unità.

hai bisogno di scala o di profitto lordo?

se la vendita di 100.000 veicoli all'anno è il biglietto per i veicoli a nuova energia, allora più vendite ora significano la possibilità di stare sul tavolo da poker in futuro.

alla conferenza di yunqi appena trascorsa, he xiaopeng ha dichiarato: "nella fase successiva, il punto di concorrenza nel mercato dei veicoli a nuova energia sarà chi sarà in grado di produrre e vendere 1 milione di veicoli a nuova energia ogni anno. questo è solo un accesso diretto a un knockout round, il che significa che non ho il diritto di competere è stato eliminato."

per vendere più automobili, le case automobilistiche lanceranno inevitabilmente un numero maggiore di modelli più economici. ma una realtà inevitabile è che le auto economiche rischiano di ridurre i profitti. nel maggio di quest'anno, il fallimento del modello elettrico puro mega ha costretto li auto, che non ha mai tagliato i prezzi, a tagliare i prezzi su tutti i modelli. basandosi sulla riduzione dei prezzi e sui modelli l6 a basso prezzo, ideal è tornata ancora una volta al suo picco di vendite.

ma la risposta del mercato è stata inferiore alle aspettative. un rapporto pubblicato da merrill lynch nel maggio di quest'anno ha mostrato che a causa dell'aumento delle vendite dei modelli l6 a basso margine, il secondo trimestre potrebbe diventare il periodo più difficile per i margini di profitto lordi. si prevede che i margini di profitto lordi di li auto potrebbero diminuire al 18%.

li xiang, fondatore di li auto, ritiene che il buon margine di profitto lordo dell'industria automobilistica sia del 20%, ma non molte case automobilistiche hanno raggiunto questo livello ora. il rapporto finanziario mostra che nel secondo trimestre di quest’anno, il margine di profitto lordo complessivo di ideal è stato del 19,5%, rispetto al 21,8% nel secondo trimestre del 2023 e al 20,6% nel primo trimestre del 2024. sono stati osservati cali sia su base annua che su base trimestrale.

anche nio e xpeng hanno lanciato modelli più economici e anche il mondo esterno è preoccupato che ciò possa ridurre il profitto lordo complessivo. tech planet ha chiesto a molti dipendenti del progetto alps di nio e di xpeng motors, ma non conoscevano l'utile lordo specifico. ma tutti credono che l'azienda non venderà a un prezzo troppo basso.

li bin una volta disse che, nonostante la feroce guerra dei prezzi nel mercato automobilistico, nio non fisserà i prezzi a scapito del profitto lordo. l’obiettivo a medio e lungo termine è raggiungere un margine di profitto lordo del 15%. quando il volume delle consegne mensili raggiunge il livello di 20.000-30.000 veicoli, il marchio ledo può raggiungere il pareggio. il costo della ledo l60 è circa il 10% inferiore a quello della tesla model y, e il costo della distinta base (distinta base) di quest'ultima è di 150.000 yuan.

secondo leifeng.com, il costo della distinta base della nuova auto di ledo (esclusi i costi puramente materiali come ricerca e sviluppo, costruzione di stabilimenti, marketing, ammortamento, ecc.) è di circa 140.000 yuan e se la nuova auto viene venduta per 150.000 yuan, può garantire si ottiene così un prezzo a due cifre e tra molti modelli ledo ha il miglior controllo dei costi.

un professionista esperto nel settore automobilistico delle nuove energie ha dichiarato a tech planet che il margine di profitto lordo delle automobili è influenzato da molti fattori, come gli aggiustamenti della produzione e gli aggiustamenti dei fornitori. per le auto con un prezzo inferiore a 200.000 yuan, più l'auto è costosa, maggiore è il margine di profitto lordo. al contrario, più l'auto è economica, minore è il margine di profitto lordo.

xiaopeng mona m03 si trova ad affrontare la stessa situazione. in un'intervista con 36kr, jiang wen, capo della ricerca e sviluppo per la serie mona di xpeng, ha affermato che dopo che il volume e la portata continueranno ad aumentare da ottobre a novembre, xpeng annuncerà il suo rapporto finanziario. osservando l'utile lordo in quel momento, ti renderai profondamente conto che la dimensione è davvero re nell'industria automobilistica.

dieci anni dopo la loro fondazione, nio e xpeng continuano a perdere denaro. li bin ha dichiarato nel 2022 che "speriamo che nio sia redditizio nel 2024". durante la teleconferenza finanziaria del primo trimestre del 2023, li bin ha sottolineato che il punto di pareggio sarà sicuramente rinviato. per quanto riguarda il ritardo, nio spera che non superi un anno. he xiaopeng ha anche affermato in precedenza che xpeng motors prevede di raggiungere il pareggio nel 2025.

ora, manca solo più di un anno al momento del profitto originariamente annunciato. per loro, espandere la scala significa la possibilità di aumentare il margine di profitto lordo e significa anche che sono più vicini alla redditività.

mercato di massa, una dura battaglia

le aziende automobilistiche sperano sempre di raggiungere consumatori diversi attraverso marchi diversi byd, che domina il mercato con una dimensione di circa 150.000 unità, spera di raggiungere il mercato di fascia alta attraverso yangwang e fangbao. "weixiaoli" è partito dal mercato di oltre 300.000 yuan. ora, se vuole aumentare le vendite, deve entrare nel mercato di massa, cioè nel mercato con meno di 300.000 yuan.

letao spera di conquistare la quota di mercato dei veicoli a carburante della joint venture compresa tra 150.000 e 200.000 yuan, che è anche l'hinterland delle vendite e l'ultima fortezza dei veicoli della joint venture. xiaopeng mona m03 abbassa la funzione di guida intelligente a meno di 150.000 yuan, e questo è un mercato dominato da byd. non c’è dubbio che si tratti di un mercato altamente competitivo.

negli ultimi due anni, weilai e xpeng motors non hanno avuto vita facile. il prezzo delle azioni di nio è sceso da circa 67 dollari a circa 7 dollari, e il prezzo delle azioni di xpeng è sceso da circa 56 dollari a circa 12 dollari.

le aziende si trovano ad affrontare pressioni operative e anche i dipendenti stanno attraversando un periodo difficile. i dipendenti del progetto alps di nio e di xpeng hanno entrambi affermato che i loro bonus di fine anno nel 2023 non saranno generosi. le enormi vendite di ledo l60 e mona m03 hanno fatto capire loro che quest’anno “il bonus di fine anno dovrebbe essere sicuro”.

di fronte a un mercato di massa più ampio, le case automobilistiche sperano di scommettere su prodotti più interessanti attraverso più modelli.

nella prima metà del prossimo anno verrà consegnato il firefly di weilai, che punta al livello 100.000. il presidente e amministratore delegato di xpeng motors, he xiaopeng, ha rivelato nell'ultima lettera interna che la società prevede di lanciare quasi 30 modelli nuovi o modificati nei prossimi tre anni per completare i due importanti capisaldi del layout del livello da 100.000 a 400.000 rmb.

tuttavia, la concorrenza tra le case automobilistiche non è più una competizione tra singoli modelli. quasi ogni azienda deve affrontare più di un avversario. costruire un’auto del valore di 400.000 yuan e costruire un’auto del valore di 100.000 yuan hanno logiche completamente diverse.

anche se le vendite cumulative delle auto ideal stanno per raggiungere 1 milione di unità, non sono riuscite ad evitare l'accerchiamento delle auto wenjie nel campo dell'autonomia estesa. se li auto lancerà un suv puramente elettrico l’anno prossimo, incontrerà nuovamente il suo vecchio rivale nio. xpeng g6 e ledo l60 competono entrambi contro tesla model y, e anche weilai es9 e xpeng g9 sono modelli concorrenti.

al china electric vehicles 100 people forum tenutosi non molto tempo fa, il presidente della byd wang chuanfu ha affermato che l'industria è entrata in una tragica fase a eliminazione diretta. da un lato, il settore è entrato in un ciclo di aggiustamento strutturale e la crescente concentrazione industriale è una fase inevitabile, dall’altro il mercato dei nuovi veicoli energetici è entrato in una fase di aggiustamento ciclico e le aziende devono creare effetti di scala e vantaggi di marchio; appena possibile.

il modo in cui "wei xiaoli" dovrebbe giocare le proprie carte metterà alla prova la loro saggezza decisionale e influenzerà anche la sopravvivenza dell'azienda.