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künste | wang lin

cover-quelle |. tu chong creative

die mitarbeiter des alpine-projektteams von nio und von xpeng motors sind in eine längst vergessene aufregung versunken. nachdem diese beiden unternehmen fast zwei jahre lang schleppende umsätze verzeichneten, erlebten sie endlich das vergnügen, vor bestellungen zu strotzen.

obwohl der beamte keine konkreten daten bekannt gab, sagte li bin, der gründer von weilai, in einem medieninterview am tag nach der veröffentlichung des ledo l60, dass „die zahl der bestellungen bei ledo explodiert ist und die serverkapazität um das fünffache erweitert wurde.“ um zu feiern, dass xpeng mona 03 die verkaufserwartungen erfüllte, trank wang fengying, präsidentin von xpeng motors, die selten in der öffentlichkeit auftrat, sogar ihr erstes glas alkohol in ihrem leben.

ledo l60 und xpeng mona m03 sind derzeit die günstigsten modelle von weilai und xpeng motors. bei verwendung der baas-lösung sinkt der preis auf 149.900 yuan 119.800 yuan.

mit niedrigeren preisen und höheren ausstattungen haben beide autos das unternehmen vor schleppenden verkaufszahlen bewahrt. in der gleichen situation befindet sich auch li auto. nach dem scheitern des reinen elektromodells mega zum preis von 559.800 yuan erreichte ideal mit dem l6, dem günstigsten „matroschka“-modell aller zeiten, erneut seinen verkaufshöhepunkt.

um 2014 machte sich „wei xiaoli“ gemeinsam auf den weg, nachdem sie einen gewissen anteil am high-end-markt erobert hatten, und begann zehn jahre später zufällig, in den erschwinglicheren massenmarkt einzusteigen. kein autokonzern konzentriert sich nur auf einen markt. das ist der unvermeidliche wettbewerb auf dem automarkt.

aber für „wei xiaoli“ ist der markt mit rund 200.000 yuan am härtesten umkämpft und jedes beliebte modell wird schnell nachgeahmt. nach dem markteintritt von huawei und xiaomi ist „wei xiaoli“ nicht mehr das verkehrshochland nummer eins. sie brauchen mehr autos und mehr siege, um den automarktzyklus zu überstehen und einer der wenigen überlebenden zu werden.

untergang, um „wei xiaoli“ zu retten

im september, dem geschäftigsten monat, in dem fast 50 neue autos auf den markt kamen, zogen nio und xpeng erneut den größten verkehr auf dem automarkt an.

am 20. september, dem 25. tag nach der veröffentlichung von xpeng mona m03, erschien he xiaopeng im werk guangzhou xpeng zhaoqing, dem produktionsstandort von mona m03. dieser tag ist das 500.000ste fahrzeug von xiaopeng und es ist auch der tag, an dem das 10.000ste mona m03-fahrzeug vom band läuft.

xiaopeng hatte schon lange nicht mehr den „süßen ärger“ von großbestellungen. der monatliche umsatz liegt seit langem bei rund 10.000 einheiten. viele potenzielle verbraucher haben ihren impuls zur bestellung zurückgehalten, weil sie sich sorgen um die nachhaltigkeit von xiaopeng machen operationen.

mona m03 ist seit seiner gründung eines der meistverkauften modelle von xpeng. am 10. september ging aus einem internen brief des xpeng motors supply chain center hervor, dass innerhalb von 48 stunden nach der einführung 30.000 mona m03-einheiten gesperrt waren. aus einem artikel des china science and technology research institute geht hervor, dass das bestellvolumen am 12. september 72.000 fahrzeuge überschritten hat und bis ende september voraussichtlich 100.000 fahrzeuge bestellt werden. yang guang, produktmanager des xiaopeng mona m03, hat sich zum ziel gesetzt, monatliche verkäufe von über 10.000 oder sogar mehr zu erreichen.

die produktion von 10.000 fahrzeugen in weniger als einem monat ist für automobilhersteller keine leichte aufgabe und ein großer sieg für xpeng, das über schlechte lieferfähigkeiten verfügt. xiaopeng scheint gut vorbereitet zu sein, wenn verbraucher eine bestellung aufgeben, gibt es nicht viele möglichkeiten für das äußere und innere des mona m03. dies kann die effizienz der lieferkette erheblich verbessern. tech planet erfuhr, dass die fabrik in zhaoqing überall mitarbeiter rekrutiert, um das liefervolumen zu erhöhen.

seine popularität führte sogar zu einem weiteren xpeng-modell, dem g6. sun shaojun, eine unabhängige autoverkaufsforschungsorganisation „car fans“, gab in einer live-übertragung bekannt, dass der xpeng g6 letzte woche mehr als 4.000 neue bestellungen erhalten hat. ein xpeng-mitarbeiter sagte gegenüber tech planet, dass die xpeng-verkäufe im september voraussichtlich 20.000 übersteigen werden.

das konkurrenzmodell des g6 ist der kürzlich beliebte ledo l60. dies ist das erste auto der zweiten marke von nio, das sich an privatanwender richtet. seine grundlogik ist viel platz, intelligenz, niedriger preis und geringer energieverbrauch. noch wichtiger ist, dass es das ziel einer höheren nutzung erreicht strom als öl. billig.

statistiken von „car fans“ zeigen, dass 72 stunden nach dem start die zahl der großbestellungen 30.000 überschritten hat. der vertrieb arbeitet fast rund um die uhr und jeder verkäufer hat dutzende bestellungen. der leiter der benutzer- und serviceabteilung von ledo auto rekrutiert sogar leute online.

um die lieferung des fahrzeugs sicherzustellen, führte li bin das team dazu, die spätere lieferung des l60 gegen 1 uhr morgens nach der markteinführung des neuen autos zu besprechen. li bin erwartet für dieses auto, dass in den verbleibenden drei monaten dieses jahres 20.000 einheiten ausgeliefert werden und bis märz nächsten jahres eine monatliche produktionskapazität von 20.000 einheiten erreicht wird.

ein mitarbeiter des alpine-projekts von nio sagte gegenüber tech planet, dass li bin vor der veröffentlichung des neuen autos die produktionsfabrik zur inspektion besucht habe. er glaubt, dass ledo l60 nicht unter den problemen der vorherigen et5-lieferung leiden wird.

nio und xiaopeng sind nicht die einzigen glücklichen. vor fünf monaten wurde das günstigste modell von li auto, der l6, auf den markt gebracht und löste damit den durch das reine elektromodell mega verursachten dunst. jetzt beträgt das durchschnittliche monatliche verkaufsvolumen 20.000, während im august das verkaufsvolumen der gesamten serie von li auto 48.000 einheiten betrug .

sie benötigen größe oder bruttogewinn?

wenn der verkauf von 100.000 fahrzeugen pro jahr die eintrittskarte für new-energy-fahrzeuge ist, dann bedeuten mehr verkäufe jetzt die möglichkeit, in zukunft am pokertisch zu stehen.

auf der gerade vergangenen yunqi-konferenz sagte he xiaopeng: „in der nächsten phase wird es auf dem markt für fahrzeuge mit neuer energie darum gehen, wer jedes jahr eine million fahrzeuge mit neuer energie produzieren und verkaufen kann. dies ist nur der einstieg in die k.-o.-runde.“ , was bedeutet, dass ich kein teilnahmerecht habe, wurde eliminiert.

um mehr autos zu verkaufen, werden autokonzerne zwangsläufig mehr und günstigere modelle auf den markt bringen. aber eine unvermeidbare realität ist, dass billige autos wahrscheinlich zu geringeren gewinnen führen. im mai dieses jahres führte der ausfall des reinen elektromodells mega dazu, dass li auto, das nie die preise gesenkt hat, die preise für alle modelle senkte. durch preissenkungen und preisgünstige l6-modelle ist ideal erneut auf den umsatzhöchststand zurückgekehrt.

doch die marktreaktion blieb hinter den erwartungen zurück. ein im mai dieses jahres von merrill lynch veröffentlichter bericht zeigte, dass das zweite quartal aufgrund des anstiegs der verkäufe von l6-modellen mit niedrigen margen der schwierigste zeitraum für die bruttogewinnmargen werden könnte. es wird erwartet, dass die bruttogewinnmargen von li auto sinken könnten auf 18 %.

li xiang, gründer von li auto, glaubt, dass die bruttogewinnspanne der automobilindustrie bei 20 % liegt, aber nicht viele automobilunternehmen haben dieses niveau derzeit erreicht. der finanzbericht zeigt, dass die bruttogewinnmarge von ideal im zweiten quartal dieses jahres insgesamt 19,5 % betrug, verglichen mit 21,8 % im zweiten quartal 2023 und 20,6 % im ersten quartal 2024. sowohl im jahresvergleich als auch im quartalsvergleich waren rückgänge zu beobachten.

auch nio und xpeng haben günstigere modelle auf den markt gebracht, und auch die außenwelt befürchtet, dass dadurch der gesamtrohertrag sinken wird. tech planet fragte viele mitarbeiter des alps-projekts von nio und von xpeng motors, und sie kannten den konkreten bruttogewinn nicht. aber sie alle glauben, dass das unternehmen nicht zu niedrig verkaufen wird.

li bin sagte einmal, dass nio trotz des heftigen preiskampfs auf dem automobilmarkt die preise nicht auf kosten des bruttogewinns festlegen werde. das mittel- bis langfristige ziel besteht darin, eine bruttogewinnmarge von 15 % zu erreichen. wenn das monatliche auslieferungsvolumen das niveau von 20.000 bis 30.000 fahrzeugen erreicht, kann die marke ledo die gewinnschwelle erreichen. die kosten für den ledo l60 liegen etwa 10 % unter denen des tesla model y, und dessen bom-kosten (bill of material) betragen 150.000 yuan.

laut leifeng.com liegen die stücklistenkosten von ledos neuwagen (ohne reine materialkosten wie forschung und entwicklung, fabrikbau, marketing, abschreibung usw.) bei rund 140.000 yuan, und wenn das neuwagen für 150.000 yuan verkauft wird, kann dies garantiert werden dadurch wird ein zweistelliger bruttogewinn erzielt und ledo hat unter vielen modellen die beste kostenkontrolle.

ein leitender praktiker der new-energy-automobilindustrie sagte gegenüber tech planet, dass die bruttogewinnspanne von automobilen von vielen faktoren beeinflusst wird, beispielsweise von anpassungen bei der herstellung und bei den zulieferern. bei autos mit einem preis unter 200.000 yuan gilt: je teurer das auto, desto höher die bruttogewinnspanne. im gegenteil: je billiger das auto, desto geringer die bruttogewinnspanne.

xiaopeng mona m03 steht vor der gleichen situation. in einem interview mit 36kr sagte jiang wen, leiter forschung und entwicklung der mona-serie von xpeng, dass xpeng bis dahin seinen finanzbericht bekannt geben werde, nachdem volumen und umfang von oktober bis november weiter gestiegen seien. wenn sie sich den damaligen bruttogewinn ansehen, werden sie zutiefst erkennen, dass es in der automobilindustrie wirklich auf größe ankommt.

zehn jahre nach ihrer gründung machen nio und xpeng immer noch verluste. li bin sagte im jahr 2022: „wir hoffen, dass nio im jahr 2024 profitabel sein wird.“ bei der finanzkonferenz im ersten quartal 2023 wies li bin darauf hin, dass der break-even-punkt definitiv nach hinten verschoben wird. was die verzögerung betrifft, hofft nio, dass die verzögerung ein jahr nicht überschreiten wird. he xiaopeng erklärte zuvor auch, dass xpeng motors damit rechnet, im jahr 2025 die gewinnschwelle zu erreichen.

jetzt ist es nur noch mehr als ein jahr von der ursprünglich angekündigten gewinnspanne entfernt. für sie bedeutet die ausweitung der größenordnung die möglichkeit, die bruttogewinnmarge zu erhöhen, und es bedeutet auch, dass sie näher an der rentabilität sind.

massenmarkt, ein harter kampf

automobilunternehmen hoffen immer, über verschiedene marken unterschiedliche verbraucher zu erreichen. byd, das mit einer marktgröße von etwa 150.000 den markt dominiert, hofft, über yangwang und fangbao den high-end-markt zu erreichen. „weixiaoli“ startete mit einem marktwert von mehr als 300.000 yuan. wenn es nun den umsatz steigern will, muss es in den massenmarkt einsteigen, also in den markt mit einem marktwert von weniger als 300.000 yuan.

letao hofft, den marktanteil von 150.000 bis 200.000 yuan für joint-venture-kraftstofffahrzeuge zu erobern, der auch das verkaufshinterland und die letzte festung von joint-venture-fahrzeugen darstellt. der xiaopeng mona m03 senkt die intelligente fahrfunktion auf weniger als 150.000 yuan, und dies ist ein von byd dominierter markt. es besteht kein zweifel, dass es sich um einen hart umkämpften markt handelt.

in den letzten zwei jahren hatten weilai und xpeng motors keine leichte zeit. der aktienkurs von nio fiel von etwa 67 us-dollar auf etwa 7 us-dollar und der aktienkurs von xpeng fiel von etwa 56 us-dollar auf etwa 12 us-dollar.

unternehmen stehen unter betrieblichem druck und auch die mitarbeiter haben es schwer. mitarbeiter des nio alps project und von xpeng sagten beide, dass ihre jahresendboni im jahr 2023 nicht großzügig ausfallen würden. die enormen verkäufe von ledo l60 und mona m03 gaben ihnen das gefühl, dass in diesem jahr „der jahresendbonus sicher sein sollte“.

angesichts eines breiteren massenmarktes hoffen die automobilhersteller, durch mehr modelle auf noch beliebtere produkte setzen zu können.

in der ersten hälfte des nächsten jahres wird weilais firefly ausgeliefert, der die 100.000-marke anstrebt. der vorstandsvorsitzende und ceo von xpeng motors, he xiaopeng, gab im jüngsten internen brief bekannt, dass das unternehmen plant, in den nächsten drei jahren fast 30 neue oder modifizierte modelle auf den markt zu bringen, um die beiden wichtigen eckpfeiler des rmb-100.000-400.000-level-layouts zu vervollständigen.

allerdings ist der wettbewerb unter den automobilkonzernen längst kein wettbewerb einzelner modelle mehr. fast jedes unternehmen steht mehr als einem konkurrenten gegenüber. der bau eines autos im wert von 400.000 yuan und der bau eines autos im wert von 100.000 yuan sind völlig unterschiedliche logiken.

auch wenn der gesamtabsatz der ideal-autos bald eine million einheiten erreicht, konnten sie sich der einkreisung der wenjie-autos im bereich der erweiterten reichweite nicht entziehen. wenn li auto nächstes jahr ein rein elektrisches suv auf den markt bringt, trifft es erneut auf seinen alten rivalen nio. xpeng g6 und ledo l60 konkurrieren beide mit tesla model y, und weilai es9 und xpeng g9 sind ebenfalls konkurrenzmodelle.

auf dem china electric vehicles 100 people forum vor nicht allzu langer zeit sagte byd-vorsitzender wang chuanfu, dass die branche in eine tragische ko-phase eingetreten sei. einerseits ist die branche in einen strukturellen anpassungszyklus eingetreten, und eine zunehmende industrielle konzentration ist eine unvermeidliche phase. andererseits ist der markt für neue energiefahrzeuge in eine zyklische anpassungsphase eingetreten, und unternehmen müssen skaleneffekte und markenvorteile erzielen so schnell wie möglich.

wie „wei xiaoli“ ihre karten ausspielen soll, wird ihre entscheidungsfähigkeit auf die probe stellen und sich auch auf das überleben des unternehmens auswirken.