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artes | wang lin

fonte de capa tu chong criativo

os funcionários da equipe de projeto alpine da nio e da xpeng motors estão imersos em uma emoção há muito perdida. depois que essas duas empresas experimentaram vendas lentas por quase 2 anos, elas finalmente experimentaram o prazer de estourar de pedidos.

embora o funcionário não tenha anunciado dados específicos, li bin, o fundador da weilai, disse em entrevista à mídia no dia seguinte ao lançamento do ledo l60 que “ledo explodiu em pedidos e a capacidade do servidor foi ampliada cinco vezes”. para comemorar que o xpeng mona 03 atingiu as expectativas de vendas, wang fengying, presidente da xpeng motors que raramente aparecia em público, até bebeu seu primeiro copo de bebida alcoólica na vida.

ledo l60 e xpeng mona m03 são atualmente os modelos mais baratos da weilai e xpeng motors, respectivamente. o primeiro tem um preço mais baixo de 206.900 yuans. se a solução baas for usada, o preço cai para 149.900 yuans. 119.800 yuans.

com preços mais baixos e configurações mais altas, ambos os carros salvaram a empresa da lentidão nas vendas. também na mesma situação está a li auto. após o fracasso do modelo elétrico puro mega ao preço de 559.800 yuans, a ideal mais uma vez atingiu seu pico de vendas com o l6, o modelo “matryoshka” mais barato da história.

por volta de 2014, "wei xiaoli" partiram juntos. depois de ocupar certa participação no mercado de alto padrão, coincidentemente começaram a entrar no mercado de massa mais acessível 10 anos depois. nenhuma empresa automobilística se concentra apenas em um mercado. esta é a competição inevitável no mercado automobilístico.

mas para "wei xiaoli", o mercado de cerca de 200.000 yuans é o mais acirrado e cada modelo popular será rapidamente imitado. depois que huawei e xiaomi entraram no mercado, "wei xiaoli" não é mais o número um nas montanhas de trânsito. eles precisam de mais carros e mais vitórias para sobreviver ao ciclo do mercado automotivo e se tornar um dos poucos sobreviventes.

afundando para salvar "wei xiaoli"

em setembro, o mês mais movimentado, quando foram lançados quase 50 carros novos, a nio e a xpeng atraíram mais uma vez a maior parte do tráfego no mercado automóvel.

em 20 de setembro, 25 dias após o lançamento do xpeng mona m03, he xiaopeng apareceu na fábrica guangzhou xpeng zhaoqing, que é a base de produção do mona m03. este dia é o 500.000º veículo de xiaopeng e também é o dia em que o 10.000º veículo mona m03 sai da linha de montagem.

há muito tempo que xiaopeng não desfruta do "doce problema" de grandes pedidos. suas vendas mensais oscilam em torno de 10.000 unidades há muito tempo. muitos consumidores em potencial restringiram seu impulso de fazer pedidos porque estão preocupados com a sustentabilidade de xiaopeng. operações.

mona m03 é um dos modelos mais vendidos da xpeng desde a sua criação. em 10 de setembro, uma carta interna vazada do xpeng motors supply chain center mostrou que 30.000 unidades mona m03 foram bloqueadas 48 horas após seu lançamento. um artigo do instituto de pesquisa científica e tecnológica da china mostra que, em 12 de setembro, o volume de pedidos ultrapassou 72.000 veículos e espera-se que os pedidos ultrapassem 100.000 veículos até o final de setembro. o gerente de produto xiaopeng mona m03, yang guang, estabeleceu uma meta de vendas mensais superiores a 10.000 ou até mais.

produzir 10.000 veículos em menos de um mês não é uma tarefa fácil para as montadoras e é uma grande vitória para a xpeng, que tem fraca capacidade de entrega. xiaopeng parece estar bem preparado. quando os consumidores fazem um pedido, não há muitas opções para o exterior e o interior do mona m03. isso pode melhorar muito a eficiência da cadeia de abastecimento. a tech planet aprendeu que, para aumentar o volume de entregas, a fábrica de zhaoqing está recrutando pessoas em todos os lugares.

sua popularidade levou até mesmo a outro modelo do xpeng, o g6. sun shaojun, uma organização terceirizada de pesquisa de vendas de automóveis "car fans", revelou em uma transmissão ao vivo que o xpeng g6 recebeu mais de 4.000 novos pedidos na semana passada. um funcionário da xpeng disse ao tech planet que as vendas da xpeng em setembro provavelmente ultrapassarão 20.000.

o modelo concorrente do g6 é o recentemente popular ledo l60. este é o primeiro carro da segunda marca alpine da nio. é voltado para usuários domésticos. sua lógica subjacente é grande espaço, inteligência, baixo preço e baixo consumo de energia. eletricidade do que petróleo.

as estatísticas de "car fans" mostram que 72 horas após o lançamento, o número de pedidos em grande escala ultrapassou 30.000. as vendas funcionam quase 24 horas por dia, 7 dias por semana, e cada vendedor tem dezenas de pedidos. o chefe de operações de usuários e serviços da ledo auto até recruta pessoas online.

para garantir a entrega do veículo, li bin liderou a equipe para discutir a entrega subsequente do l60 por volta da 1h após o lançamento do novo carro. a expectativa de li bin para este carro é que 20 mil unidades sejam entregues nos três meses restantes deste ano, e uma capacidade de produção mensal de 20 mil unidades seja alcançada até março do próximo ano.

um funcionário do projeto alpine da nio disse ao tech planet que antes do lançamento do novo carro, li bin visitou a fábrica de produção para inspeção. ele acredita que o ledo l60 não sofrerá com o problema da entrega anterior do et5.

nio e xiaopeng não são os únicos sortudos. há cinco meses, foi lançado o modelo mais barato da li auto, o l6, quebrando a neblina causada pelo modelo elétrico puro mega. agora o volume médio de vendas mensais é de 20 mil, enquanto em agosto o volume de vendas de toda a série da li auto foi de 48 mil unidades. .

você precisa de escala ou lucro bruto?

se vender 100.000 veículos por ano é o bilhete para novos veículos energéticos, então mais vendas significam agora a possibilidade de estar na mesa de poker no futuro.

na recente conferência de yunqi, he xiaopeng disse: "na próxima fase, o ponto de competição no mercado de veículos de energia nova será quem pode produzir e vender 1 milhão de veículos de energia nova todos os anos. esta é apenas uma entrada na fase eliminatória , o que significa que não tenho o direito de competir foi eliminado."

para vender mais carros, as montadoras lançarão inevitavelmente mais modelos e mais baratos. mas uma realidade inevitável é que os carros baratos tendem a reduzir os lucros. em maio deste ano, o fracasso do modelo elétrico puro mega fez com que a li auto, que nunca cortou preços, reduzisse os preços de todos os modelos. apoiando-se na redução de preços e nos modelos l6 de baixo preço, a ideal voltou mais uma vez ao pico de vendas.

mas a resposta do mercado ficou aquém das expectativas. um relatório divulgado pela merrill lynch em maio deste ano mostrou que, devido ao aumento nas vendas de modelos l6 de baixa margem, o segundo trimestre pode se tornar o período mais difícil para as margens de lucro bruto. espera-se que as margens de lucro bruto da li auto possam cair. para 18%.

li xiang, fundador da li auto, acredita que a saudável margem de lucro bruto da indústria automobilística é de 20%, mas poucas montadoras atingiram esse nível agora. o relatório financeiro mostra que no segundo trimestre deste ano, a margem de lucro bruto global da ideal foi de 19,5%, em comparação com 21,8% no segundo trimestre de 2023 e 20,6% no primeiro trimestre de 2024. foram observadas descidas homólogas e trimestrais.

nio e xpeng também lançaram modelos mais baratos, e o mundo exterior também está preocupado que isso reduza o lucro bruto geral. a tech planet perguntou a muitos funcionários do projeto alps da nio e da xpeng motors, e eles não sabiam o lucro bruto específico. mas todos acreditam que a empresa não venderá muito baixo.

li bin disse uma vez que, apesar da feroz guerra de preços no mercado automobilístico, a nio não definirá preços em detrimento do lucro bruto. a meta de médio e longo prazo é atingir uma margem de lucro bruto de 15%. quando o volume de entrega mensal atingir o nível de 20.000 a 30.000 veículos, a marca ledo poderá atingir o ponto de equilíbrio. o custo do ledo l60 é cerca de 10% menor que o do tesla model y, e o custo da bom (lista de materiais) deste último é de 150.000 yuans.

de acordo com leifeng.com, o custo do bom do novo carro de ledo (excluindo custos de materiais puros, como p&d, construção de fábrica, marketing, depreciação, etc.) é de cerca de 140.000 yuans, e se o carro novo for vendido por 150.000 yuans, pode garantir consegue-se assim um preço de dois dígitos e o ledo tem o melhor controlo de custos entre muitos modelos.

um profissional sênior da indústria automobilística de novas energias disse ao tech planet que a margem de lucro bruto dos automóveis é afetada por muitos fatores, como ajustes de fabricação e ajustes de fornecedores. para carros com preços inferiores a 200.000 yuans, quanto mais caro for o carro, maior será a margem de lucro bruto. pelo contrário, quanto mais barato for o carro, menor será a margem de lucro bruto.

xiaopeng mona m03 enfrenta a mesma situação. em entrevista à 36kr, jiang wen, chefe de pesquisa e desenvolvimento da série mona da xpeng, disse que depois que o volume e a escala continuarem a aumentar de outubro a novembro, a xpeng anunciará seu relatório financeiro até então. olhando para o lucro bruto daquela época, você perceberá profundamente que a escala é realmente rei na indústria automotiva.

dez anos após a sua criação, a nio e a xpeng ainda estão a perder dinheiro. li bin disse em 2022 que “esperamos que a nio seja lucrativa em 2024”. na teleconferência financeira no primeiro trimestre de 2023, li bin destacou que o ponto de equilíbrio será definitivamente adiado. quanto ao atraso, a nio espera que o atraso não exceda um ano. he xiaopeng também afirmou anteriormente que a xpeng motors espera atingir o ponto de equilíbrio em 2025.

agora falta apenas mais de um ano para o prazo de lucro originalmente anunciado. para eles, ampliar a escala significa a possibilidade de aumentar a margem de lucro bruto, e também significa que estão mais próximos da lucratividade.

mercado de massa, uma dura batalha

as montadoras sempre esperam alcançar consumidores diferentes por meio de marcas diferentes. a byd, que domina o mercado com um tamanho de mercado de cerca de 150.000, espera alcançar o mercado sofisticado por meio de yangwang e fangbao. “weixiaoli” partiu de um mercado de mais de 300 mil yuans. agora, se quiser aumentar as vendas, deve entrar no mercado de massa, ou seja, o mercado de menos de 300 mil yuans.

letao espera conquistar a participação de mercado de veículos a combustível da joint venture de 150.000 a 200.000 yuans, que também é o interior das vendas e a última fortaleza dos veículos de joint venture. xiaopeng mona m03 reduz a função de direção inteligente para menos de 150.000 yuans, e este é um mercado dominado pela byd. não há dúvida de que este é um mercado altamente competitivo.

nos últimos dois anos, weilai e xpeng motors não tiveram uma vida fácil. o preço das ações da nio caiu de cerca de us$ 67 para cerca de us$ 7, e o preço das ações da xpeng caiu de cerca de us$ 56 para cerca de us$ 12.

as empresas estão enfrentando pressão operacional e os funcionários também enfrentam dificuldades. os funcionários do nio alps project e da xpeng disseram que seus bônus de final de ano em 2023 não serão generosos. as enormes vendas do ledo l60 e do mona m03 fizeram com que sentissem que este ano “o bônus de final de ano deveria estar garantido”.

diante de um mercado de massa mais amplo, as montadoras esperam apostar em produtos mais quentes por meio de mais modelos.

no primeiro semestre do próximo ano, será entregue o firefly da weilai, que tem como meta o nível 100.000. o presidente e ceo da xpeng motors, he xiaopeng, revelou na última carta interna que a empresa planeja lançar cerca de 30 modelos novos ou modificados nos próximos três anos para completar os dois pilares importantes do layout de nível de 100.000 a 400.000 rmb.

no entanto, a concorrência entre as empresas automóveis já não é uma competição de modelos individuais. quase todas as empresas enfrentam mais do que um adversário. construir um carro no valor de 400.000 yuans e construir um carro no valor de 100.000 yuans são lógicas completamente diferentes.

embora as vendas acumuladas dos carros ideal estejam prestes a atingir 1 milhão de unidades, eles não conseguiram evitar o cerco dos carros wenjie no campo da autonomia estendida. se a li auto lançar um suv elétrico puro no próximo ano, ela encontrará novamente seu antigo rival nio. o xpeng g6 e o ​​ledo l60 competem com o tesla model y, e o weilai es9 e o xpeng g9 também são modelos concorrentes.

no fórum das 100 pessoas de veículos elétricos da china, realizado há pouco tempo, o presidente da byd, wang chuanfu, disse que a indústria entrou em uma trágica fase eliminatória. por um lado, a indústria entrou num ciclo de ajustamento estrutural e o aumento da concentração industrial é uma fase inevitável, por outro lado, o novo mercado de veículos energéticos entrou numa fase de ajustamento cíclico e as empresas precisam de formar efeitos de escala e vantagens de marca; o mais breve possível.

a maneira como "wei xiaoli" deve jogar suas cartas testará sua sabedoria na tomada de decisões e também afetará a sobrevivência da empresa.