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cada vez hay más vehículos de nuevas energías en las carreteras y los estándares de inspección para el desempeño de seguridad de los vehículos de nuevas energías son cada vez más estrictos.

recientemente, el país promulgó el "reglamento de inspección del desempeño de seguridad en la operación de vehículos de nueva energía", que es el primer estándar nacional de inspección de seguridad específicamente para vehículos de nueva energía, incluidos los eléctricos puros, los híbridos enchufables y los de autonomía extendida, y se publicará en marzo. 1 el próximo año.

para entonces, todos los vehículos de nuevas energías se someterán a inspecciones anuales de acuerdo con este conjunto de normas.

antes de esto, los estándares de inspección anual para vehículos de nueva energía eran básicamente los mismos que los de los vehículos de combustible tradicional, y todos se inspeccionaban de acuerdo con los "artículos y métodos de inspección técnica de seguridad de vehículos de motor".

los principales contenidos de la inspección son el aspecto del vehículo, los dispositivos de seguridad, el chasis, el frenado y las emisiones. los vehículos puramente eléctricos sin motores de combustión interna no necesitan someterse a pruebas de emisiones de escape.

en pocas palabras, este conjunto de normas de inspección se centra en las pruebas de sistemas mecánicos y la protección del medio ambiente. es adecuado para vehículos de combustible, pero no puede mantenerse al día con los tiempos que se imponen a los vehículos de nueva energía.

los vehículos de nueva energía están principalmente electrificados, y el núcleo es el sistema de tres eléctricos. si hay un problema con la "electricidad", especialmente con la batería, el peligro puede ser mucho mayor que el del "petróleo". la inspección anual original no tenía elementos de prueba ni estándares correspondientes para electricidad.

por tanto, la nueva normativa está hecha a medida para los vehículos de nuevas energías, centrándose en probar el sistema trieléctrico. primero describamos los puntos clave para usted:

en primer lugar, la inspección de carga de seguridad y la inspección de seguridad eléctrica de la batería eléctrica de vehículos de nueva energía son elementos de inspección obligatorios.

entre ellas, las nuevas regulaciones establecen restricciones claras sobre el control de temperatura de las baterías de energía principal actuales, las baterías de fosfato de hierro y litio y las baterías de litio ternarias durante los procesos de carga y descarga. las temperaturas máximas de carga y descarga no excederán los 65 °c y 60 °c. c respectivamente.

este límite de temperatura es mucho más bajo que la temperatura crítica de "descontrol térmico" del sistema de batería, lo que garantiza que no existan riesgos de seguridad causados ​​por el sobrecalentamiento.

en segundo lugar, el motor de accionamiento de los vehículos de nueva energía es un elemento de inspección opcional. por razones de seguridad, se recomienda que todos lo revisen cuando llegue el momento.

las nuevas regulaciones exigen que la temperatura del motor de accionamiento de los vehículos de nueva energía no supere los 175°c, y la temperatura del controlador del motor y del convertidor cc/cc no supere los 95°c.

en términos generales, la temperatura de funcionamiento normal del motor de accionamiento suele estar entre 60 ℃ y 120 ℃. puede resultar difícil arrancar a bajas temperaturas, mientras que a altas temperaturas puede provocar que el motor se sobrecaliente, lo que puede reducir la eficiencia al principio, reducir la vida útil del motor en el peor de los casos o incluso averiar y quemar el motor.

hoy en día, para muchos vehículos de nueva energía lanzados recientemente, la velocidad del motor es cada vez mayor, por lo que el control de la temperatura es, naturalmente, una máxima prioridad.

los estándares de inspección anual para vehículos de nuevas energías en realidad no tendrán mucho impacto en los vehículos de nuevas energías lanzados en los últimos dos años.

en los últimos años, la nueva energía doméstica se ha vuelto cada vez más madura y estable en el campo de la tecnología de tres potencias. el factor de seguridad de cada batería es muy alto, aunque la temperatura del motor es alta, refrigeración por aire y agua, incluida la nueva. se utilizan materiales y también se puede utilizar muy bien. mantenga la temperatura dentro de los umbrales.

por lo tanto, los propietarios de estos vehículos de nueva energía solo pueden comprobar algunos elementos más durante las inspecciones anuales.

el mayor problema son los primeros propietarios de vehículos de nueva energía.

antes de 2018, los vehículos nacionales de nuevas energías todavía se encontraban en una etapa de crecimiento brutal. la mayoría de los vehículos de nueva energía en el mercado son "petróleo a eléctricos" o están fabricados de mala calidad con el propósito de hacer trampa. incluso en el caso de los productos de los principales fabricantes, la tecnología y la calidad de los productos no son tan buenas como son ahora.

esta epidemia de "petróleo en electricidad" duró aproximadamente hasta 2020, y sólo entonces los vehículos de nueva energía comenzaron a entrar en una etapa de rápido crecimiento.

según las estadísticas, a finales de 2020 había casi 5 millones de vehículos de nuevas energías, incluidos 4 millones de vehículos eléctricos puros. calculado de acuerdo con el ciclo de reemplazo de automóviles de nuestras familias comunes, la gran mayoría de los propietarios de automóviles de nueva energía aún no han reemplazado sus automóviles y acaban de pasar el período libre de inspección de 6 años.

sin mencionar sus propios problemas técnicos y de calidad, es posible que estos vehículos no cumplan con los estándares de las nuevas normas de inspección anual simplemente porque han sido utilizados durante tanto tiempo.

estos propietarios de automóviles fueron los primeros en aprovechar la situación en aquel entonces, y ahora también pueden convertirse en los primeros en quedar atrapados en las inspecciones anuales.

estos propietarios de automóviles actualmente solo tienen dos opciones:

si toma la decisión y se somete a la inspección anual el próximo año, es posible que no pase la inspección anual. ¿dará esto lugar a varios mercados grises para las inspecciones anuales de vehículos de nueva energía? es difícil de decir.

el segundo es decidirse a comprar un vehículo nuevo de nueva energía durante la política de intercambio actual y aún podrá disfrutar del período sin inspección durante otros seis años. sin embargo, en el mercado automovilístico actual, la guerra de precios está en pleno apogeo. no importa qué vehículo de nueva energía compre, es difícil garantizar que no lo apuñalarán por la espalda.

pregúnteles a los antiguos propietarios de vehículos de nueva energía: ¿están un poco asustados? (texto/lao pao)