2024-09-30
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도로에는 점점 더 많은 신에너지 자동차가 존재하며, 신에너지 자동차의 안전 성능에 대한 검사 기준은 점점 더 엄격해지고 있습니다.
최근 국내에서는 순수전기차, 플러그인 하이브리드, 주행거리 확장 등 신에너지차에 대한 국내 최초 안전점검 기준인 '신에너지차 운행안전성능 점검규정'을 공포하고 3월 출시 예정이다. 내년 1월 정식 시행된다.
그때까지 모든 신에너지 차량은 이 표준에 따라 연간 검사를 받게 됩니다.
이에 앞서 신에너지자동차의 연간 검사기준은 기본적으로 기존 연료자동차와 동일하며, 모두 '자동차 안전기술검사 항목 및 방법'에 따라 검사를 받았다.
점검의 주요 내용은 차량 외관, 안전장치, 섀시, 제동, 배기가스 배출 등이다. 내연기관이 없는 순수 전기차는 배기가스 배출 테스트를 받을 필요가 없습니다.
간단히 말하면, 이 검사 표준은 기계 시스템 테스트와 환경 보호에 중점을 두고 있으며 연료 차량에는 적합하지만 신에너지 차량에 적용되는 시대를 따라잡을 수는 없습니다.
신에너지 자동차는 주로 전기화되는데 핵심은 3전기식이다. '전기'에 문제가 있다면, 특히 동력 배터리에 문제가 있다면 '석유'보다 위험성이 훨씬 클 수 있다. 원래의 연례 검사에는 전기에 대한 해당 테스트 항목 및 표준이 없었습니다.
따라서 새로운 규정은 3-전기 시스템 테스트에 중점을 두고 신에너지 차량에 맞게 맞춤화되었습니다. 먼저 핵심 사항을 간략하게 설명하겠습니다.
우선, 신에너지자동차용 파워배터리의 안전충전검사와 전기안전검사가 필수검사 항목이다.
그 중 새로운 규정은 충전 및 방전 과정에서 현재 주류 전력 배터리, 리튬 철 인산 배터리 및 삼원계 리튬 배터리의 온도 제어에 대한 명확한 제한을 제공합니다. 최대 충전 및 방전 온도는 65°c 및 60°를 초과할 수 없습니다. 각각 c.
이 온도 제한은 배터리 시스템의 "열 폭주" 임계 온도보다 훨씬 낮으므로 과열로 인한 안전 위험이 없습니다.
둘째, 신에너지 자동차의 구동모터는 선택검사 항목으로 안전상의 이유로 때가 되면 모두 점검하는 것이 좋습니다.
새로운 규정에 따르면 신에너지 차량의 구동 모터 온도는 175°c를 초과하지 않아야 하며, 모터 컨트롤러 및 dc/dc 컨버터의 온도는 95°c를 초과해서는 안 됩니다.
일반적으로 구동 모터의 정상 작동 온도는 일반적으로 60℃에서 120℃ 사이입니다. 낮은 온도에서는 시동이 어려울 수도 있고, 높은 온도에서는 모터가 과열되어 처음에는 효율이 떨어지고, 최악의 경우 모터의 수명이 줄어들거나, 심지어 모터가 고장나서 타버릴 수도 있습니다.
요즘 새로 출시되는 많은 신에너지 자동차의 경우 모터 속도가 점점 더 빨라지고 있기 때문에 당연히 온도 제어가 최우선 사항입니다.
실제로 신에너지차 연간 검사기준은 최근 2년간 출시된 신에너지차에 큰 영향을 미치지 않을 것으로 보인다.
최근 몇 년 동안 국내 신에너지는 3전원 기술 분야에서 점점 더 성숙해지고 안정적이 되었습니다. 비록 모터의 온도는 높지만 공랭식, 수냉식, 신재생에너지의 경우 안전율이 매우 높습니다. 재료가 사용되며 온도를 임계값 내로 유지하는 것도 매우 좋습니다.
따라서 이들 신에너지 자동차 소유자들은 연간 점검 시 몇 가지 항목만 더 확인할 수 있다.
가장 큰 문제는 신에너지 자동차의 초기 소유자입니다.
2018년 이전까지 국내 신에너지차는 여전히 맹렬한 성장 단계에 있었다. 시장에 나와 있는 신에너지 차량의 대부분은 "석유-전기"이거나 부정행위를 목적으로 조잡하게 제조되었습니다. 메이저 제조사의 제품이라 할지라도 제품의 기술이나 품질이 지금만큼 좋지는 않습니다.
이러한 '석유-전기' 전염병은 2020년경까지 지속되었으며, 그제서야 신에너지 차량이 급속한 성장 단계에 진입하기 시작했습니다.
통계에 따르면 2020년 말까지 순수 전기차 400만 대를 포함해 신에너지 차량이 거의 500만 대에 달했습니다. 우리 일반 가정의 자동차 교체 주기로 계산하면, 대다수의 신에너지 자동차 소유자는 아직 자동차를 교체하지 않았으며, 무검사 기간인 6년을 막 넘겼습니다.
이들 차량은 기술적인 문제와 품질 문제는 말할 것도 없고, 장기간 사용했다는 이유만으로 새로운 연차검사 규정의 기준을 충족하지 못할 수도 있습니다.
이들 차주들은 당시 상황을 가장 먼저 이용했고, 이제는 연례 점검에 가장 먼저 갇히게 될 수도 있다.
이러한 자동차 소유자에게는 현재 두 가지 옵션만 있습니다.
내년에 연차검사를 받으러 가면 연차검사에 불합격할 수도 있습니다. 이로 인해 신에너지차 연차검사에 대한 각종 그레이마켓이 생길까요? 말하기가 어렵습니다.
두 번째는 현행 보상판매 제도 기간 동안 신에너지차 신차를 구입하기로 마음먹고 앞으로 6년 동안 무검사 기간을 누릴 수 있다는 점이다. 그러나 현재 자동차 시장에서는 가격 전쟁이 본격화되고 있어 어떤 신에너지차를 구입하더라도 뒤처지지 않을 것이라는 보장은 어렵다.
신에너지 차량의 기존 소유자에게 물어보세요. 약간 당황한가요? (문자/라오파오)
