новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

на дорогах появляется все больше и больше новых энергетических транспортных средств, а стандарты проверки безопасности новых энергетических транспортных средств становятся все более строгими.

недавно в стране были обнародованы «правила проверки безопасности эксплуатации транспортных средств на новых источниках энергии», которые являются первым внутренним стандартом проверки безопасности, специально предназначенным для транспортных средств на новых источниках энергии, включая чистые электрические автомобили, подключаемые гибриды и автомобили с увеличенным запасом хода, и будут опубликованы в марте. 1 официально реализовано.

к тому времени все новые энергетические автомобили будут проходить ежегодные проверки в соответствии с этим набором стандартов.

до этого стандарты ежегодных проверок для транспортных средств на новых источниках энергии были в основном такими же, как и для транспортных средств с традиционным топливом, и все они проверялись в соответствии с «объектами и методами технического контроля безопасности транспортных средств».

основным содержанием проверки является внешний вид автомобиля, устройства безопасности, ходовая часть, тормозная система и выбросы. чисто электромобилям без двигателей внутреннего сгорания не требуется проходить испытания на выбросы выхлопных газов.

проще говоря, этот набор стандартов проверки ориентирован на тестирование механических систем и защиту окружающей среды. он подходит для транспортных средств, работающих на топливе, но не может идти в ногу со временем, когда он устанавливается на автомобили с новыми источниками энергии.

транспортные средства на новой энергии в основном электрифицированы, а ядром является трехэлектрическая система. если есть проблемы с «электричеством», особенно с аккумуляторной батареей, опасность может быть намного большей, чем опасность «масла». первоначальная ежегодная проверка не предусматривала соответствующих испытаний и стандартов по электрооборудованию.

таким образом, новые правила специально разработаны для транспортных средств на новых источниках энергии и ориентированы на тестирование трехэлектрической системы. давайте сначала обозначим для вас ключевые моменты:

прежде всего, обязательными объектами проверки являются проверка безопасности зарядки и проверка электробезопасности силовой батареи транспортных средств на новых источниках энергии.

среди них новые правила предусматривают четкие ограничения на контроль температуры существующих аккумуляторов, литий-железо-фосфатных батарей и тройных литиевых батарей во время процессов зарядки и разрядки. максимальная температура зарядки и разрядки не должна превышать 65°c и 60°c. с соответственно.

этот температурный предел намного ниже критической температуры «теплового разгона» аккумуляторной системы, что гарантирует отсутствие угроз безопасности, вызванных перегревом.

во-вторых, приводной двигатель транспортных средств на новых источниках энергии является необязательным объектом проверки. в целях безопасности рекомендуется каждому проверить его, когда придет время.

новые правила требуют, чтобы температура приводного двигателя транспортных средств на новых источниках энергии не превышала 175°c, а температура контроллера двигателя и преобразователя постоянного тока в постоянный ток не превышала 95°c.

вообще говоря, нормальная рабочая температура приводного двигателя обычно составляет от 60 ℃ до 120 ℃. при низких температурах запуск может быть затруднен, а при высоких температурах может возникнуть перегрев двигателя, что может поначалу снизить эффективность, в худшем случае сократить срок службы двигателя или даже выйти из строя и сжечь двигатель.

в настоящее время для многих недавно выпущенных транспортных средств на новой энергии скорость двигателя становится все выше и выше, поэтому контроль температуры, естественно, является главным приоритетом.

стандарты ежегодных проверок транспортных средств на новых источниках энергии на самом деле не окажут большого влияния на автомобили на новых источниках энергии, запущенные в производство за последние два года.

в последние годы отечественная новая энергетика становится все более зрелой и стабильной в области трехэнергетической технологии. коэффициент безопасности каждой силовой батареи очень высок, хотя температура двигателя высокая, воздушное охлаждение, водяное охлаждение, в том числе новое. используются материалы, и их также можно использовать очень хорошо. поддерживайте температуру в пределах пороговых значений.

таким образом, владельцы новых энергетических автомобилей могут проверить лишь несколько пунктов во время ежегодных проверок.

самая большая проблема — ранние владельцы транспортных средств на новых источниках энергии.

до 2018 года отечественные автомобили на новых источниках энергии все еще находились на стадии бурного роста. большинство новых энергетических транспортных средств на рынке либо работают по принципу «масло-электро», либо производятся некачественно с целью мошенничества. даже у продукции крупных производителей технологии и качество продукции не так хороши, как сейчас.

эта эпидемия «перехода нефти в электричество» продолжалась примерно до 2020 года, и только тогда автомобили на новых источниках энергии начали вступать в стадию быстрого роста.

по статистике, к концу 2020 года насчитывалось около 5 миллионов автомобилей на новых источниках энергии, в том числе 4 миллиона электромобилей. если судить по циклу замены автомобилей в наших обычных семьях, то подавляющее большинство владельцев автомобилей на новых источниках энергии еще не заменили свои автомобили и только что прошли 6-летний период без техосмотра.

не говоря уже о собственных технических проблемах и проблемах с качеством, эти автомобили могут не соответствовать стандартам новых правил ежегодного техосмотра только потому, что они использовались в течение столь длительного времени.

эти автовладельцы тогда первыми воспользовались ситуацией, а теперь могут стать и первыми, кто застрял на ежегодных техосмотрах.

у таких автовладельцев на данный момент есть только два варианта:

если вы стиснете зубы и пойдете на ежегодную проверку в следующем году, вы можете не пройти ежегодную проверку. приведет ли это к появлению различных серых рынков для ежегодных проверок транспортных средств на новых источниках энергии? трудно сказать.

во-вторых, решите купить новый автомобиль на новой энергии в рамках действующей политики trade-in, и вы все равно сможете пользоваться периодом без техосмотра еще шесть лет. однако на нынешнем автомобильном рынке ценовая война идет полным ходом. независимо от того, какой новый энергетический автомобиль вы покупаете, трудно гарантировать, что вам не нанесут удар в спину.

просто спросите старых владельцев транспортных средств на новых источниках энергии, не запаниковали ли они? (текст/лао пао)