uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

uusia energiaajoneuvoja liikennöi yhä enemmän, ja uusien energiaajoneuvojen turvallisuutta koskevat tarkastusstandardit ovat yhä tiukemmat.

maa on äskettäin julkaissut "new energy vehicle operation safety performance inspection regulations" -säännöt, joka on ensimmäinen kotimainen turvallisuustarkastusstandardi erityisesti uusille energiaajoneuvoille, mukaan lukien puhdas sähkö, ladattava hybridi ja laajennettu toiminta-alue, ja se julkaistaan ​​maaliskuussa. 1 ensi vuonna.

siihen mennessä kaikki uudet energiaajoneuvot käyvät läpi vuosittaiset tarkastukset näiden standardien mukaisesti.

tätä ennen uusien energiaajoneuvojen vuosikatsastusstandardit olivat periaatteessa samat kuin perinteisillä polttoaineilla toimivilla ajoneuvoilla, ja ne kaikki tarkastettiin "moottoriturvallisuuden teknisen katsastuskohteiden ja -menetelmien" mukaisesti.

katsastuksen pääsisältönä ovat ajoneuvon ulkonäkö, turvalaitteet, alusta, jarrut ja päästöt. puhtaasti sähköautoille ilman polttomoottoreita ei tarvitse tehdä pakokaasupäästötestejä.

yksinkertaisesti sanottuna tämä tarkastusstandardisarja keskittyy mekaanisten järjestelmien testaamiseen ja ympäristönsuojeluun. se sopii polttoainekäyttöisiin ajoneuvoihin, mutta se ei pysy ajan tasalla, kun se asetetaan uusiin energiaajoneuvoihin.

uudet energiaajoneuvot ovat pääosin sähköistettyjä, ja ydin on kolmisähköjärjestelmä. jos "sähkö" -asiassa on ongelma, erityisesti tehoakussa, vaara voi olla paljon suurempi kuin "öljyn". alkuperäisessä vuositarkastuksessa ei ollut vastaavia testauskohteita ja sähköstandardeja.

siksi uudet määräykset on räätälöity uusille energiaajoneuvoille, ja niissä keskitytään kolmen sähköjärjestelmän testaamiseen. kerrataan ensin sinulle tärkeimmät kohdat:

ensinnäkin uusien energiaajoneuvojen sähköakun turvalataustarkastus ja sähköturvallisuustarkastus ovat pakollisia tarkastuskohteita.

niistä uudet määräykset tarjoavat selkeät rajoitukset nykyisten valtavirran akkujen, litiumrautafosfaattiakkujen ja kolmikomponenttisten litiumakkujen lämpötilan säätelylle lataus- ja purkausprosessien aikana. lataus- ja purkulämpötilat eivät saa ylittää 65°c ja 60°c c vastaavasti.

tämä lämpötilaraja on paljon alhaisempi kuin akkujärjestelmän "lämpöpalamisen" kriittinen lämpötila, mikä varmistaa, ettei ylikuumenemisesta aiheudu turvallisuusriskejä.

toiseksi uusien energiaajoneuvojen käyttömoottori on valinnainen tarkastuskohde turvallisuussyistä on suositeltavaa, että jokainen tarkastaa sen, kun sen aika tulee.

uudet määräykset edellyttävät, että uusien energia-ajoneuvojen käyttömoottorin lämpötila ei saa ylittää 175 °c ja moottoriohjaimen ja dc/dc-muuntimen lämpötila enintään 95 °c.

yleisesti ottaen käyttömoottorin normaali käyttölämpötila on yleensä välillä 60 ℃ - 120 ℃. käynnistys voi olla vaikeaa matalissa lämpötiloissa, kun taas korkeissa lämpötiloissa se voi aiheuttaa moottorin ylikuumenemisen, mikä voi aluksi heikentää tehokkuutta, lyhentää moottorin käyttöikää pahimmillaan tai jopa rikkoa ja polttaa moottorin.

nykyään monissa äskettäin lanseeratuissa uusissa energiaajoneuvoissa moottorin nopeus kasvaa ja nousee, joten lämpötilan säätö on luonnollisesti etusijalla.

uusien energiaajoneuvojen vuosittaiset katsastusstandardit eivät itse asiassa juurikaan vaikuta kahden viime vuoden aikana lanseerattuihin uusiin energiaajoneuvoihin.

viime vuosina kotimainen uusi energia on kypsempi ja vakaampi kolmitehotekniikan alalla. jokaisen tehoakun turvallisuuskerroin on erittäin korkea. vaikka moottorin lämpötila on korkea, ilmajäähdytys, vesijäähdytys mukaan lukien materiaaleja käytetään, ja sitä voidaan myös käyttää erittäin hyvin. pidä lämpötila kynnysten sisällä.

siksi nämä uudet energiaauton omistajat voivat tarkastaa vain muutaman lisäosan vuosikatsastuksessa.

suurin ongelma ovat uusien energiaajoneuvojen varhaiset omistajat.

ennen vuotta 2018 kotimaiset uudet energiaajoneuvot olivat vielä brutaalin kasvun vaiheessa. suurin osa markkinoilla olevista uusista energiaajoneuvoista on joko "öljystä sähköä" tai huonosti valmistettuja huijaustarkoituksessa. jopa suurten valmistajien tuotteissa tuotteiden tekniikka ja laatu eivät ole yhtä hyviä kuin nyt.

tämä "öljystä sähköksi" -epidemia kesti noin vuoteen 2020, ja vasta sitten uudet energiaajoneuvot alkoivat siirtyä nopean kasvun vaiheeseen.

tilastojen mukaan vuoden 2020 loppuun mennessä uusia energiaajoneuvoja oli lähes 5 miljoonaa, joista 4 miljoonaa puhdasta sähköautoa. tavallisten perheidemme autonvaihtosyklin mukaan laskettuna valtaosa uusien energiaautojen omistajista ei ole vielä vaihtanut autoaan ja he ovat juuri ohittaneet 6 vuoden katsastusvapaan kauden.

omista teknisistä ja laatuongelmistaan ​​puhumattakaan nämä ajoneuvot eivät välttämättä täytä uusien vuosikatsastusmääräysten vaatimuksia vain siksi, että niitä on käytetty niin pitkään.

nämä auton omistajat käyttivät tilannetta ensimmäisenä hyväkseen silloin, ja nyt he saattavat myös jäädä ensimmäisiksi vuosikatsastuksiin.

näillä autonomistajilla on tällä hetkellä vain kaksi vaihtoehtoa:

jos puret luodin ja menet vuosikatsastukseen ensi vuonna, saatat epäonnistua vuositarkastuksessa. aiheuttaako tämä uusien energiaajoneuvojen vuosikatsastuksen harmaita markkinoita? vaikea sanoa.

toinen on, että päätät ostaa uuden energia-ajoneuvon nykyisen vaihtopolitiikan aikana, ja voit silti nauttia katsastusvapaasta ajasta vielä kuusi vuotta. nykyisillä automarkkinoilla hintasota on kuitenkin täydessä vauhdissa riippumatta siitä, minkä uuden energia-ajoneuvon ostat, on vaikea taata, ettei sinua puukottaisi selkään.

kysy vain uusien energiaajoneuvojen vanhoilta omistajilta, ovatko he vähän paniikkissa? (teksti/lao pao)