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situado en un nuevo nodo histórico, el mercado automovilístico chino en 2024 está destinado a ser un año extraordinario. por un lado, las marcas independientes están construyendo rascacielos y construyendo un nuevo muro energético; por otro, las marcas de empresas conjuntas están profundamente involucradas en la transformación y la agitación, y están experimentando ansiedad e inquietud.

en comparación con la capacidad de operar con facilidad en el mercado global, con la involución del mercado chino, la vida de las marcas de empresas conjuntas inevitablemente se verá arrastrada al borde del precipicio. por ejemplo, el grupo hyundai vendió 615.900 vehículos en todo el mundo en el primer semestre de este año, manteniendo su posición entre los tres primeros en ventas mundiales. sin embargo, ha fracasado repetidamente en el mercado chino.

recientemente, se informó que beijing hyundai planea optimizar su personal en dos lotes. entre ellos, el primer lote finalizará alrededor de noviembre de este año, y actualmente se están llevando a cabo conversaciones para optimizar el primer lote de empleados; el segundo lote puede completarse antes de febrero del próximo año, y se espera que los empleados involucrados representen alrededor del 30% de ellos; el número total de empleados de beijing hyundai.

inmediatamente, el funcionario inmediatamente se puso de pie para refutar los rumores y respondió: "no se habla de despidos en lotes. beijing hyundai todavía está introduciendo jóvenes talentos. lo cierto es que beijing hyundai, que ha experimentado sucesivas ventas de activos y rumores". de despidos, necesita repensar cómo recuperar el mercado chino perdido.

¿un paso es lento, cada paso es lento?

en resumen, beijing hyundai ingresó al mercado chino como una empresa conjunta en octubre de 2002. han pasado 22 años desde que beijing hyundai ingresó al mercado chino. se considera una de las primeras compañías automovilísticas multinacionales que ingresaron a china.

érase una vez, beijing hyundai también tuvo un momento de gloria en el mercado interno. de 2013 a 2016, beijing hyundai vendió 1,03 millones de vehículos, 1,16 millones de vehículos, 1,06 millones de vehículos y 1,14 millones de vehículos respectivamente, uniéndose con éxito al "club del millón" de fabricantes de automóviles nacionales.

desafortunadamente, después de alcanzar el pico de su "carrera" en 2016, se desplomó al año siguiente, cayendo a 756.000 vehículos. aunque el número de vehículos se recuperó ligeramente en 2018 hasta los 782.000, el camino por recorrer sigue estando lleno de baches. de 2018 a 2021, las ventas acumuladas fueron de 685.000 vehículos, 502.000 vehículos y 382.000 vehículos respectivamente.

a partir de 2022, beijing hyundai cayó por debajo de la marca de "300.000", vendiendo sólo 284.000 vehículos. en 2023, vendió 257.000 vehículos. a juzgar por los datos del primer semestre de 2024, beijing hyundai ha vendido un total de 123.000 vehículos, lo que contrasta enormemente con sus ventas globales.

la reacción en cadena provocada por la reducción a la mitad del volumen de ventas se extendió a toda la cadena de la industria terminal. en junio del año pasado, beijing hyundai puso a la venta su fábrica de chongqing, pero tuvo que reducir el precio porque no surgió ningún interesado. el 17 de enero de este año, beijing hyundai revendió esta papa caliente a chongqing liangjiang new area yufu industrial park construction investment co., ltd. por 1,62 mil millones de yuanes.

no sólo eso, los concesionarios también comenzaron a "forzar" a beijing hyundai. en agosto de este año, circuló en internet un documento enviado a beijing hyundai por un distribuidor de la provincia de hunan, en el que se señalaba claramente que había encontrado problemas como presión de inventario, dificultades operativas y pérdidas graves.

como resultado, todos los concesionarios de hunan han solicitado por unanimidad que a partir del 8 de agosto de 2024 dejarán temporalmente de recoger automóviles de beijing hyundai y ya no aceptarán vehículos para entrega automática. beijing hyundai resolverá de inmediato el inventario existente de concesionarios en hunan. . y cumplir con todos los compromisos y políticas de recompensa anteriores.

desde vender fábricas hasta expulsar a los distribuidores y ahora se rumorea que hay despidos a gran escala, beijing hyundai se enfrenta a una prueba de mercado sin precedentes. por un lado, el fuerte ascenso de las marcas independientes con la ayuda de la nueva industria energética ha hecho que la situación de beijing hyundai en el mercado de ventas sea cada vez más tensa; por otro lado, la lenta transformación de la electrificación también ha provocado que beijing hyundai pierda su primer puesto; ventaja de los motores, y es difícil que los autos nuevos compitan con una sola audiencia.

ya en el vigésimo aniversario de beijing hyundai en 2022, beijing hyundai en ese momento propuso objetivos ambiciosos para la electrificación, incluido lograr la hibridación total de los vehículos de combustible en 2025, acelerar la introducción de la marca eléctrica pura hyundai más vendida en el mundo y el lanzamiento; un modelo ev exclusivo el próximo año; para 2025, todos los productos nuevos estarán equipados con tecnología ota. pero no fue hasta el salón del automóvil de beijing de este año que beijing hyundai lanzó su primer automóvil eléctrico en el mercado chino: el ioniq 5 n.

ya sabes, el mercado automovilístico chino actual no es lo que solía ser, y la tecnología de verificación de precios y marcas se ha convertido desde hace mucho tiempo en la norma. cuando el mercado de vehículos de nueva energía de china evoluciona gradualmente de un mercado incremental a un mercado de valores, el pastel es tan grande que deja poco espacio para beijing hyundai.

transformarse es difícil, no transformarse es aún más difícil

en la encrucijada del destino, lo que beijing hyundai está experimentando actualmente es un microcosmos de todas las marcas de empresas conjuntas en china: la transformación es difícil, y no transformarse es aún más difícil.

según las estadísticas de la asociación china de fabricantes de automóviles, el volumen de ventas de turismos de marcas chinas en agosto de este año alcanzó 1,46 millones de unidades, un aumento interanual del 13%, y la cuota de mercado alcanzó el 66,9%, un aumento de 10,1 puntos porcentuales respecto al mismo período del año pasado; de enero a agosto, las ventas de automóviles de pasajeros de marcas chinas. las ventas acumuladas fueron de 10.213 millones de vehículos, un aumento interanual del 20,4%, y la participación de mercado alcanzó el 53,2%, un aumento. de 9 puntos porcentuales.

por el contrario, las ventas acumuladas y la cuota de mercado de los turismos de marcas de empresas conjuntas han disminuido en diversos grados. entre ellas, la participación de las marcas alemanas cayó al 15,4%, la participación de las marcas japonesas cayó al 11,5%, la participación de las marcas estadounidenses cayó al 6,9% y la participación de las marcas coreanas fue solo del 1,7%.

además de beijing hyundai, otras marcas de empresas conjuntas también han llevado a cabo una nueva ronda de evaluación del mercado chino. por ejemplo, tanto nissan como honda comenzaron a reducir su capacidad de producción en china este año, cerraron fábricas y realizaron despidos a gran escala. otro ejemplo, el grupo volkswagen no sólo cerró dos fábricas en su ciudad natal en alemania, sino que también lo hizo; revelado por los medios de comunicación que planea despedir a cientos de empleados en china...

frente al entorno hostil del mercado automovilístico nacional, beijing hyundai no se muestra indiferente. en primer lugar, ofrece a los usuarios los mayores beneficios en términos de precio. a principios de marzo de este año, el popular modelo santana de beijing hyundai marcó el comienzo de un nuevo modelo, el santana de undécima generación, que directamente "dio la vuelta a la tabla" y elevó el precio guía del mercado. 139.800 yuanes - 18,68 millones de yuanes, agitando el segmento del mercado de automóviles de tamaño mediano.

luego, en términos de configuración del producto, intentamos llegar a los consumidores chinos actuales. en el salón del automóvil de chengdu no hace mucho, el stand c de beijing hyundai se asignó al santa fe de quinta generación. este automóvil no solo fue diseñado teniendo en cuenta las necesidades del mercado chino, como la "forma de caja cuadrada", sino también. se agregó a la configuración, incluidos tencent, baidu y otros proveedores chinos locales.

hablando sobre el tema de la lenta transformación de la electrificación que ha sido criticado por el mundo exterior, wu zhoutao, subdirector general permanente de beijing hyundai, dijo una vez en una entrevista con los medios que "creación" y "persistencia" van de la mano, lo que será la clave para que beijing hyundai enfrente los cambios y desafíos del mercado en sus estrategias y principios actuales. en otras palabras, beijing hyundai ha elegido una estrategia de avanzar manteniendo la estabilidad, apegándose al mercado tradicional de vehículos de combustible mientras intenta activamente una nueva transformación energética.

con base en esto, wu zhoutao propuso una trilogía de la transformación de beijing hyundai: esfuerzos en investigación y desarrollo para satisfacer las necesidades personalizadas de los consumidores chinos basándose en las ventajas de hyundai, incluida la fabricación de automóviles, la gestión corporativa, la innovación tecnológica, la operación de la marca, etc. en los años siguientes, excelentes empresas locales en china han aumentado la cooperación en áreas como la electrificación, la inteligencia y la conducción autónoma.

sin embargo, ante los rápidos cambios en el mercado chino, el futuro de beijing hyundai todavía está lleno de variables.