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trovandosi in un nuovo nodo storico, il mercato automobilistico cinese nel 2024 è destinato a essere un anno straordinario. da un lato, i marchi indipendenti stanno costruendo grattacieli e costruendo un nuovo muro energetico, dall’altro i marchi di joint venture sono profondamente coinvolti nella trasformazione e nel tumulto e sperimentano ansia e disagio;

rispetto alla possibilità di operare con facilità nel mercato globale, nell’involuzione del mercato cinese, la vita dei marchi di joint venture sarà inevitabilmente trascinata sull’orlo del precipizio. ad esempio, il gruppo hyundai ha venduto 615.900 veicoli a livello globale nella prima metà di quest'anno, mantenendo la sua posizione tra i primi tre nelle vendite globali. tuttavia, ha ripetutamente fallito nel mercato cinese.

recentemente è stato riferito che la hyundai di pechino prevede di ottimizzare il proprio personale in due lotti. tra questi, il primo lotto terminerà intorno a novembre di quest'anno e sono attualmente in corso trattative per ottimizzare il primo lotto di dipendenti; il secondo lotto potrebbe essere completato prima di febbraio del prossimo anno e si prevede che i dipendenti coinvolti rappresenteranno circa il 30%. il numero totale dei dipendenti hyundai di pechino.

immediatamente, il funzionario si è alzato per smentire le voci e ha risposto: "non si parla di licenziamenti in lotti. la hyundai di pechino sta ancora introducendo giovani talenti. ciò che è certo è che la hyundai di pechino, che ha subito cessioni successive di beni e voci." dei licenziamenti, occorre ripensare a come riconquistare il mercato cinese perduto.

un passo lento, ogni passo lento?

per riassumere, beijing hyundai è entrata nel mercato cinese come joint venture nell'ottobre 2002. sono passati 22 anni da quando beijing hyundai è entrata nel mercato cinese. è considerata una delle prime società automobilistiche multinazionali ad entrare in cina.

c'era una volta un momento di gloria anche per la hyundai di pechino nel mercato interno. dal 2013 al 2016, le vendite di beijing hyundai sono state rispettivamente di 1,03 milioni di veicoli, 1,16 milioni di veicoli, 1,06 milioni di veicoli e 1,14 milioni di veicoli, entrando con successo nel "million club" dei produttori automobilistici nazionali.

purtroppo, dopo aver raggiunto l’apice della sua “carriera” nel 2016, l’anno successivo è crollata, scendendo a 756.000 veicoli. anche se nel 2018 il numero di veicoli è leggermente aumentato arrivando a 782.000, la strada da percorrere continua ad essere accidentata. dal 2018 al 2021, le vendite cumulative sono state rispettivamente di 685.000 veicoli, 502.000 veicoli e 382.000 veicoli.

nel 2022, la hyundai di pechino è scesa al di sotto della soglia dei "300.000", vendendo solo 284.000 veicoli. entro il 2023, ha venduto 257.000 veicoli. a giudicare dai dati della prima metà del 2024, la hyundai di pechino ha venduto un totale di 123.000 veicoli, il che è in enorme contrasto con le sue vendite globali.

la reazione a catena provocata dal volume delle vendite dimezzato si è estesa all'intera filiera dell'industria dei terminali. nel giugno dello scorso anno, la hyundai di pechino ha messo in vendita la sua fabbrica di chongqing, ma ha dovuto ridurre il prezzo perché non sono emersi acquirenti. il 17 gennaio di quest'anno, la beijing hyundai ha rivenduto questa patata bollente alla chongqing liangjiang new district yufu industrial park construction investment co., ltd. per 1,62 miliardi di yuan.

non solo, i concessionari hanno anche cominciato a "forzare" la hyundai di pechino. nell'agosto di quest'anno è stato diffuso su internet un documento inviato alla beijing hyundai da un concessionario della provincia di hunan, in cui si sottolineava chiaramente che si erano verificati problemi quali pressione delle scorte, difficoltà operative e gravi perdite.

di conseguenza, tutti i concessionari dell'hunan hanno chiesto all'unanimità che, a partire dall'8 agosto 2024, interrompano temporaneamente la consegna di automobili a beijing hyundai e non accettino più veicoli per la consegna automatica. beijing hyundai risolverà immediatamente l'inventario esistente dei concessionari in hunan. e adempiere a tutti gli impegni precedenti e alle politiche di ricompensa.

dalla svendita delle fabbriche, all'espulsione forzata dei concessionari, fino alle voci di licenziamenti su larga scala, la hyundai di pechino si trova ad affrontare un test di mercato senza precedenti. da un lato, la forte crescita dei marchi indipendenti con l'aiuto della nuova industria energetica ha reso sempre più tesa la situazione della hyundai di pechino nel mercato di vendita, dall'altro la lenta trasformazione dell'elettrificazione ha anche causato la perdita del suo primo posto; vantaggio del motore ed è difficile per le nuove auto competere con un unico pubblico.

già in occasione del 20° anniversario della hyundai di pechino nel 2022, la hyundai di pechino a quel tempo aveva proposto obiettivi ambiziosi per l'elettrificazione, tra cui la realizzazione dell'ibridazione completa dei veicoli a carburante nel 2025, l'accelerazione dell'introduzione del marchio hyundai puramente elettrico più venduto al mondo e il suo lancio; un modello ev esclusivo per il prossimo anno; entro il 2025, tutti i nuovi prodotti saranno dotati di tecnologia ota. ma è stato solo al salone dell'auto di pechino di quest'anno che beijing hyundai ha lanciato la sua prima auto elettrica sul mercato cinese: ioniq 5 n.

sapete, l'attuale mercato automobilistico cinese non è più quello di una volta e la tecnologia di controllo dei prezzi e del marchio è diventata da tempo la norma. quando il mercato cinese dei nuovi veicoli energetici si evolve gradualmente da un mercato incrementale a un mercato azionario, la torta è così grande da lasciare poco spazio alla hyundai di pechino.

trasformarsi è difficile, non trasformarsi è ancora più difficile

trovandosi al crocevia del destino, ciò che pechino hyundai sta attualmente vivendo è un microcosmo di tutti i marchi di joint venture in cina: la trasformazione è difficile, e il fallimento della trasformazione è ancora più difficile.

secondo le statistiche dell'associazione cinese dei produttori di automobili, il volume delle vendite di autovetture del marchio cinese nell'agosto di quest'anno ha raggiunto 1,46 milioni di unità, con un aumento del 13% rispetto all'anno precedente, e la quota di mercato ha raggiunto il 66,9%, con un aumento del 10,1 punti percentuali rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso; da gennaio ad agosto, le vendite di autovetture del marchio cinese le vendite cumulative sono state di 10.213 milioni di veicoli, con un aumento su base annua del 20,4% e la quota di mercato ha raggiunto il 53,2%, in aumento di 9 punti percentuali.

al contrario, le vendite cumulative e la quota di mercato delle autovetture del marchio della joint venture sono diminuite a vari livelli. tra questi, la quota dei marchi tedeschi è scesa al 15,4%, quella dei marchi giapponesi all'11,5%, quella dei marchi americani al 6,9% e quella dei marchi coreani solo all'1,7%.

oltre a beijing hyundai, anche altri marchi di joint venture hanno condotto un nuovo ciclo di valutazione del mercato cinese. ad esempio, sia nissan che honda hanno iniziato quest’anno a ridurre la loro capacità produttiva in cina, chiudendo fabbriche e licenziando su larga scala; per fare un altro esempio, il gruppo volkswagen non solo ha chiuso due stabilimenti nella sua città natale in germania, ma lo ha anche fatto rivelato dai media di voler licenziare centinaia di dipendenti in cina...

di fronte al contesto ostile del mercato automobilistico interno, la hyundai di pechino non è indifferente. in primo luogo, offre agli utenti i maggiori vantaggi in termini di prezzo. all'inizio di marzo di quest'anno, il popolare modello santana di pechino hyundai ha introdotto un nuovo modello: l'undicesima generazione santana, che ha "capovolto la situazione" e ha aumentato il prezzo indicativo del mercato. 139.800 yuan - 18,68 milioni di yuan, stimolando il segmento del mercato delle auto di medie dimensioni.

quindi, in termini di configurazione del prodotto, cerchiamo di entrare in risonanza con gli attuali consumatori cinesi. al salone dell'auto di chengdu, non molto tempo fa, lo stand c della hyundai di pechino era dedicato alla santa fe di quinta generazione. questa vettura non è stata progettata solo pensando alle esigenze del mercato cinese, come la "forma a scatola quadrata", ma anche è stato aggiunto alla configurazione includendo tencent, baidu e altri fornitori cinesi locali.

parlando della lenta trasformazione dell'elettrificazione che è stata criticata dal mondo esterno, il vicedirettore generale permanente della hyundai di pechino, wu zhoutao, una volta ha affermato in un'intervista ai media che "creazione" e "persistenza" vanno di pari passo, che sarà la chiave al volto di pechino hyundai dei cambiamenti e delle sfide del mercato attuali strategie e principi. in altre parole, la hyundai di pechino ha scelto una strategia volta a fare progressi mantenendo la stabilità, attenendosi al tradizionale mercato dei veicoli a carburante e tentando attivamente una nuova trasformazione energetica.

sulla base di ciò, wu zhoutao ha proposto una trilogia di trasformazione della hyundai di pechino: sforzi in ricerca e sviluppo per soddisfare le esigenze personalizzate dei consumatori cinesi facendo affidamento sui vantaggi accumulati di hyundai, tra cui la produzione automobilistica, la gestione aziendale, l'innovazione tecnologica, il funzionamento del marchio, ecc negli anni successivi le eccellenti aziende locali in cina hanno aumentato la cooperazione in settori quali l’elettrificazione, l’intelligence e la guida autonoma.

tuttavia, di fronte ai rapidi cambiamenti del mercato cinese, il futuro della hyundai di pechino è ancora pieno di variabili.