uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

kiinan automarkkinoiden uudessa historiallisessa solmukohdassa vuonna 2024 on tarkoitus olla poikkeuksellinen vuosi. toisaalta itsenäiset brändit pystyttävät korkeita rakennuksia ja rakentavat uutta energiamuuria, toisaalta yhteisyritysbrändit ovat syvästi mukana muutoksessa ja myllerryksessä, ja he kokevat ahdistusta ja levottomuutta.

verrattuna siihen, että pystyisimme toimimaan helposti globaaleilla markkinoilla, kiinan markkinoiden involuutiossa yhteisyritysbrändien elämä vetää väistämättä kallion reunalle. esimerkiksi hyundai group myi maailmanlaajuisesti 615 900 ajoneuvoa tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla, säilyttäen asemansa maailman myynnin kärkikolmikossa. se on kuitenkin toistuvasti epäonnistunut kiinan markkinoilla.

äskettäin kerrottiin, että pekingin hyundai aikoo optimoida henkilöstönsä kahdessa erässä. niistä ensimmäinen erä päättyy tämän vuoden marraskuun tienoilla, ja parhaillaan käydään neuvotteluja ensimmäisen työntekijäerän optimoimiseksi, toinen erä saattaa valmistua ennen ensi vuoden helmikuuta, ja mukana olevien työntekijöiden odotetaan muodostavan noin 30 prosenttia pekingin hyundain työntekijöiden kokonaismäärä.

virkamies nousi välittömästi kumoamaan huhut ja vastasi: "ei puhuta irtisanomisista erissä. pekingin hyundai esittelee edelleen nuoria kykyjä." irtisanomisista, on pohdittava uudelleen, kuinka saada takaisin menetetty kiinan markkina.

yksi askel on hidas, jokainen askel on hidas?

yhteenvetona voidaan todeta, että beijing hyundai tuli kiinan markkinoille yhteisyrityksenä lokakuussa 2002. siitä on kulunut 22 vuotta, kun peking hyundai tuli kiinan markkinoille.

aikoinaan beijing hyundai koki loiston hetken myös kotimarkkinoilla. vuodesta 2013 vuoteen 2016 beijing hyundai myi 1,03 miljoonaa ajoneuvoa, 1,16 miljoonaa ajoneuvoa, 1,06 miljoonaa ajoneuvoa ja 1,14 miljoonaa ajoneuvoa, ja se liittyi menestyksekkäästi kotimaisten autonvalmistajien "million clubiin".

valitettavasti saavutettuaan "uransa" huipun vuonna 2016 se romahti seuraavana vuonna ja putosi 756 000 ajoneuvoon. vaikka ajoneuvojen määrä parani hieman vuonna 2018 782 000:een, tie on edelleen kuoppainen. vuodesta 2018 vuoteen 2021 kumulatiivinen myynti oli 685 000 ajoneuvoa, 502 000 ajoneuvoa ja 382 000 ajoneuvoa.

vuoteen 2022 mennessä pekingin hyundai laski alle "300 000" -rajan ja myi vain 284 000 ajoneuvoa vuoteen 2023 mennessä. vuoden 2024 ensimmäisen vuosipuoliskon tiedoista päätellen pekingin hyundai on myynyt yhteensä 123 000 ajoneuvoa, mikä on valtava kontrasti sen maailmanlaajuiseen myyntiin verrattuna.

puolittuneen myyntivolyymin aiheuttama ketjureaktio levisi koko terminaalialan ketjuun. viime vuoden kesäkuussa pekingin hyundai laittoi chongqingin tehtaansa myyntiin, mutta joutui alentamaan hintaa, koska ostajia ei löytynyt. tämän vuoden tammikuun 17. päivänä pekingin hyundai myi tämän kuuman perunan edelleen chongqing liangjiang new area yufu industrial park construction investment co., ltd.:lle 1,62 miljardilla yuanilla.

ei vain, että jälleenmyyjät alkoivat myös "pakottaa" pekingin hyundaita. tämän vuoden elokuussa internetissä levitettiin hunanin maakunnassa sijaitsevalta jälleenmyyjältä pekingin hyundaille lähetetty asiakirja, jossa todettiin selkeästi, että se kohtasi ongelmia, kuten varastopaineita, toimintavaikeuksia ja vakavia menetyksiä.

tämän seurauksena kaikki hunanin jälleenmyyjät ovat yksimielisesti pyytäneet, että he lopettavat väliaikaisesti autojen noudon beijing hyundailta eivätkä enää hyväksy ajoneuvoja automaattiseen toimitukseen ja täyttää kaikki aiemmat sitoumukset ja palkitsemiskäytännöt.

pekingin hyundai on ennennäkemättömän markkinatestin edessä: tehtaiden myymisestä, jälleenmyyjien pakottamisesta ja suurista irtisanomisista nyt huhutaan. toisaalta itsenäisten merkkien voimakas nousu uuden energiateollisuuden avulla on kiristänyt beijing hyundain tilannetta myyntimarkkinoilla, toisaalta hidas sähköistysmuutos on myös aiheuttanut pekingin hyundain ensimmäisen liikkujan etu, ja uusien autojen on vaikea kilpailla yhden yleisön kanssa.

jo pekingin hyundain 20-vuotispäivänä vuonna 2022 peking hyundai asetti tuolloin kunnianhimoisia tavoitteita sähköistykselle, mukaan lukien polttoaineajoneuvojen täysi hybridisointi vuonna 2025, maailman myydyimmän puhtaan sähkökäyttöisen hyundai-merkin käyttöönoton nopeuttaminen ja lanseeraus ensi vuoden mallit, kaikki uudet tuotteet on varustettu ota-tekniikalla. mutta vasta tämän vuoden pekingin autonäyttelyssä beijing hyundai lanseerasi ensimmäisen sähköautonsa kiinan markkinoille - ioniq 5 n.

tiedäthän, nykyiset kiinan automarkkinat eivät ole entisellään, ja hinnantarkistus-, tuotemerkintarkistustekniikasta on tullut jo pitkään normi. kun kiinan uusien energiaajoneuvojen markkinat kehittyvät vähitellen inkrementtimarkkinoilta osakemarkkinoiksi, kakku on niin iso, että pekingin hyundaille jää vähän tilaa.

muutos on vaikeaa, muuttamatta jättäminen on vielä vaikeampaa

kohtalon risteyskohdassa pekingin hyundai kokee parhaillaan kaikkien yhteisyritysbrändien mikrokosmosta kiinassa: muutos on vaikeaa, ja epäonnistuminen muuttumisessa on vielä vaikeampaa.

kiinan autonvalmistajien liiton tilastojen mukaan kiinalaisten merkkien henkilöautojen myyntimäärä oli tämän vuoden elokuussa 1,46 miljoonaa kappaletta, mikä on 13 % enemmän kuin vuotta aiemmin, ja markkinaosuus oli 66,9 %, kasvua oli 10,1 prosenttiyksikköä viime vuoden vastaavasta ajanjaksosta tammi-elokuussa, kiinalaisten merkkien henkilöautojen myynti oli 10,213 miljoonaa ajoneuvoa, mikä on 20,4 % enemmän kuin vuotta aiemmin, ja markkinaosuus nousi 53,2 prosenttiin; 9 prosenttiyksikköä.

sen sijaan yhteisyritysmerkkisten henkilöautojen kumulatiivinen myynti ja markkinaosuus ovat laskeneet vaihtelevasti. niistä saksalaisten merkkien osuus putosi 15,4 prosenttiin, japanilaisten merkkien osuus 11,5 prosenttiin, amerikkalaisten tuotemerkkien osuus 6,9 prosenttiin ja korealaisten vain 1,7 prosenttiin.

pekingin hyundain lisäksi myös muut yhteisyritysbrändit ovat tehneet uuden kiinan markkinoiden arviointikierroksen. esimerkiksi sekä nissan että honda alkoivat vähentää tuotantokapasiteettiaan kiinassa tänä vuonna, sulkea tehtaita ja irtisanoa suuria irtisanomisia. toinen esimerkki: volkswagen-konserni ei vain sulkenut kahta tehdasta kotikaupungissaan saksassa, vaan myös media paljasti aikovansa irtisanoa satoja työntekijöitä kiinassa...

epäystävällinen kotimaan automarkkinoiden ympäristö pekingin hyundai ei ole välinpitämätön. ensinnäkin se tarjoaa käyttäjille suurimmat edut hinnan suhteen. tämän vuoden maaliskuun alussa pekingin hyundain kuuma malli santana esitteli uuden mallin - yhdennentoista sukupolven santanan, joka "käänsi pöydän" ja nosti markkinoiden ohjehinnan tasolle. 139 800 yuania - 18,68 miljoonaa yuania, mikä herättää keskikokoisten autojen markkinasegmentin.

sitten tuotteen kokoonpanon suhteen yritämme resonoida nykyisten kiinalaisten kuluttajien kanssa. ei kauan sitten chengdun autonäyttelyssä pekingin hyundain osasto c myönnettiin viidennen sukupolven santa felle. tätä autoa ei suunniteltu pelkästään kiinan markkinoiden tarpeita ajatellen, kuten "neliölaatikon muotoa". lisättiin kokoonpanoon, mukaan lukien tencent, baidu ja muut paikalliset kiinalaiset toimittajat.

pekingin hyundain pysyvä varatoimitusjohtaja wu zhoutao puhui ulkomaailman kritisoimasta hitaasta sähköistyksen muutosongelmasta, sanoi kerran median haastattelussa, että "luominen" ja "pysyvyys" kulkevat käsi kädessä, mikä on avain pekingin hyundain nykyisten strategioiden ja periaatteiden edessä. toisin sanoen beijing hyundai on valinnut strategian edistyä säilyttäen samalla vakauden, pitäytyen perinteisten polttoaineiden ajoneuvojen markkinoilla ja samalla kokeilemalla aktiivisesti uusia energiamuutoksia.

tämän perusteella wu zhoutao ehdotti trilogiaa pekingin hyundain muutoksesta: tutkimus- ja kehitystyöt kiinalaisten kuluttajien henkilökohtaisten tarpeiden täyttämiseksi tukeutuen hyundain etuihin, mukaan lukien autojen valmistus, yritysjohtaminen, teknologiset innovaatiot, brändin toiminta jne.; seuraavat vuodet erinomaiset paikalliset yritykset kiinassa ovat lisänneet yhteistyötä sellaisilla aloilla kuin sähköistys, älykkyys ja autonominen ajaminen.

kiinan markkinoiden nopeiden muutosten edessä pekingin hyundain tulevaisuus on kuitenkin edelleen täynnä muuttujia.