nachricht

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da der chinesische automobilmarkt an einem neuen historischen knotenpunkt steht, wird er im jahr 2024 ein außergewöhnliches jahr werden. einerseits errichten unabhängige marken hochhäuser und bauen eine neue energiemauer; andererseits sind joint-venture-marken tief in transformation und aufruhr verwickelt und erleben angst und unbehagen.

verglichen mit der fähigkeit, problemlos auf dem weltmarkt zu agieren, wird die entwicklung des chinesischen marktes das leben von joint-venture-marken unweigerlich an den rand der klippe ziehen. beispielsweise verkaufte die hyundai-gruppe im ersten halbjahr dieses jahres weltweit 615.900 fahrzeuge und behauptete damit ihre position unter den ersten drei beim weltweiten verkauf. auf dem chinesischen markt scheiterte sie jedoch wiederholt.

kürzlich wurde berichtet, dass beijing hyundai plant, sein personal in zwei phasen zu optimieren. unter anderem wird die erste charge etwa im november dieses jahres enden, und derzeit laufen gespräche zur optimierung der ersten charge der mitarbeiter. die zweite charge könnte vor februar nächsten jahres abgeschlossen sein, und die beteiligten mitarbeiter werden voraussichtlich etwa 30 % ausmachen die gesamtzahl der mitarbeiter von beijing hyundai.

der beamte trat sofort auf, um die gerüchte zu widerlegen, und antwortete: „von massenentlassungen ist keine rede. sicher ist, dass beijing hyundai sukzessive vermögensverkäufe und gerüchte erlebt hat.“ aufgrund der entlassungen muss erneut darüber nachgedacht werden, wie der verlorene chinesische markt zurückerobert werden kann.

ein schritt ist langsam, jeder schritt ist langsam?

zusammenfassend lässt sich sagen, dass beijing hyundai im oktober 2002 als joint venture in den chinesischen markt eingestiegen ist. es ist 22 jahre her, dass beijing hyundai in den chinesischen markt eingestiegen ist. es gilt als eines der ersten multinationalen automobilunternehmen, die in china fuß fassen.

es war einmal, dass beijing hyundai auch auf dem heimischen markt einen moment des ruhms erlebte. von 2013 bis 2016 verkaufte beijing hyundai 1,03 millionen fahrzeuge, 1,16 millionen fahrzeuge, 1,06 millionen fahrzeuge bzw. 1,14 millionen fahrzeuge und trat damit erfolgreich dem „million club“ der inländischen automobilhersteller bei.

nachdem sie 2016 den höhepunkt ihrer „karriere“ erreicht hatte, stürzte sie im nächsten jahr leider ab und sank auf 756.000 fahrzeuge. obwohl sich die zahl der fahrzeuge im jahr 2018 leicht auf 782.000 erholt hat, bleibt der weg vor uns holprig. von 2018 bis 2021 betrug der kumulierte absatz 685.000 fahrzeuge, 502.000 fahrzeuge bzw. 382.000 fahrzeuge.

zu beginn des jahres 2022 fiel beijing hyundai unter die „300.000“-marke und verkaufte nur 284.000 fahrzeuge. bis 2023 wurden 257.000 fahrzeuge verkauft. den daten zufolge hat beijing hyundai im ersten halbjahr 2024 insgesamt 123.000 fahrzeuge verkauft, was in großem kontrast zu seinen weltweiten verkäufen steht.

die durch die halbierung des verkaufsvolumens ausgelöste kettenreaktion erfasste die gesamte terminalindustriekette. im juni letzten jahres stellte beijing hyundai sein werk in chongqing zum verkauf, musste den preis jedoch senken, da sich kein abnehmer fand. am 17. januar dieses jahres verkaufte beijing hyundai diese heiße kartoffel für 1,62 milliarden yuan an chongqing liangjiang new area yufu industrial park construction investment co., ltd. weiter.

darüber hinaus begannen die händler, beijing hyundai zu „zwingen“. im august dieses jahres wurde im internet ein von einem händler in der provinz hunan an beijing hyundai geschicktes dokument verbreitet, in dem deutlich darauf hingewiesen wurde, dass das unternehmen mit problemen wie lagerdruck, betriebsschwierigkeiten und schwerwiegenden verlusten konfrontiert war.

infolgedessen haben alle händler in hunan einstimmig gefordert, dass sie ab dem 8. august 2024 die abholung von autos bei beijing hyundai vorübergehend einstellen und keine fahrzeuge mehr zur automatischen lieferung annehmen werden. beijing hyundai wird den bestehenden bestand an händlern in hunan sofort auflösen . und erfüllen sie alle vorherigen verpflichtungen und belohnungsrichtlinien.

vom verkauf von fabriken über die verdrängung von händlern bis hin zu gerüchten über groß angelegte entlassungen steht beijing hyundai vor einem beispiellosen markttest. einerseits hat der starke aufstieg unabhängiger marken mit hilfe der neuen energiebranche die situation von beijing hyundai auf dem absatzmarkt zunehmend angespannt gemacht, andererseits hat die langsame elektrifizierungstransformation auch dazu geführt, dass beijing hyundai seinen ersten platz verloren hat. mover-vorteil, und es ist für neue autos schwierig, mit einem einzigen publikum zu konkurrieren.

bereits zum 20-jährigen jubiläum von beijing hyundai im jahr 2022 stellte beijing hyundai ehrgeizige ziele für die elektrifizierung vor, darunter die erreichung einer vollhybridisierung von kraftstofffahrzeugen im jahr 2025; ein exklusives ev-modell im nächsten jahr; bis 2025 werden alle neuen produkte mit ota-technologie ausgestattet sein. doch erst auf der diesjährigen beijing auto show brachte beijing hyundai sein erstes elektroauto auf den chinesischen markt – den ioniq 5 n.

wissen sie, der aktuelle chinesische automarkt ist nicht mehr das, was er einmal war, und technologie zur preis- und markenprüfung ist längst zur norm geworden. wenn sich chinas markt für neue energiefahrzeuge allmählich von einem inkrementellen markt zu einem aktienmarkt entwickelt, ist der kuchen so groß, dass für beijing hyundai nur wenig platz bleibt.

transformation ist schwierig, nicht-transformation ist noch schwieriger

am scheideweg des schicksals erlebt beijing hyundai derzeit einen mikrokosmos aller joint-venture-marken in china: transformation ist schwierig, und das scheitern der transformation ist noch schwieriger.

laut statistiken des china association of automobile manufacturers erreichte das verkaufsvolumen von personenkraftwagen chinesischer marken im august dieses jahres 1,46 millionen einheiten, eine steigerung von 13 % gegenüber dem vorjahr, und der marktanteil erreichte 66,9 %, eine steigerung von 10,1 prozentpunkte gegenüber dem vorjahreszeitraum; von januar bis august beliefen sich die verkäufe von personenkraftwagen chinesischer marken auf 10,213 millionen fahrzeuge, was einer steigerung von 20,4 % gegenüber dem vorjahr entspricht, und der marktanteil erreichte 53,2 %, eine steigerung von 9 prozentpunkten.

im gegensatz dazu sind die kumulierten verkäufe und marktanteile von pkw der joint-venture-marke in unterschiedlichem maße zurückgegangen. unter ihnen sank der anteil deutscher marken auf 15,4 %, der anteil japanischer marken auf 11,5 %, der anteil amerikanischer marken auf 6,9 % und der anteil koreanischer marken betrug nur 1,7 %.

neben beijing hyundai haben auch andere joint-venture-marken eine neue bewertungsrunde des chinesischen marktes durchgeführt. beispielsweise haben sowohl nissan als auch honda in diesem jahr damit begonnen, ihre produktionskapazitäten in china zu reduzieren, fabriken zu schließen und massenentlassungen vorzunehmen. ein weiteres beispiel: der volkswagen-konzern hat nicht nur zwei fabriken in seiner heimatstadt in deutschland geschlossen, sondern auch wie die medien bekannt gaben, planen sie, hunderte von mitarbeitern in china zu entlassen ...

angesichts des unfreundlichen inländischen automobilmarktumfelds ist beijing hyundai nicht gleichgültig. erstens bietet es den benutzern die größten preisvorteile. anfang märz dieses jahres brachte das beliebte modell santana von beijing hyundai ein neues modell auf den markt – den santana der elften generation, der direkt „den spieß umdrehte“ und den marktrichtpreis auf erhöhte 139.800 yuan – 18,68 millionen yuan, was das marktsegment der mittelklassewagen aufmischt.

was die produktkonfiguration betrifft, versuchen wir dann, bei den aktuellen chinesischen verbrauchern anklang zu finden. auf der chengdu auto show vor nicht allzu langer zeit war der stand c von beijing hyundai dem santa fe der fünften generation gewidmet. dieses auto wurde nicht nur unter berücksichtigung der bedürfnisse des chinesischen marktes entwickelt, wie zum beispiel der „quadratischen kastenform“. wurde der konfiguration hinzugefügt, darunter tencent, baidu und andere lokale chinesische lieferanten.

als er über das von der außenwelt kritisierte problem der langsamen elektrifizierungstransformation sprach, sagte wu zhoutao, der ständige stellvertretende generaldirektor von beijing hyundai, einmal in einem interview mit den medien, dass „schöpfung“ und „beharrlichkeit“ hand in hand gehen wird der schlüssel zu beijing hyundais angesichts der marktveränderungen und -herausforderungen sein. mit anderen worten: beijing hyundai hat sich für eine strategie entschieden, die darauf abzielt, fortschritte zu erzielen und gleichzeitig die stabilität aufrechtzuerhalten, indem es am traditionellen kraftstofffahrzeugmarkt festhält und gleichzeitig aktiv eine neue energiewende anstrebt.

auf dieser grundlage schlug wu zhoutao eine trilogie der transformation von beijing hyundai vor: bemühungen in forschung und entwicklung, um die individuellen bedürfnisse chinesischer verbraucher zu erfüllen, die sich auf die vorteile von hyundai verlassen, einschließlich automobilherstellung, unternehmensführung, technologische innovation, markenbetrieb usw in den folgenden jahren haben hervorragende lokale unternehmen in china die zusammenarbeit in bereichen wie elektrifizierung, intelligenz und autonomes fahren verstärkt.

angesichts der rasanten veränderungen auf dem chinesischen markt ist die zukunft von beijing hyundai jedoch immer noch voller variablen.