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num novo ponto histórico, o mercado automóvel chinês em 2024 está destinado a ser um ano extraordinário. por um lado, as marcas independentes estão a construir edifícios altos e a construir um novo muro energético, por outro lado, as marcas de joint venture estão profundamente envolvidas na transformação e na turbulência e experimentam ansiedade e desconforto;

em comparação com a capacidade de operar com facilidade no mercado global, na involução do mercado chinês, a vida das marcas de joint venture será inevitavelmente arrastada para a beira do precipício. por exemplo, o grupo hyundai vendeu 615.900 veículos globalmente no primeiro semestre deste ano, mantendo a sua posição entre os três primeiros em vendas globais. no entanto, falhou repetidamente no mercado chinês.

recentemente, foi relatado que a beijing hyundai planeja otimizar seu pessoal em dois lotes. entre eles, o primeiro lote terminará por volta de novembro deste ano, e atualmente estão em andamento negociações para otimizar o primeiro lote de funcionários, o segundo lote poderá ser concluído antes de fevereiro do próximo ano, e os funcionários envolvidos deverão representar cerca de 30%; o número total de funcionários da beijing hyundai.

imediatamente, o responsável levantou-se imediatamente para refutar os rumores e respondeu: “não se fala em demissões em lote. a beijing hyundai ainda está apresentando jovens talentos. o que é certo é que a beijing hyundai, que tem experimentado sucessivas vendas de ativos e rumores”. de demissões, precisa repensar sobre como recuperar o mercado chinês perdido.

um passo lento, cada passo lento?

resumindo, a beijing hyundai entrou no mercado chinês como uma joint venture em outubro de 2002. já se passaram 22 anos desde que a beijing hyundai entrou no mercado chinês. é considerada uma das primeiras empresas automobilísticas multinacionais a entrar na china.

era uma vez, a beijing hyundai também teve um momento de glória no mercado nacional. de 2013 a 2016, as vendas da beijing hyundai foram de 1,03 milhão de veículos, 1,16 milhão de veículos, 1,06 milhão de veículos e 1,14 milhão de veículos, respectivamente, juntando-se com sucesso ao "million club" dos fabricantes de automóveis nacionais.

infelizmente, após atingir o pico de sua “carreira” em 2016, despencou no ano seguinte, caindo para 756 mil veículos. embora o número de veículos tenha recuperado ligeiramente em 2018, para 782 mil, o caminho à frente continua a ser acidentado. de 2018 a 2021, as vendas acumuladas foram de 685.000 veículos, 502.000 veículos e 382.000 veículos, respectivamente.

ao entrar em 2022, a beijing hyundai caiu abaixo da marca de “300.000”, vendendo apenas 284.000 veículos. em 2023, vendeu 257.000 veículos. a julgar pelos dados do primeiro semestre de 2024, a beijing hyundai vendeu um total de 123.000 veículos, o que contrasta enormemente com as suas vendas globais.

a reação em cadeia causada pela redução do volume de vendas pela metade se espalhou por toda a cadeia da indústria de terminais. em junho do ano passado, a beijing hyundai colocou à venda sua fábrica em chongqing, mas teve que reduzir o preço porque não surgiram compradores. em 17 de janeiro deste ano, a beijing hyundai revendeu esta batata quente para chongqing liangjiang new district yufu industrial park construction investment co., ltd.

além disso, os revendedores também começaram a “forçar” a beijing hyundai. em agosto deste ano, um documento enviado à hyundai hyundai por um revendedor na província de hunan circulou na internet, apontando claramente que encontrou problemas como pressão de estoque, dificuldades operacionais e graves perdas.

como resultado, todos os revendedores em hunan solicitaram por unanimidade que, a partir de 8 de agosto de 2024, parem temporariamente de entregar carros para beijing hyundai e não aceitem mais veículos para entrega automática. beijing hyundai resolverá imediatamente o estoque existente de revendedores em hunan. e cumpra todos os compromissos anteriores e políticas de recompensa.

desde a venda de fábricas até à expulsão de concessionários, passando pelos rumores de despedimentos em grande escala, a beijing hyundai enfrenta um teste de mercado sem precedentes. por um lado, a forte ascensão de marcas independentes com a ajuda da nova indústria energética tornou a situação da beijing hyundai no mercado de vendas cada vez mais tensa; por outro lado, a lenta transformação da eletrificação também fez com que a beijing hyundai perdesse o seu primeiro; vantagem do motor e é difícil para os carros novos competirem com um único público.

já no 20º aniversário da beijing hyundai em 2022, a beijing hyundai naquela época apresentou metas ambiciosas para a eletrificação, incluindo a realização da hibridização completa de veículos a combustível em 2025, acelerando a introdução da marca hyundai puramente elétrica mais vendida do mundo e o lançamento; um modelo ev exclusivo no próximo ano; até 2025, todos os novos produtos serão equipados com tecnologia ota. mas foi só no salão do automóvel de pequim deste ano que a beijing hyundai lançou o seu primeiro carro elétrico no mercado chinês - ioniq 5 n.

você sabe, o atual mercado automotivo chinês não é o que costumava ser, e a tecnologia de verificação de preços e de marca há muito se tornou a norma. quando o novo mercado de veículos energéticos da china evolui gradualmente de um mercado incremental para um mercado de ações, o bolo é tão grande que deixa pouco espaço para a beijing hyundai.

transformar é difícil, não transformar é ainda mais difícil

na encruzilhada do destino, o que a beijing hyundai está actualmente a experienciar é um microcosmo de todas as marcas de joint venture na china: a transformação é difícil e o fracasso na transformação é ainda mais difícil.

de acordo com estatísticas da associação chinesa de fabricantes de automóveis, o volume de vendas de automóveis de passageiros da marca chinesa em agosto deste ano atingiu 1,46 milhão de unidades, um aumento anual de 13%, e a participação de mercado atingiu 66,9%, um aumento de 10,1 pontos percentuais em relação ao mesmo período do ano passado; de janeiro a agosto, as vendas de automóveis de passageiros da marca chinesa as vendas acumuladas foram de 10,213 milhões de veículos, um aumento anual de 20,4%, e a participação de mercado atingiu 53,2%, um aumento. de 9 pontos percentuais.

em contrapartida, as vendas acumuladas e a quota de mercado dos automóveis de passageiros das marcas de joint venture diminuíram em graus variados. entre elas, a participação das marcas alemãs caiu para 15,4%, a participação das marcas japonesas caiu para 11,5%, a participação das marcas americanas caiu para 6,9% e a participação das marcas coreanas foi de apenas 1,7%.

além da beijing hyundai, outras marcas de joint venture também realizaram uma nova rodada de avaliação do mercado chinês. por exemplo, tanto a nissan como a honda começaram a reduzir a sua capacidade de produção na china este ano, fecharam fábricas e despediram em grande escala. outro exemplo, o grupo volkswagen não só fechou duas fábricas na sua cidade natal, na alemanha, como também foi; revelado pela mídia que planeja demitir centenas de funcionários na china...

diante do ambiente hostil do mercado automotivo doméstico, a beijing hyundai não fica indiferente. primeiro, ele oferece aos usuários os maiores benefícios em termos de preço. no início de março deste ano, o popular modelo santana da hyundai hyundai lançou um novo modelo - o santana de décima primeira geração, que diretamente "virou a mesa" e aumentou o preço de orientação de mercado para. 139.800 yuans - 18,68 milhões de yuans, agitando o segmento de mercado de automóveis de médio porte.

depois, em termos de configuração do produto, tentamos repercutir nos atuais consumidores chineses. no salão do automóvel de chengdu, há pouco tempo, o estande c da hyundai em pequim foi alocado para o santa fe de quinta geração. este carro não foi projetado apenas pensando nas necessidades do mercado chinês, como o "formato de caixa quadrada", mas também. foi adicionado à configuração, incluindo tencent, baidu e outros fornecedores chineses locais.

falando sobre a questão da lenta transformação da eletrificação que tem sido criticada pelo mundo exterior, o vice-gerente geral permanente da beijing hyundai, wu zhoutao, disse certa vez em uma entrevista à mídia que "criação" e "persistência" andam de mãos dadas, o que será a chave face às mudanças e aos desafios actuais do mercado da beijing hyundai. em outras palavras, a beijing hyundai escolheu uma estratégia de progredir enquanto mantém a estabilidade, aderindo ao mercado tradicional de veículos a combustível enquanto tenta ativamente uma nova transformação energética.

com base nisso, wu zhoutao propôs uma trilogia de transformação da beijing hyundai: esforços em pesquisa e desenvolvimento para atender às necessidades personalizadas dos consumidores chineses, contando com as vantagens da hyundai, incluindo fabricação de automóveis, gestão corporativa, inovação tecnológica, operação de marca, etc. nos anos seguintes; excelentes empresas locais na china aumentaram a cooperação em áreas como eletrificação, inteligência e condução autónoma.

no entanto, face às rápidas mudanças no mercado chinês, o futuro da beijing hyundai ainda está cheio de variáveis.