2024-09-30
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새로운 역사적 정점에 선 2024년 중국 자동차 시장은 특별한 해가 될 것입니다. 독립 브랜드들은 고층 건물을 짓고 새로운 에너지 벽을 구축하고 있는 반면, 합작 브랜드들은 변화와 혼란에 깊이 관여하며 불안과 불안을 겪고 있습니다.
글로벌 시장에서 쉽게 운영할 수 있는 것에 비해 중국 시장의 변혁 속에서 합작 브랜드의 삶은 필연적으로 벼랑 끝으로 끌려갈 수밖에 없다. 예를 들어 현대그룹은 올 상반기 전 세계적으로 61만5900대를 팔아 글로벌 판매 3위 자리를 지켰지만 중국 시장에서는 거듭 실패했다.
최근 베이징현대는 두 차례에 걸쳐 인력을 최적화할 계획인 것으로 알려졌다. 이 중 1차 배치는 올해 11월경 종료될 예정이며, 현재 1차 배치 최적화 논의가 진행 중이며, 2차 배치는 내년 2월 이전 완료될 예정이며, 관련 인력은 약 30%를 차지할 것으로 예상된다. 베이징현대 전체 임직원 수입니다.
이 관계자는 즉각 일어서서 루머를 반박했다. “일단 정리해고 얘기는 없다. 북경현대는 여전히 젊은 인재들을 영입하고 있다. 확실한 것은 잇따른 자산매각과 루머를 경험한 북경현대가 그렇다는 점이다.” 해고로 인해 잃어버린 중국 시장을 되찾는 방법을 다시 고민해야 합니다.
한걸음이 느리다, 한걸음이 느리다?
정리하자면, 베이징현대는 2002년 10월 합작법인으로 중국 시장에 진출했다. 베이징현대가 중국 시장에 진출한 지 22년 만이다. 다국적 자동차 기업 중 가장 먼저 중국에 진출한 셈이다.
한때 베이징현대도 국내 시장에서 전성기를 누렸다. 베이징현대는 2013년부터 2016년까지 각각 103만대, 116만대, 106만대, 114만대를 판매하며 국내 자동차 제조사 '밀리언클럽'에 성공적으로 합류했다.
안타깝게도 2016년 '경력'의 정점에 도달한 뒤 이듬해에는 75만6000대로 곤두박질쳤다. 2018년 차량 대수는 78만2000대로 소폭 회복됐지만 앞길이 험난하다. 2018년부터 2021년까지 누적 판매량은 각각 68만5000대, 50만2000대, 38만2000대다.
2022년 들어 베이징현대는 28만4000대만 판매해 '30만대' 아래로 떨어졌다. 2023년까지 25만7000대를 팔았다. 2024년 상반기 기준으로 보면 베이징현대는 총 12만3000여대의 차량을 판매해 글로벌 판매량과 큰 대조를 이룬다.
판매량 절반으로 인한 연쇄반응은 단말기 산업체인 전체로 확산됐다. 베이징현대는 지난해 6월 충칭공장을 매물로 내놨지만 인수자가 나오지 않아 가격을 낮춰야 했다. 베이징현대는 올해 1월 17일 이 뜨거운 감자를 충칭량강신구 유푸공업원건설투자유한공사에 16억2000만 위안에 재판매했다.
뿐만 아니라 딜러들도 베이징 현대를 '강제'하기 시작했습니다. 올해 8월에는 후난(湖南)성의 한 딜러가 베이징현대에 보낸 문건이 인터넷에 유포됐는데, 재고압박, 운영난이, 심각한 손실 등의 문제에 부딪혔다는 점을 분명히 지적한 것이다.
이에 따라 후난 지역의 모든 딜러들은 2024년 8월 8일부터 일시적으로 베이징 현대에서 차량 픽업을 중단하고 더 이상 자동 배송을 위한 차량을 받지 않을 것을 만장일치로 요청했습니다. 베이징 현대는 후난 지역 딜러의 기존 재고를 즉시 해결합니다. 그리고 이전의 모든 약속과 보상 정책을 이행합니다.
공장 매각부터 딜러 퇴출, 대규모 해고설까지, 베이징현대는 유례없는 시장 시험에 직면해 있다. 한편으로는 신에너지 산업의 도움으로 독립 브랜드가 크게 부상하면서 베이징 현대의 판매 시장 상황이 점점 더 긴장되고, 다른 한편으로는 느린 전기화 전환으로 인해 베이징 현대도 첫 번째 자리를 잃었습니다. 무버 이점, 신차가 단일 청중과 경쟁하기가 어렵습니다.
이르면 2022년 베이징현대 창립 20주년을 맞아 당시 베이징현대는 2025년 연료전지차 완전 하이브리드화 달성, 세계 베스트셀링 현대 순수전기 브랜드 출시 가속화, 내년에는 독점 ev 모델, 2025년까지 모든 신제품에 ota 기술이 탑재될 예정입니다. 그러나 올해 베이징 오토쇼가 되어서야 베이징현대가 중국 시장에 첫 전기차인 아이오닉 5 n을 출시했다.
아시다시피 현재 중국 자동차 시장은 예전과 같지 않으며 가격 확인, 브랜드 확인 기술이 오랫동안 표준이 되었습니다. 중국의 신에너지 자동차 시장이 증분 시장에서 주식 시장으로 점진적으로 진화할 때, 케이크가 너무 커서 베이징 현대가 설 자리가 거의 남지 않습니다.
변신은 어렵지만 변신하지 않는 것은 더 어렵다
운명의 갈림길에 서 있는 베이징현대가 현재 겪고 있는 상황은 중국의 모든 합작 브랜드의 축소판입니다. 변화는 어렵고, 변화에 실패하는 것은 더욱 어렵습니다.
중국자동차공업협회 통계에 따르면 올해 8월 중국 브랜드 승용차 판매량은 146만대에 달해 전년 동기 대비 13% 증가했고, 시장점유율은 66.9%로 전년 동기 대비 100% 증가했다. 1~8월 중국 브랜드 승용차 판매는 전년 동기 대비 10.1%포인트, 누적 판매량은 1021만3000대로 전년 동기 대비 20.4% 증가, 시장점유율은 53.2%로 증가했다. 9퍼센트 포인트.
반면 합작 브랜드 승용차의 누적 판매량과 시장점유율은 다양한 수준으로 감소했다. 그 중 독일 브랜드의 점유율은 15.4%로 떨어졌고, 일본 브랜드의 점유율은 11.5%로 떨어졌고, 미국 브랜드의 점유율은 6.9%로 떨어졌고, 한국 브랜드의 점유율은 1.7%에 그쳤다.
베이징현대 외에도 다른 합작회사 브랜드들도 중국 시장에 대한 새로운 평가를 실시했다. 예를 들어, 닛산과 혼다는 올해 중국 내 생산 능력을 줄이기 시작했고, 공장을 폐쇄하고 대규모 정리해고를 실시했습니다. 또 다른 예로 폭스바겐 그룹은 고향인 독일에 있는 두 개의 공장을 폐쇄했을 뿐만 아니라, 중국에서 수백명의 직원을 해고할 계획이라고 언론이 밝혔습니다.
비우호적인 국내 자동차 시장 환경에 베이징현대도 무관심하지 않다. 첫째, 가격면에서 가장 큰 혜택을 사용자에게 제공한다. 올해 3월 초 베이징현대의 핫모델 싼타나가 직접적으로 '테이블을 뒤집어' 시장 가이드 가격을 11세대 싼타나로 올렸다. 139,800~1,868만 위안으로 중형차 시장을 자극합니다.
그리고 제품 구성 측면에서는 현재 중국 소비자들에게 공감을 주려고 노력합니다. 얼마 전 청두 모터쇼에서는 베이징 현대의 부스 c가 5세대 싼타페에 배정됐다. 이 차는 '사각형 박스 형태' 등 중국 시장의 요구를 염두에 두고 디자인됐을 뿐만 아니라, tencent, baidu 및 기타 현지 중국 공급업체를 포함하여 구성에 추가되었습니다.
베이징현대 상무차장 우저우타오(吳周濤)는 외부 세계에서 비판을 받고 있는 느린 전동화 문제에 대해 언론과의 인터뷰에서 '창의'와 '끈기'가 병행한다고 말한 적이 있다. 이는 베이징 현대가 시장 변화와 도전에 직면한 현재의 전략과 원칙을 파악하는 열쇠가 될 것입니다. 즉, 베이징현대는 전통적인 연료전지차 시장을 고수하면서 새로운 에너지 전환을 적극적으로 시도하면서 안정성을 유지하면서 발전한다는 전략을 선택했다.
이를 바탕으로 wu zhoutao는 베이징 현대의 변혁 3부작을 제시했습니다. 즉, 자동차 제조, 기업 경영, 기술 혁신, 브랜드 운영 등 현대의 장점을 바탕으로 중국 소비자의 맞춤형 요구를 충족시키기 위한 연구 개발 노력입니다. 중국 내 우수한 현지 기업들은 전동화, 지능화, 자율주행 등 분야에서 협력을 늘려왔습니다.
하지만 급격하게 변화하는 중국 시장 속에서 베이징현대의 미래는 여전히 변수로 가득 차 있다.