νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

σε έναν νέο ιστορικό κόμβο, η κινεζική αγορά αυτοκινήτου το 2024 προορίζεται να είναι μια εξαιρετική χρονιά. από τη μία πλευρά, οι ανεξάρτητες μάρκες υψώνουν πολυώροφα κτίρια και χτίζουν ένα νέο ενεργειακό τείχος, από την άλλη πλευρά, οι μάρκες κοινοπραξιών εμπλέκονται βαθιά στον μετασχηματισμό και την αναταραχή και βιώνουν άγχος και ανησυχία.

σε σύγκριση με το να μπορούν να λειτουργούν με ευκολία στην παγκόσμια αγορά, στην ενσωμάτωση της κινεζικής αγοράς, η ζωή των εμπορικών σημάτων κοινοπραξίας αναπόφευκτα θα συρθεί στην άκρη του γκρεμού. για παράδειγμα, ο όμιλος hyundai πούλησε 615.900 οχήματα παγκοσμίως το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, διατηρώντας τη θέση του στην πρώτη τριάδα σε παγκόσμιες πωλήσεις, ωστόσο, έχει αποτύχει επανειλημμένα στην κινεζική αγορά.

πρόσφατα, αναφέρθηκε ότι η beijing hyundai σχεδιάζει να βελτιστοποιήσει το προσωπικό της σε δύο παρτίδες. μεταξύ αυτών, η πρώτη παρτίδα θα ολοκληρωθεί γύρω στο νοέμβριο του τρέχοντος έτους, και επί του παρόντος βρίσκονται σε εξέλιξη συνομιλίες για τη βελτιστοποίηση της πρώτης παρτίδας εργαζομένων μπορεί να ολοκληρωθεί πριν από τον φεβρουάριο του επόμενου έτους και οι εμπλεκόμενοι εργαζόμενοι αναμένεται να αντιπροσωπεύουν περίπου το 30%. ο συνολικός αριθμός των εργαζομένων στο beijing hyundai.

αμέσως, ο αξιωματούχος σηκώθηκε αμέσως για να διαψεύσει τις φήμες και απάντησε: "δεν γίνεται λόγος για απολύσεις κατά παρτίδες. η beijing hyundai εξακολουθεί να παρουσιάζει νεαρά ταλέντα των απολύσεων, χρειάζεται να ξανασκεφτούμε πώς να ανακτήσουμε τη χαμένη κινεζική αγορά.

ένα βήμα είναι αργό, κάθε βήμα είναι αργό;

συνοψίζοντας, η beijing hyundai εισήλθε στην κινεζική αγορά ως κοινοπραξία τον οκτώβριο του 2002. έχουν περάσει 22 χρόνια από τότε που η beijing hyundai εισήλθε στην κινεζική αγορά. θεωρείται μια από τις παλαιότερες πολυεθνικές εταιρείες αυτοκινήτων που εισήλθαν στην κίνα.

μια φορά κι έναν καιρό, η beijing hyundai είχε και αυτή μια στιγμή δόξας στην εγχώρια αγορά. από το 2013 έως το 2016, οι πωλήσεις της beijing hyundai ήταν 1,03 εκατομμύρια οχήματα, 1,16 εκατομμύρια οχήματα, 1,06 εκατομμύρια οχήματα και 1,14 εκατομμύρια οχήματα αντίστοιχα, προσχωρώντας με επιτυχία στο «million club» των εγχώριων κατασκευαστών αυτοκινήτων.

δυστυχώς, αφού έφτασε στο απόγειο της «καριέρας» του το 2016, κατρακύλησε την επόμενη χρονιά, πέφτοντας στα 756.000 οχήματα. αν και ο αριθμός των οχημάτων που ανακτήθηκαν ελαφρώς το 2018 έφθασε τα 782.000, ο δρόμος μπροστά συνεχίζει να είναι ανώμαλος. από το 2018 έως το 2021, οι σωρευτικές πωλήσεις ήταν 685.000 οχήματα, 502.000 οχήματα και 382.000 οχήματα αντίστοιχα.

μπαίνοντας στο 2022, η hyundai του πεκίνου έπεσε κάτω από το όριο των "300.000", πουλώντας μόνο 284.000 οχήματα μέχρι το 2023, πούλησε 257.000 οχήματα. κρίνοντας από τα στοιχεία του πρώτου εξαμήνου του 2024, η beijing hyundai πούλησε συνολικά 123.000 οχήματα, κάτι που έρχεται σε τεράστια αντίθεση με τις παγκόσμιες πωλήσεις της.

η αλυσιδωτή αντίδραση που προκλήθηκε από τον μειωμένο κατά το ήμισυ όγκο πωλήσεων εξαπλώθηκε σε ολόκληρη την αλυσίδα της βιομηχανίας τερματικών σταθμών. τον ιούνιο του περασμένου έτους, η beijing hyundai έθεσε προς πώληση το εργοστάσιό της στο chongqing, αλλά έπρεπε να μειώσει την τιμή επειδή δεν εμφανίστηκαν αγοραστές. στις 17 ιανουαρίου του τρέχοντος έτους, η beijing hyundai μεταπώλησε αυτήν την καυτή πατάτα στην chongqing liangjiang new district yufu industrial park construction investment co., ltd. για 1,62 δισεκατομμύρια γιουάν.

όχι μόνο αυτό, οι έμποροι άρχισαν επίσης να «αναγκάζουν» την beijing hyundai. τον αύγουστο του τρέχοντος έτους, ένα έγγραφο που εστάλη στο beijing hyundai από έναν αντιπρόσωπο στην επαρχία χουνάν κυκλοφόρησε στο διαδίκτυο, στο οποίο υποδεικνύεται ξεκάθαρα ότι αντιμετώπιζε προβλήματα όπως πίεση αποθεμάτων, λειτουργικές δυσκολίες και σοβαρές απώλειες.

ως αποτέλεσμα, όλοι οι έμποροι στο χουνάν ζήτησαν ομόφωνα από τις 8 αυγούστου 2024, να σταματήσουν προσωρινά την παράδοση αυτοκινήτων στο beijing hyundai και να μην δέχονται πλέον οχήματα για αυτόματη παράδοση. και εκπληρώστε όλες τις προηγούμενες δεσμεύσεις και τις πολιτικές ανταμοιβής.

από το ξεπούλημα εργοστασίων, τον εξαναγκασμό των αντιπροσώπων, μέχρι τώρα που φημολογείται ότι έχει απολύσεις μεγάλης κλίμακας, η hyundai του πεκίνου αντιμετωπίζει μια άνευ προηγουμένου δοκιμασία στην αγορά. αφενός, η ισχυρή άνοδος των ανεξάρτητων εμπορικών σημάτων με τη βοήθεια της νέας ενεργειακής βιομηχανίας έχει καταστήσει την κατάσταση της beijing hyundai στην αγορά πωλήσεων ολοένα και πιο τεταμένη, από την άλλη πλευρά, ο αργός μετασχηματισμός της ηλεκτροκίνησης έχει προκαλέσει επίσης την απώλεια της πρώτης της. πλεονέκτημα κίνησης, και είναι δύσκολο για τα νέα αυτοκίνητα να ανταγωνιστούν με ένα μόνο κοινό.

ήδη από την 20ή επέτειο της beijing hyundai το 2022, η beijing hyundai εκείνη την εποχή έθεσε φιλόδοξους στόχους για την ηλεκτροκίνηση, συμπεριλαμβανομένης της επίτευξης πλήρους υβριδισμού οχημάτων καυσίμου το 2025, επιταχύνοντας την εισαγωγή και την κυκλοφορία της μάρκας hyundai με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στον κόσμο. ένα αποκλειστικό ev μοντέλα μέχρι το 2025, όλα τα νέα προϊόντα θα είναι εξοπλισμένα με τεχνολογία ota. ωστόσο, μόλις στη φετινή έκθεση αυτοκινήτου του πεκίνου η hyundai παρουσίασε το πρώτο της ηλεκτρικό αυτοκίνητο – ioniq 5 n – στην κινεζική αγορά.

ξέρετε, η τρέχουσα κινεζική αγορά αυτοκινήτων δεν είναι αυτή που ήταν και η τεχνολογία της τιμολόγησης και της επωνυμίας έχει γίνει από καιρό ο κανόνας. όταν η αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων της κίνας εξελίσσεται σταδιακά από μια σταδιακή αγορά σε χρηματιστηριακή αγορά, η τούρτα είναι τόσο μεγάλη, αφήνοντας ελάχιστο χώρο για την beijing hyundai.

η μεταμόρφωση είναι δύσκολη, η μη μεταμόρφωση είναι ακόμα πιο δύσκολη

όντας στο σταυροδρόμι του πεπρωμένου, αυτό που βιώνει αυτή τη στιγμή η hyundai του πεκίνου είναι μια μικρογραφία όλων των εμπορικών σημάτων κοινοπραξιών στην κίνα: ο μετασχηματισμός είναι δύσκολος και η αποτυχία μεταμόρφωσης είναι ακόμη πιο δύσκολη.

σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία της ένωσης κατασκευαστών αυτοκινήτων της κίνας, ο όγκος πωλήσεων επιβατικών αυτοκινήτων κινεζικής μάρκας τον αύγουστο του τρέχοντος έτους έφτασε τα 1,46 εκατομμύρια μονάδες, σημειώνοντας αύξηση 13% από έτος σε έτος και το μερίδιο αγοράς έφτασε το 66,9%, σημειώνοντας αύξηση κατά 10,1 ποσοστιαίες μονάδες από την ίδια περίοδο πέρυσι από τον ιανουάριο έως τον αύγουστο, οι πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων κινεζικής μάρκας σωρευτικές πωλήσεις ήταν 10,213 εκατομμύρια οχήματα, σημειώνοντας αύξηση 20,4% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος και το μερίδιο αγοράς έφτασε το 53,2%, σημειώνοντας αύξηση. 9 ποσοστιαίες μονάδες.

αντίθετα, οι σωρευτικές πωλήσεις και το μερίδιο αγοράς των επιβατικών αυτοκινήτων μάρκας κοινοπραξίας έχουν μειωθεί σε διάφορους βαθμούς. μεταξύ αυτών, το μερίδιο των γερμανικών εμπορικών σημάτων μειώθηκε στο 15,4%, το μερίδιο των ιαπωνικών εμπορικών σημάτων μειώθηκε στο 11,5%, το μερίδιο των αμερικανικών εμπορικών σημάτων μειώθηκε στο 6,9% και το μερίδιο των κορεατικών εμπορικών σημάτων ήταν μόνο 1,7%.

εκτός από την beijing hyundai, άλλες μάρκες κοινοπραξίας διεξήγαγαν επίσης νέο γύρο αξιολόγησης της κινεζικής αγοράς. για παράδειγμα, τόσο η nissan όσο και η honda άρχισαν να μειώνουν την παραγωγική τους ικανότητα στην κίνα φέτος, έκλεισαν εργοστάσια και απέλυσαν μεγάλες απολύσεις για ένα άλλο παράδειγμα, ο όμιλος volkswagen όχι μόνο έκλεισε δύο εργοστάσια στη γενέτειρά του στη γερμανία αποκαλύφθηκε από τα μέσα ενημέρωσης ότι σχεδιάζει να απολύσει εκατοντάδες υπαλλήλους στην κίνα...

αντιμέτωπη με το μη φιλικό περιβάλλον της εγχώριας αγοράς αυτοκινήτων, η hyundai του πεκίνου δεν είναι αδιάφορη. πρώτον, παρέχει στους χρήστες τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα όσον αφορά την τιμή στις αρχές μαρτίου αυτού του έτους, το δημοφιλές μοντέλο santana της beijing hyundai εγκαινίασε ένα νέο μοντέλο - την ενδέκατη γενιά santana, το οποίο «άνοιξε το τραπέζι» άμεσα και αύξησε την τιμή αναφοράς της αγοράς. 139.800 γιουάν - 18,68 εκατομμύρια γιουάν, αναδεικνύοντας την κατηγορία αυτοκινήτων μεσαίου μεγέθους.

στη συνέχεια, όσον αφορά τη διαμόρφωση του προϊόντος, προσπαθούμε να έχουμε απήχηση στους σημερινούς κινέζους καταναλωτές. στην έκθεση αυτοκινήτου του chengdu πριν από λίγο καιρό, το περίπτερο c της hyundai του πεκίνου διατέθηκε στο santa fe πέμπτης γενιάς αυτό το αυτοκίνητο δεν σχεδιάστηκε μόνο με γνώμονα τις ανάγκες της κινεζικής αγοράς, όπως το "τετράγωνο σχήμα". προστέθηκε στη διαμόρφωση, συμπεριλαμβανομένων των tencent, baidu και άλλων τοπικών κινέζων προμηθευτών.

μιλώντας για το ζήτημα του αργού μετασχηματισμού της ηλεκτροκίνησης που έχει επικριθεί από τον έξω κόσμο, ο μόνιμος αναπληρωτής γενικός διευθυντής της beijing hyundai wu zhoutao είπε κάποτε σε μια συνέντευξη στα μέσα ενημέρωσης ότι η «δημιουργία» και η «επιμονή» πάνε χέρι-χέρι, που θα είναι το κλειδί. στο πρόσωπο της hyundai του πεκίνου για τις τρέχουσες στρατηγικές και τις προκλήσεις της αγοράς. με άλλα λόγια, η beijing hyundai επέλεξε μια στρατηγική προόδου διατηρώντας παράλληλα τη σταθερότητα, τηρώντας την παραδοσιακή αγορά οχημάτων καυσίμου ενώ δοκιμάζει ενεργά τον νέο ενεργειακό μετασχηματισμό.

με βάση αυτό, ο wu zhoutao πρότεινε μια τριλογία του μετασχηματισμού της beijing hyundai: συσσωρεύτηκαν προσπάθειες στην έρευνα και την ανάπτυξη για την κάλυψη των εξατομικευμένων αναγκών των κινέζων καταναλωτών που βασίζονται στα πλεονεκτήματα της hyundai, συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής αυτοκινήτων, της εταιρικής διαχείρισης, της τεχνολογικής καινοτομίας, της λειτουργίας της μάρκας κ.λπ. τα χρόνια που ακολουθούν εξαιρετικές τοπικές εταιρείες στην κίνα έχουν αυξήσει τη συνεργασία τους σε τομείς όπως η ηλεκτροκίνηση, η ευφυΐα και η αυτόνομη οδήγηση.

ωστόσο, μπροστά στις ραγδαίες αλλαγές στην κινεζική αγορά, το μέλλον της beijing hyundai εξακολουθεί να είναι γεμάτο μεταβλητές.