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situé à un nouveau nœud historique, le marché automobile chinois en 2024 est destiné à être une année extraordinaire. d'une part, les marques indépendantes construisent des immeubles de grande hauteur et construisent un nouveau mur énergétique ; d'autre part, les marques en coentreprise sont profondément impliquées dans la transformation et les troubles, et connaissent l'anxiété et le malaise.

par rapport à la possibilité d'opérer facilement sur le marché mondial, dans le cadre de l'involution du marché chinois, la vie des marques en coentreprise sera inévitablement traînée au bord de la falaise. par exemple, le groupe hyundai a vendu 615 900 véhicules dans le monde au premier semestre de cette année, conservant ainsi sa position dans le top trois des ventes mondiales. cependant, il a échoué à plusieurs reprises sur le marché chinois.

récemment, il a été rapporté que pékin hyundai prévoyait d'optimiser son personnel en deux lots. parmi eux, le premier lot se terminera vers novembre de cette année, et des discussions sont actuellement en cours pour optimiser le premier lot d'employés ; le deuxième lot pourrait être achevé avant février de l'année prochaine, et les employés concernés devraient représenter environ 30 % des effectifs ; le nombre total d'employés de pékin hyundai.

immédiatement, le responsable s'est immédiatement levé pour réfuter les rumeurs et a répondu : « on ne parle pas de licenciements par lots. pékin hyundai introduit toujours de jeunes talents, c'est que pékin hyundai, qui a connu des ventes successives d'actifs et de rumeurs. des licenciements, doit repenser à la manière de reconquérir le marché chinois perdu.

un pas est lent, chaque pas est lent ?

en résumé, beijing hyundai est entrée sur le marché chinois en tant que coentreprise en octobre 2002. cela fait 22 ans que beijing hyundai est entrée sur le marché chinois. elle est considérée comme l'un des premiers constructeurs automobiles multinationaux à s'implanter en chine.

il était une fois, pékin hyundai a également connu un moment de gloire sur le marché intérieur. de 2013 à 2016, beijing hyundai a vendu respectivement 1,03 million de véhicules, 1,16 million de véhicules, 1,06 million de véhicules et 1,14 million de véhicules, rejoignant avec succès le « club du million » des constructeurs automobiles nationaux.

malheureusement, après avoir atteint le sommet de sa « carrière » en 2016, elle a chuté l’année suivante, tombant à 756 000 véhicules. même si le nombre de véhicules a légèrement augmenté en 2018 pour atteindre 782 000, le chemin à parcourir reste semé d’embûches. de 2018 à 2021, les ventes cumulées étaient respectivement de 685 000 véhicules, 502 000 véhicules et 382 000 véhicules.

en 2022, beijing hyundai est tombé sous la barre des « 300 000 », vendant seulement 284 000 véhicules. en 2023, elle a vendu 257 000 véhicules. à en juger par les données du premier semestre 2024, pékin hyundai a vendu un total de 123 000 véhicules, ce qui contraste énormément avec ses ventes mondiales.

la réaction en chaîne provoquée par la réduction de moitié du volume des ventes s'est propagée à l'ensemble de la chaîne industrielle des terminaux. en juin de l'année dernière, beijing hyundai a mis en vente son usine de chongqing, mais a dû réduire le prix car aucun preneur ne s'est manifesté. le 17 janvier de cette année, beijing hyundai a revendu cette patate chaude à chongqing liangjiang new area yufu industrial park construction investment co., ltd. pour 1,62 milliard de yuans.

non seulement cela, les concessionnaires ont également commencé à « forcer » pékin hyundai. en août de cette année, un document envoyé à pékin hyundai par un concessionnaire de la province du hunan a été diffusé sur internet, soulignant clairement qu'il rencontrait des problèmes tels qu'une pression sur les stocks, des difficultés de fonctionnement et de graves pertes.

en conséquence, tous les concessionnaires du hunan ont demandé à l'unanimité qu'à partir du 8 août 2024, ils cesseront temporairement de récupérer les voitures chez beijing hyundai et n'accepteront plus de véhicules en livraison automatique. pékin hyundai résoudra immédiatement le stock existant des concessionnaires du hunan. . et respecter tous les engagements et politiques de récompense précédents.

qu'il s'agisse de vendre des usines, d'évincer des concessionnaires ou d'entendre des rumeurs de licenciements à grande échelle, pékin hyundai est confronté à un test de marché sans précédent. d'une part, la forte montée en puissance des marques indépendantes avec l'aide de la nouvelle industrie énergétique a rendu la situation de pékin hyundai sur le marché des ventes de plus en plus tendue, d'autre part, la lente transformation de l'électrification a également fait perdre à pékin hyundai son premier marché ; avantage du déménageur, et il est difficile pour les nouvelles voitures de rivaliser avec un seul public.

dès le 20e anniversaire de beijing hyundai en 2022, beijing hyundai avait alors proposé des objectifs ambitieux en matière d'électrification, notamment parvenir à l'hybridation complète des véhicules à carburant en 2025, accélérer l'introduction de la marque hyundai purement électrique la plus vendue au monde et lancer des véhicules à essence. un modèle ev exclusif l'année prochaine ; d'ici 2025, tous les nouveaux produits seront équipés de la technologie ota. mais ce n'est qu'au salon de l'auto de pékin de cette année que pékin hyundai a lancé sa première voiture électrique sur le marché chinois : la ioniq 5 n.

vous savez, le marché automobile chinois actuel n’est plus ce qu’il était, et les technologies de contrôle des prix et des marques sont depuis longtemps devenues la norme. lorsque le marché chinois des véhicules à énergies nouvelles évolue progressivement d'un marché progressif à un marché boursier, le gâteau est si gros qu'il laisse peu de place à pékin hyundai.

la transformation est difficile, ne pas transformer est encore plus difficile

à la croisée des chemins du destin, pékin hyundai vit actuellement un microcosme de toutes les marques de coentreprises en chine : la transformation est difficile, et l'échec de la transformation est encore plus difficile.

selon les statistiques de l'association chinoise des constructeurs automobiles, le volume des ventes de voitures particulières de marque chinoise en août de cette année a atteint 1,46 million d'unités, soit une augmentation de 13 % sur un an, et la part de marché a atteint 66,9 %, soit une augmentation de 10,1 points de pourcentage par rapport à la même période de l'année dernière ; de janvier à août, les ventes de voitures particulières de marque chinoise les ventes cumulées étaient de 10,213 millions de véhicules, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 20,4 %, et la part de marché a atteint 53,2 %, une augmentation de 9 points de pourcentage.

en revanche, les ventes cumulées et la part de marché des voitures particulières de marque coentreprise ont diminué à des degrés divers. parmi elles, la part des marques allemandes est tombée à 15,4 %, la part des marques japonaises est tombée à 11,5 %, la part des marques américaines est tombée à 6,9 % et la part des marques coréennes n'est que de 1,7 %.

outre beijing hyundai, d'autres marques de coentreprise ont également mené une nouvelle série d'évaluations du marché chinois. par exemple, nissan et honda ont commencé cette année à réduire leur capacité de production en chine, à fermer des usines et à procéder à des licenciements massifs ; pour un autre exemple, le groupe volkswagen a non seulement fermé deux usines dans sa ville natale en allemagne, mais a également été fermé. révélé par les médias un projet de licenciement de centaines d'employés en chine...

face à l'environnement hostile du marché automobile national, pékin hyundai n'est pas indifférent. premièrement, il offre aux utilisateurs les plus grands avantages en termes de prix. début mars de cette année, le modèle phare santana de pékin hyundai a inauguré un nouveau modèle - le santana de onzième génération, qui a directement « renversé la table » et augmenté le prix d'orientation du marché à 139 800 yuans - 18,68 millions de yuans, ce qui stimule le segment du marché des voitures de taille moyenne.

ensuite, en termes de configuration du produit, nous essayons de trouver un écho auprès des consommateurs chinois actuels. au salon de l'auto de chengdu il n'y a pas si longtemps, le stand c de pékin hyundai était réservé à la santa fe de cinquième génération. cette voiture a non seulement été conçue en tenant compte des besoins du marché chinois, comme la « forme de boîte carrée », mais aussi. a été ajouté à la configuration, y compris tencent, baidu et d'autres fournisseurs chinois locaux.

parlant de la lenteur de la transformation de l'électrification qui a été critiquée par le monde extérieur, wu zhoutao, directeur général adjoint permanent de pékin hyundai, a déclaré un jour dans une interview aux médias que « création » et « persistance » allaient de pair, ce qui sera la clé du visage de pékin hyundai face aux changements et aux défis actuels du marché. en d’autres termes, pékin hyundai a choisi une stratégie consistant à progresser tout en maintenant la stabilité, en s’en tenant au marché traditionnel des véhicules à carburant tout en essayant activement une nouvelle transformation énergétique.

sur cette base, wu zhoutao a proposé une trilogie de transformation de pékin hyundai : des efforts de recherche et de développement pour répondre aux besoins personnalisés des consommateurs chinois ; les années suivantes, d'excellentes entreprises locales en chine ont intensifié leur coopération dans des domaines tels que l'électrification, l'intelligence et la conduite autonome.

cependant, face à l'évolution rapide du marché chinois, l'avenir de pékin hyundai est encore plein de variables.