berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

berdiri di titik sejarah baru, pasar otomotif tiongkok pada tahun 2024 ditakdirkan menjadi tahun yang luar biasa. di satu sisi, merek-merek independen membangun gedung-gedung tinggi dan membangun tembok energi baru; di sisi lain, merek-merek usaha patungan sangat terlibat dalam transformasi dan gejolak, serta mengalami kecemasan dan kegelisahan.

dibandingkan dengan kemampuan beroperasi dengan mudah di pasar global, dengan masuknya pasar tiongkok, kehidupan merek usaha patungan mau tidak mau akan terseret ke tepi jurang. misalnya, grup hyundai menjual 615.900 kendaraan secara global pada paruh pertama tahun ini, mempertahankan posisinya di tiga besar penjualan global. namun, mereka berulang kali gagal di pasar tiongkok.

baru-baru ini, beijing hyundai dikabarkan berencana mengoptimalkan personelnya dalam dua gelombang. diantaranya, gelombang pertama akan berakhir sekitar bulan november tahun ini, dan pembicaraan sedang berlangsung untuk mengoptimalkan gelombang pertama karyawan; gelombang kedua mungkin selesai sebelum februari tahun depan, dan karyawan yang terlibat diperkirakan berjumlah sekitar 30%. jumlah total karyawan beijing hyundai.

pejabat tersebut langsung membantah rumor tersebut dan menjawab: "tidak ada pembicaraan tentang phk secara bertahap. beijing hyundai masih memperkenalkan talenta-talenta muda." yang pasti adalah beijing hyundai yang telah mengalami penjualan aset dan rumor berturut-turut phk, perlu memikirkan kembali bagaimana mendapatkan kembali pasar tiongkok yang hilang.

satu langkah lambat, setiap langkah lambat?

singkatnya, beijing hyundai memasuki pasar tiongkok sebagai perusahaan patungan pada bulan oktober 2002. sudah 22 tahun sejak beijing hyundai memasuki pasar tiongkok. perusahaan ini dianggap sebagai salah satu perusahaan mobil multinasional yang pertama kali memasuki tiongkok.

suatu ketika, beijing hyundai juga sempat meraih kejayaan di pasar domestik. dari tahun 2013 hingga 2016, beijing hyundai masing-masing menjual 1,03 juta kendaraan, 1,16 juta kendaraan, 1,06 juta kendaraan, dan 1,14 juta kendaraan, berhasil bergabung dengan "million club" produsen mobil dalam negeri.

sayangnya, setelah mencapai puncak “karirnya” pada tahun 2016, tahun berikutnya anjlok hingga turun menjadi 756.000 kendaraan. meskipun jumlah kendaraan sedikit pulih pada tahun 2018 menjadi 782.000, namun kondisi di masa depan masih bergelombang. sejak 2018 hingga 2021, penjualan kumulatif masing-masing sebanyak 685.000 kendaraan, 502.000 kendaraan, dan 382.000 kendaraan.

memasuki tahun 2022, beijing hyundai turun di bawah angka "300.000", hanya menjual 284.000 kendaraan. pada tahun 2023, ia menjual 257.000 kendaraan. dilihat dari data pada paruh pertama tahun 2024, beijing hyundai telah menjual total 123.000 kendaraan, sangat kontras dengan penjualan globalnya.

reaksi berantai yang disebabkan oleh penurunan setengah volume penjualan menyebar ke seluruh rantai industri terminal. pada bulan juni tahun lalu, hyundai di beijing menjual pabriknya di chongqing, namun harus menurunkan harga karena tidak ada peminat. pada 17 januari tahun ini, beijing hyundai menjual kembali kentang panas ini ke area baru chongqing liangjiang yufu industrial park construction investment co., ltd. seharga 1,62 miliar yuan.

tak hanya itu, diler juga mulai "memaksa" hyundai beijing. pada bulan agustus tahun ini, sebuah dokumen yang dikirim ke beijing hyundai dari dealer di provinsi hunan beredar di internet, dengan jelas menunjukkan bahwa perusahaan tersebut mengalami masalah seperti tekanan inventaris, kesulitan pengoperasian, dan kerugian serius.

oleh karena itu, seluruh dealer di hunan dengan suara bulat meminta agar mulai tanggal 8 agustus 2024, mereka akan menghentikan sementara pengambilan mobil dari beijing hyundai dan tidak lagi menerima kendaraan untuk pengiriman otomatis. beijing hyundai akan segera menyelesaikan inventaris yang ada di dealer di hunan . dan memenuhi semua komitmen dan kebijakan penghargaan sebelumnya.

mulai dari menjual pabrik, memaksa keluar dealer, hingga kini dikabarkan melakukan phk besar-besaran, beijing hyundai menghadapi ujian pasar yang belum pernah terjadi sebelumnya. di satu sisi, kuatnya kebangkitan merek-merek independen dengan bantuan industri energi baru telah membuat situasi pasar penjualan beijing hyundai semakin tegang; di sisi lain, lambatnya transformasi elektrifikasi juga menyebabkan beijing hyundai kehilangan produk pertamanya; keuntungan penggerak, dan sulit bagi mobil baru untuk bersaing dengan satu audiens.

pada peringatan 20 tahun beijing hyundai pada tahun 2022, beijing hyundai pada saat itu mengajukan tujuan ambisius untuk elektrifikasi, termasuk mencapai hibridisasi penuh kendaraan bahan bakar pada tahun 2025; mempercepat pengenalan merek listrik murni hyundai terlaris di dunia, dan peluncurannya model ev eksklusif tahun depan; pada tahun 2025, semua produk baru akan dilengkapi dengan teknologi ota. namun baru pada beijing auto show tahun ini, beijing hyundai meluncurkan mobil listrik pertamanya di pasar cina - ioniq 5 n.

anda tahu, pasar mobil tiongkok saat ini tidak seperti dulu lagi, dan teknologi pengecekan harga dan pengecekan merek telah lama menjadi hal yang biasa. ketika pasar kendaraan energi baru tiongkok berangsur-angsur berevolusi dari pasar inkremental menjadi pasar saham, bebannya begitu besar sehingga menyisakan sedikit ruang bagi beijing hyundai.

transformasi itu sulit, tidak bertransformasi lebih sulit lagi

berdiri di persimpangan takdir, apa yang dialami beijing hyundai saat ini adalah mikrokosmos dari semua merek usaha patungan di tiongkok: transformasi itu sulit, dan kegagalan untuk bertransformasi bahkan lebih sulit lagi.

menurut statistik asosiasi produsen mobil china, volume penjualan mobil penumpang merek china pada agustus tahun ini mencapai 1,46 juta unit, meningkat 13% dari tahun ke tahun, dan pangsa pasar mencapai 66,9%, meningkat sebesar 10,1 poin persentase dari periode yang sama tahun lalu; dari januari hingga agustus, penjualan mobil penumpang merek china penjualan kumulatif mencapai 10,213 juta kendaraan, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 20,4%, dan pangsa pasar mencapai 53,2%, meningkat sebesar 9 poin persentase.

sebaliknya, penjualan kumulatif dan pangsa pasar mobil penumpang merek usaha patungan telah menurun pada tingkat yang berbeda-beda. diantaranya, pangsa merek jerman turun menjadi 15,4%, pangsa merek jepang turun menjadi 11,5%, pangsa merek amerika turun menjadi 6,9%, dan pangsa merek korea hanya 1,7%.

selain beijing hyundai, merek usaha patungan lainnya juga telah melakukan evaluasi babak baru terhadap pasar cina. misalnya, baik nissan maupun honda mulai mengurangi kapasitas produksi mereka di tiongkok tahun ini, menutup pabrik dan melakukan phk besar-besaran; contoh lainnya, grup volkswagen tidak hanya menutup dua pabrik di kampung halamannya di jerman, tetapi juga menutup dua pabrik di kampung halamannya di jerman diungkap media berencana memberhentikan ratusan karyawan di china...

menghadapi lingkungan pasar mobil domestik yang tidak bersahabat, beijing hyundai pun tidak acuh. pertama, ini memberikan manfaat terbesar bagi pengguna dalam hal harga. pada awal maret tahun ini, model panas santana dari beijing hyundai memperkenalkan model baru - santana generasi kesebelas, yang secara langsung "membalikkan keadaan" dan menaikkan harga panduan pasar menjadi 139.800 yuan - 18,68 juta, menggemparkan segmen pasar mobil ukuran menengah.

kemudian dalam hal konfigurasi produk, kami mencoba menyesuaikan dengan konsumen tiongkok saat ini. pada chengdu auto show belum lama ini, booth c hyundai beijing diperuntukkan bagi santa fe generasi kelima. mobil ini tidak hanya dirancang dengan mempertimbangkan kebutuhan pasar china, seperti "bentuk kotak persegi", tetapi juga ditambahkan ke konfigurasi termasuk tencent, baidu dan pemasok lokal china lainnya.

berbicara tentang lambatnya masalah transformasi elektrifikasi yang dikritik oleh dunia luar, wu zhoutao, wakil manajer umum tetap beijing hyundai, pernah mengatakan dalam sebuah wawancara dengan media bahwa "kreasi" dan "kegigihan" berjalan seiring, yang mana akan menjadi kunci dalam menghadapi perubahan dan tantangan pasar hyundai saat ini. dengan kata lain, hyundai beijing telah memilih strategi untuk membuat kemajuan sambil menjaga stabilitas, tetap berpegang pada pasar kendaraan bahan bakar tradisional sambil secara aktif mencoba transformasi energi baru.

berdasarkan hal ini, wu zhoutao mengusulkan trilogi transformasi hyundai beijing: upaya penelitian dan pengembangan untuk memenuhi kebutuhan pribadi konsumen tiongkok; mengandalkan keunggulan hyundai, termasuk manufaktur mobil, manajemen perusahaan, inovasi teknologi, pengoperasian merek, dll tahun-tahun berikutnya perusahaan-perusahaan lokal yang unggul di tiongkok telah meningkatkan kerja sama di berbagai bidang seperti elektrifikasi, intelijen, dan mengemudi otonom.

namun, dalam menghadapi perubahan cepat di pasar tiongkok, masa depan hyundai beijing masih penuh variabel.