новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

находясь на новом историческом узле, китайский авторынок в 2024 году обещает стать выдающимся годом. с одной стороны, независимые бренды возводят высотные здания и строят новую энергетическую стену, с другой стороны, совместные бренды глубоко вовлечены в трансформацию и беспорядки, испытывают тревогу и беспокойство;

по сравнению с возможностью легко работать на мировом рынке, в условиях инволюции китайского рынка жизнь совместных брендов неизбежно окажется на краю пропасти. например, hyundai group продала 615 900 автомобилей по всему миру в первой половине этого года, сохранив свои позиции в тройке лидеров мировых продаж. однако на китайском рынке она неоднократно терпела неудачу.

недавно появилась информация, что компания beijing hyundai планирует провести оптимизацию персонала в два этапа. среди них первая партия завершится примерно в ноябре этого года, и в настоящее время ведутся переговоры по оптимизации первой партии сотрудников, вторая партия может быть завершена до февраля следующего года, и ожидается, что задействованные сотрудники составят около 30%; общее количество сотрудников beijing hyundai.

чиновник тут же встал, чтобы опровергнуть слухи, и ответил: «о массовых увольнениях не идет речь. пекинская hyundai по-прежнему представляет молодые таланты». увольнений, необходимо заново подумать о том, как вернуть утраченный китайский рынок.

один шаг медленный, каждый шаг медленный?

подводя итог, компания beijing hyundai вышла на китайский рынок как совместное предприятие в октябре 2002 года. прошло 22 года с тех пор, как компания beijing hyundai вышла на китайский рынок. она считается одной из первых транснациональных автомобильных компаний, вышедших на китайский рынок.

когда-то у пекинского hyundai тоже была минута славы на внутреннем рынке. с 2013 по 2016 год компания beijing hyundai продала 1,03 миллиона автомобилей, 1,16 миллиона автомобилей, 1,06 миллиона автомобилей и 1,14 миллиона автомобилей соответственно, успешно присоединившись к «клубу миллионов» отечественных автопроизводителей.

к сожалению, достигнув пика своей «карьеры» в 2016 году, в следующем году он резко упал до 756 000 автомобилей. хотя количество транспортных средств в 2018 году немного восстановилось до 782 000, путь вперед по-прежнему остается ухабистым. с 2018 по 2021 год совокупный объем продаж составил 685 000, 502 000 и 382 000 автомобилей соответственно.

вступая в 2022 год, компания beijing hyundai опустилась ниже отметки «300 000», продав всего 284 000 автомобилей. к 2023 году было продано 257 000 автомобилей. судя по данным за первую половину 2024 года, компания beijing hyundai продала в общей сложности 123 000 автомобилей, что резко контрастирует с ее мировыми продажами.

цепная реакция, вызванная сокращением объема продаж вдвое, распространилась на всю цепочку терминальной отрасли. в июне прошлого года компания beijing hyundai выставила на продажу свой завод в чунцине, но была вынуждена снизить цену, поскольку желающих не нашлось. 17 января этого года компания beijing hyundai перепродала этот горячий картофель компании chongqing liangjiang new area yufu industrial park construction investment co., ltd. за 1,62 миллиарда юаней.

мало того, дилеры еще и начали «форсировать» пекинский hyundai. в августе этого года в интернете был распространен документ, отправленный в пекин hyundai от дилера из провинции хунань, в котором четко указывалось, что компания столкнулась с такими проблемами, как нехватка товарных запасов, трудности в эксплуатации и серьезные убытки.

в результате все дилеры в провинции хунань единогласно потребовали, чтобы с 8 августа 2024 года они временно прекратили прием автомобилей у пекина hyundai и больше не принимали автомобили на автоматическую доставку. пекин hyundai немедленно урегулирует существующую инвентаризацию дилеров в провинции хунань. . и выполнить все предыдущие обязательства и политику вознаграждения.

от распродажи заводов до вытеснения дилеров и, по слухам, масштабных увольнений, пекинская hyundai сталкивается с беспрецедентным рыночным испытанием. с одной стороны, сильный рост независимых брендов с помощью новой энергетической отрасли сделал ситуацию beijing hyundai на рынке продаж все более напряженной, с другой стороны, медленная трансформация электрификации также привела к тому, что beijing hyundai потеряла свое первое место; преимущество движителя, и новым автомобилям трудно конкурировать с одной аудиторией.

еще в 2022 году, когда компания beijing hyundai отмечала 20-летний юбилей, компания beijing hyundai выдвинула амбициозные цели по электрификации, включая достижение полной гибридизации транспортных средств, работающих на топливе, в 2025 году, ускорение внедрения самого продаваемого в мире бренда чисто электрических автомобилей hyundai и запуск производства; эксклюзивные модели электромобилей следующего года; к 2025 году все новые продукты будут оснащены технологией ota. но только на пекинском автосалоне в этом году компания beijing hyundai представила на китайском рынке свой первый электромобиль — ioniq 5 n.

знаете, нынешний китайский авторынок уже не тот, что был раньше, и технологии проверки цен, проверки брендов уже давно стали нормой. когда китайский рынок новых энергетических транспортных средств постепенно превращается из постепенного рынка в фондовый рынок, пирог оказывается настолько большим, что для пекинской hyundai остается мало места.

трансформироваться сложно, не трансформироваться еще труднее

находясь на перепутье судьбы, компания beijing hyundai в настоящее время переживает микрокосм всех совместных предприятий китая: трансформация сложна, а неспособность преобразоваться еще труднее.

по данным китайской ассоциации автопроизводителей, объем продаж легковых автомобилей китайской марки в августе этого года достиг 1,46 млн единиц, увеличившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 13%, а доля рынка достигла 66,9%, увеличившись на 10,1 процентных пункта по сравнению с аналогичным периодом прошлого года; с января по август продажи легковых автомобилей китайской марки. совокупные продажи составили 10,213 миллиона автомобилей, увеличившись на 20,4% в годовом исчислении, а доля рынка достигла 53,2%, увеличившись. 9 процентных пунктов.

напротив, совокупные продажи и рыночная доля легковых автомобилей совместного предприятия снизились в разной степени. среди них доля немецких брендов снизилась до 15,4%, доля японских брендов упала до 11,5%, доля американских брендов упала до 6,9%, а доля корейских брендов составила всего 1,7%.

помимо beijing hyundai, другие совместные бренды также провели новый раунд оценки китайского рынка. например, и nissan, и honda в этом году начали сокращать свои производственные мощности в китае, закрывать заводы и проводить масштабные увольнения. еще один пример: volkswagen group не только закрыла два завода в своем родном городе в германии, но и была закрыта; сми сообщили о планах уволить сотни сотрудников в китае...

столкнувшись с недружелюбной конъюнктурой на внутреннем автомобильном рынке, компания beijing hyundai небезразлична. во-первых, он предоставляет пользователям наибольшие преимущества с точки зрения цены. в начале марта этого года популярная модель santana от пекина hyundai представила новую модель – santana одиннадцатого поколения, которая «перевернула стол» и подняла ориентировочную рыночную цену до уровня. 139 800 юаней - 18,68 млн юаней, что активизирует сегмент рынка автомобилей среднего размера.

затем, что касается конфигурации продукта, мы пытаемся найти отклик у нынешних китайских потребителей. не так давно на автосалоне в чэнду на стенде hyundai c в пекине был представлен santa fe пятого поколения. этот автомобиль был не только разработан с учетом потребностей китайского рынка, таких как «форма квадратной коробки», но и. был добавлен в конфигурацию, включая tencent, baidu и других местных китайских поставщиков.

говоря о проблеме медленной трансформации электрификации, которая подвергалась критике со стороны внешнего мира, у чжоутао, постоянный заместитель генерального директора beijing hyundai, однажды сказал в интервью средствам массовой информации, что «созидание» и «настойчивость» идут рука об руку, что будет ключом к лицу пекина hyundai рыночных изменений и текущих стратегий и принципов. другими словами, компания beijing hyundai выбрала стратегию достижения прогресса, сохраняя при этом стабильность, придерживаясь традиционного рынка транспортных средств, работающих на топливе, и одновременно активно пробуя новую трансформацию энергетики.

основываясь на этом, у чжоутао предложил трилогию трансформации hyundai в пекине: усилия в области исследований и разработок для удовлетворения индивидуальных потребностей китайских потребителей с опорой на преимущества hyundai, включая производство автомобилей, корпоративное управление, технологические инновации, работу брендов и т. д., накопленные за это время; в последующие годы местные компании excellence в китае расширили сотрудничество в таких областях, как электрификация, интеллект и автономное вождение;

однако, несмотря на быстрые изменения на китайском рынке, будущее beijing hyundai по-прежнему полно переменных.