2024-09-30
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新たな歴史の結節点に立つ 2024 年の中国自動車市場は、特別な年となることが予想されます。独立系ブランドが高層ビルを建設し、新たなエネルギーの壁を構築する一方で、合弁ブランドは変革と混乱に深く関与し、不安と不安を経験している。
世界市場で安心して事業を展開できるのに比べ、中国市場が取り込まれれば、合弁ブランドの命は必然的に崖っぷちに引きずり込まれることになる。例えば、現代グループは今年上半期に世界で６１万５９００台を販売し、世界販売トップ３の地位を維持したが、中国市場では度重なる失敗を重ねた。
最近、北京現代が2回に分けて人員の最適化を計画していると報じられた。このうち第1期は今年11月頃に終了する予定で、現在第1期職員の適正化に向けた協議が進められており、来年2月までに第2期が完了する可能性があり、関与する職員は全体の約3割を占める見込みである。北京現代の従業員の総数。
同関係者はすぐさま立ち上がって噂を反論し、「一括解雇の話はない。確かなのは、北京現代は資産売却と噂が相次ぐということだ」と答えた。失われた中国市場を取り戻す方法を再考する必要がある。
一歩ずつゆっくり、一歩ずつゆっくり？
要約すると、北京現代は 2002 年 10 月に合弁会社として中国市場に参入しました。北京現代が中国市場に参入してから 22 年が経ち、中国に参入した多国籍自動車会社の 1 つと考えられています。
かつて、北京現代にも国内市場で一時の栄光があった。 2013年から2016年までの北京現代の販売台数はそれぞれ103万台、116万台、106万台、114万台で、国内自動車メーカーの「ミリオンクラブ」への加盟に成功した。
残念なことに、2016 年にその「キャリア」のピークに達した後、翌年には急落し、75 万 6,000 台まで減少しました。 2018 年の車両台数は 78 万 2,000 台と若干回復しましたが、前途は依然として険しい状況です。 2018年から2021年の累計販売台数はそれぞれ68万5,000台、50万2,000台、38万2,000台でした。
2022年に入ると、北京現代は「30万台」を下回り、28万4000台にとどまったが、2023年までに25万7000台を販売した。 2024年上半期のデータから判断すると、北京現代は合計12万3000台の車両を販売したが、これは同社の世界販売とは大きく対照的である。
販売量半減による連鎖反応は端末業界チェーン全体に広がった。昨年6月、北京現代は重慶工場を売りに出したが、引き取り手が現れなかったため、値下げを余儀なくされた。今年1月17日、北京現代はこのホットポテトを重慶両江新区裕福工業団地建設投資有限公司に16億2000万元で転売した。
それだけでなく、ディーラーも北京現代に「強制」し始めた。今年8月、湖南省のディーラーから北京現代に送られた文書がインターネット上で拡散し、在庫圧迫や経営困難、重大な損失などの問題に直面していることを明確に指摘していた。
その結果、湖南省の全販売店は全会一致で、2024年8月8日から北京現代への納車を一時的に停止し、北京現代は湖南省の既存販売店の在庫を即時解消することを要請した。そして、これまでの約束と報酬ポリシーをすべて履行します。
工場の売却からディーラーの強制排除、そして現在では大規模な人員削減の噂まで、北京現代は前例のない市場の試練に直面している。一方で、新エネルギー産業の支援による独立系ブランドの台頭により、販売市場における北京現代の状況はますます緊迫したものとなっているが、その一方で、電動化への変革の遅れにより、北京現代は初の市場シェアを失っている。新車が単一の聴衆で競争することは困難です。
2022年に北京現代が創立20周年を迎えるという早い時期に、当時の北京現代は、2025年に燃料自動車の完全ハイブリッド化を実現し、世界で最も売れている現代の純粋電気ブランドの導入を加速することなど、電動化に対する野心的な目標を掲げていた。来年の専用evモデル、2025年までにすべての新製品にota技術が搭載される予定。しかし、北京現代が中国市場で初の電気自動車「ioniq 5 n」を発売したのは、今年の北京モーターショーでした。
ご存知のとおり、現在の中国の自動車市場はかつてのようなものではなく、価格チェックやブランドチェック技術が常態化して久しい。中国の新エネルギー車市場が漸進的市場から株式市場へと徐々に進化すると、ケーキは非常に大きくなり、北京現代が入る余地はほとんど残らない。
変身するのは難しい、変身しないのはさらに難しい
運命の岐路に立っている北京現代が現在経験していることは、中国のすべての合弁ブランドの縮図である。変革は困難であり、変革に失敗するのはさらに困難である。
中国汽車工業協会の統計によると、今年8月の中国ブランド乗用車の販売台数は前年比13％増の146万台に達し、市場シェアは66.9％に達し、前年比で増加した。 1月から8月までの中国ブランド乗用車販売台数は前年同期比10.1ポイント増、累計販売台数は1,021万3,000台で前年同期比20.4％増、市場シェアは53.2％に達した。 9パーセントポイント。
対照的に、合弁ブランドの乗用車の累計販売台数と市場シェアは程度の差こそあれ低下している。このうち、ドイツブランドのシェアは15.4％に、日本ブランドのシェアは11.5％に、アメリカブランドのシェアは6.9％に、韓国ブランドのシェアは1.7％にとどまった。
北京現代に加えて、他の合弁ブランドも中国市場の新たな評価を実施している。例えば、日産とホンダは今年、中国での生産能力を削減し始め、工場を閉鎖し、大規模な人員削減を行った。別の例では、フォルクスワーゲン・グループは本拠地ドイツの2つの工場を閉鎖しただけでなく、中国で数百人の従業員を解雇する計画があることがメディアによって明らかになった...
不利な国内自動車市場環境に直面している北京現代も無関心ではない。まず、価格の面でユーザーに最大のメリットを提供する。今年3月初旬、北京現代の人気モデルであるサンタナが新モデル、つまり11代目サンタナを発表した。これはまさに「形勢を逆転」させ、市場ガイド価格を最高値に引き上げた。 13万9,800元～1,868万元で、中型車市場セグメントをかき乱している。
そして商品構成においては、現在の中国の消費者の共感を呼ぶことを心がけています。先日の成都モーターショーでは、北京現代自動車のブースcに5代目サンタフェが割り当てられた。この車は、「四角い箱型」など中国市場のニーズを考慮して設計されただけでなく、 tencent、baidu、その他の中国の地元サプライヤーが構成に追加されました。
外部から批判されている電化変革の遅れ問題について、北京現代の常任副総経理呉周濤氏はかつてメディアのインタビューで、「創造」と「持続」が密接に関係しており、それが鍵になると語った。北京現代が直面している市場の変化と現在の戦略と原則。言い換えれば、北京現代は、新しいエネルギー転換を積極的に試みながら、伝統的な燃料車市場に固執し、安定を維持しながら進歩する戦略を選択した。
これに基づき、呉周濤氏は北京現代の変革の三部作を提案した。すなわち、中国消費者の個別化されたニーズを満たすための研究開発への取り組み、自動車製造、企業経営、技術革新、ブランド運営などを含む現代自動車の優位性への依存である。その後、中国の優れた地元企業は、電動化、インテリジェンス、自動運転などの分野での協力を強化してきました。
しかし、中国市場の急速な変化に直面して、北京現代の将来は依然として変数に満ちている。
