1,4 millones de datos ferroviarios atestiguan los cambios en los viajes de la semana dorada de china
2024-09-30
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
¿tienes planes de viajar este feriado del día nacional? si es así, ¿deberíamos tomar el tren de alta velocidad o volar?
sabemos que hay un tema abierto entre estos dos medios de transporte: por qué algunas personas prefieren tomar un tren de alta velocidad de 5 horas que un vuelo de 2 horas. y esto también refleja el pensamiento de muchas personas cuando viajan lejos: elegir el tren de alta velocidad en 5 horas y elegir el avión en 5 horas.
por tanto, dónde se puede llegar tomando el tren de alta velocidad en 5 horas también ha afectado los planes de viaje de muchas personas.the paper revisó la información sobre los horarios de los trenes en el ferrocarril 12306 y resolvió el "círculo de amigos" del tren de alta velocidad de 5 horas en 32 ciudades importantes., y combinado con el "horario nacional de trenes de pasajeros" en octubre de 2002, para comparar y observar los cambios en los modos de viaje en el pasado y el presente.
en primer lugar, tomemos como ejemplo este viaje del día nacional desde beijing: tomando un tren de alta velocidad de 5 horas, puedes llegar a 100 ciudades a nivel de prefectura y 2 municipios directamente dependientes del gobierno central. se trata de un área bastante amplia, teniendo en cuenta que sólo hay 297 ciudades a nivel de prefectura en el país.
pero durante la semana dorada del día nacional, hace más de 20 años, tomando un viaje de cinco horas en tren desde beijing, como máximo se podía llegar a anyang, una ciudad en el norte de henan, donde se podía visitar el museo de las ruinas yin y conocer la historia. de la dinastía shang.
en cuanto al desafío actual de muchos blogueros de las redes sociales de tomar el "tren de alta velocidad" de beijing a tianjin para comprar el desayuno y regresar a comer, hace más de 20 años era imposible completar el viaje a través de la ciudad en 21 minutos. . en ese momento, el tren matutino más rápido de beijing a tianjin, el t531, partía a las 8:05 y llegaba a la estación norte de tianjin a las 9:16. después de ir y venir, no importa cuán auténticos sean los panqueques, todavía saben mal.
"en el pasado, el sol se ha vuelto más lento. los coches, los caballos y el correo son todos más lentos. sólo hay tiempo suficiente para amar a una persona en la vida", se lamentaba mu xin en 1982 de que el ritmo de vida se había vuelto demasiado rápido. pero por no hablar de 1982, incluso 20 años después, en 2002, a juzgar por el ritmo de viaje actual, parece conducir a una velocidad más lenta.
beijing no es la ciudad a la que llega más zonas en tren de alta velocidad en cinco horas.
¿a dónde puedes llegar en tren de alta velocidad en 5 horas desde tu ciudad?
entre los 4 municipios, las 27 capitales de provincia y la región administrativa especial de hong kong hemos clasificado,zhengzhou puede llegar a 123 ciudades directamente en un viaje en tren de cinco horas, lo que la convierte en la ciudad con el "círculo de amigos ferroviarios de alta velocidad" más amplio del país.
como primera ciudad de china en construir un centro ferroviario de alta velocidad "en forma de arroz", zhengzhou no sólo está situada en la intersección de dos arterias principales, "una vertical y otra horizontal", el ferrocarril beijing-guangzhou y el ferrocarril longhai. , también se encuentra en beijing, xuzhou, xi'an, wuhan y jinan. el centro de la ciudad es un importante centro ferroviario. tiene la estación de tren zhengzhou east con 16 estaciones y 32 líneas y la estación del aeropuerto de zhengzhou con 16 estaciones y 32 líneas.
este tipo de red ferroviaria que se extiende en todas direcciones no se puede construir de la noche a la mañana. en la etapa inicial de operación después de la inauguración de la estación de tren de zhengzhou este en septiembre de 2012, solo había 34 trenes por día y un promedio de solo unos 3.000 pasajeros por día. "en los primeros días de la apertura de la estación de tren de zhengzhou este, había más personas visitando la estación que pasajeros que llegaban en tren", dijo una vez al dahe daily una persona relevante de la estación de tren de zhengzhou este.
además de beijing y zhengzhou, el número de "círculos de amigos" en el tren de alta velocidad de cinco horas en wuhan, changsha y hefei también supera los 100.
el calibre estadístico anterior solo utiliza el tren de alta velocidad directo como estándar. si está dispuesto a considerar la posibilidad de hacer transbordo, muchas ciudades pueden cubrir un área más amplia con 5 horas de viaje en tren.por ejemplo, zhengzhou puede llegar a 136 ciudades, beijing a 129 y wuhan a 128 en 5 horas.
la siguiente imagen muestra la cobertura del tren de 5 horas en 32 ciudades que incorpora el plan de transferencia. el amarillo es el punto de partida. cuanto más claro es el azul, mayor es el tiempo de viaje. las ciudades con líneas de cuadrícula requieren transferencias.
entre las 34 ciudades, hong kong es la ciudad que más ha ampliado su "círculo de amigos" ferroviario a través de transbordos. aunque sólo se puede llegar a 28 ciudades en tren de alta velocidad en 5 horas desde xiangjiang, con la ayuda de transbordos en estaciones importantes como la estación de tren de guangzhou sur, el número de ciudades a las que se puede llegar en tren de alta velocidad en 5 horas desde hong kong ha aumentado a 49.
desde tomar el tren verde durante 5 horas para llegar solo a unas pocas ciudades, hasta cubrir ahora cientos de ciudades, el mayor cambio provocado por esto es que viajar en tren se ha convertido en la primera opción para muchas personas.
¿cuándo se convertirán los viajes en tren en la principal fuerza de viaje durante la semana dorada?
en septiembre de 1999, el consejo de estado emitió el "reglamento sobre días festivos para festivales nacionales y días conmemorativos" revisado, cuyo artículo 6 dio origen directamente al concepto de "semana dorada del día nacional". el feriado de siete días desencadenó directamente un auge. en el turismo vacacional.
pero lo que mucha gente no sabe es que durante la semana dorada de esa época, casi el 90% de los viajes se realizaban por carretera y el número de pasajeros transportados por ferrocarril por día era menos de 4 millones.
abarrotado, ruidoso y largo, estos son los recuerdos de muchas personas que tomaban el tren en aquella época. en el libro "chinos en el tren" del fotógrafo wang fuchun, todavía podemos ver algunas escenas de cómo tomar el tren en aquel entonces.
1995, wuhan-changsha. como el vagón estaba lleno de gente, un pasajero que no había comprado billete se tumbó en el respaldo del asiento. fuente de la imagen: "chinos en el tren"
de hecho, antes de que el ferrocarril nacional comenzara su sexto aumento importante de velocidad en 2007, muchas líneas ferroviarias se enfrentaban a la presión del mercado tanto de las autopistas como de la aviación civil.la decisión de aumentar la velocidad del tren a 200-300 kilómetros por hora permite al ferrocarril mostrar sus ventajas en los viajes de media distancia.
por ejemplo, desde el centro de shanghai hasta nanjing hay un viaje de 300 kilómetros. teniendo en cuenta el impacto de los atascos, el tiempo de transporte por carretera es de unas 4 horas en avión, el viaje de ida y vuelta al aeropuerto más el tiempo de espera; hace que el envío no sea opcional. los trenes de alta velocidad sin paradas en las estaciones intermedias pueden controlar el tiempo de viaje en una hora. este es también el tiempo real que tardan los trenes g8 y g10 en la línea beijing-shanghai, que actualmente tiene el servicio de trenes más potente. para viajar entre shanghai y nanjing.
según el "boletín estadístico sobre el desarrollo de la industria del transporte en 2023" publicado por el ministerio de transportes en junio de este año, el año pasado los ferrocarriles transportaron un total de 3.855 millones de pasajeros, con un volumen de negocios de 1.472,9 millones de pasajeros-kilómetro, y el la distancia media recorrida en tren por persona alcanzó los 382,1 kilómetros. en 2004, antes del sexto gran aumento de velocidad, la distancia media que las personas recorrían en tren cada vez era de 511,1 kilómetros. en aquella época, tomar el tren significaba básicamente viajar lejos, y la proporción de viajes de corta y media distancia era mucho menor que ahora.
por lo tanto,el número de pasajeros ferroviarios diarios durante la semana dorada del día nacional también aumentó de más de 3 millones de pasajeros en 2002 a 17,64 millones de pasajeros en 2023.
además, según cálculos basados en datos obtenidos por cctv news del ministerio de transporte, los ferrocarriles representaron el 30,8% del número total de turistas enviados por diversos medios de transporte a todo el país durante el festival del medio otoño y el feriado del día nacional del pasado año. año.
teniendo en cuenta que muchas personas, además del ferrocarril, también eligen muchas veces viajes de corta distancia por carretera durante sus viajes, esto significa que durante el día nacional, ya hay bastantes personas que dependen del tren de alta velocidad y otros ferrocarriles para viajar. esto también explica por qué los billetes de tren durante la semana dorada son cada vez más difíciles de conseguir. mucha gente se lamentó de que "los billetes de tren de alta velocidad son más difíciles de conseguir que las entradas para los conciertos".
la ampliación del “círculo de amigos” del tren de alta velocidad no se debe sólo a la velocidad
al comparar los mismos tiempos de viaje en tren en las ciudades de inicio y fin en 2002 y 2024, encontramos que,el tiempo mínimo de viaje en la mayoría de líneas se reduce un 60%, lo que coincide básicamente con el aumento de velocidad de los trenes ecológicos a los trenes de alta velocidad: la velocidad total ha aumentado de 100 kilómetros por hora a al menos 200 kilómetros por hora.
por ejemplo, de beijing a shanghai, la velocidad más rápida del tren verde es de 15 horas y 35 minutos (tren t31), y el tren de alta velocidad "fuxing" ahora tarda 4 horas y 18 minutos (tren g21). se ha comprimido un 69,1%.
sin embargo, el tiempo de viaje entre algunas ciudades se ha reducido en más de un 70% o incluso un 80%. esto no sólo se puede conseguir aumentando la velocidad.
por ejemplo, el tiempo de viaje más rápido de nanchang a jingdezhen se ha reducido de 4 horas y 21 minutos a sólo 42 minutos porque el nuevo tren no se detiene en una sola parada. aunque el tiempo medio de permanencia de un tren en las estaciones normales es de 2 a 4 minutos, el tiempo añadido al detenerse en una estación no es tanto. tomando como ejemplo la locomotora de tracción utilizada en las locomotoras verdes tradicionales, se necesita tiempo para desacelerar y aumentar la velocidad. se necesitan 10 minutos para detenerse y otros 10 minutos para aumentar la velocidad a 100 kilómetros por hora.
por lo tanto, desde el quinto aumento importante de velocidad en 2004 hasta el sexto aumento importante de velocidad en 2007, un gran número de estaciones de cuarta y quinta clase desaparecieron en todo el país.
según un informe de china news weekly, solo la oficina de ferrocarriles de shenyang canceló más de 130 estaciones durante el quinto aumento importante de velocidad, y miles en todo el país. en ese momento, la desaparición de un gran número de estaciones a nivel de condado afectó los viajes de muchos residentes. fueron necesarios varios años para que los problemas se resolvieran gradualmente.
además de trenes más rápidos y trenes sin escalas en estaciones pequeñas, la cada vez más densa red ferroviaria de alta velocidad también ha acortado el tiempo de viaje entre ciudades.
por ejemplo, el ferrocarril shanghai-suzhou-tongren inaugurado en 2020 finalmente proporcionó un tren directo de alta velocidad entre shanghai y yangzhou, comprimiendo el tiempo de viaje a más de una hora y media. antes de eso, se abrieron líneas directas entre shanghai y yangzhou. sin embargo, debido a las limitadas líneas ferroviarias que cruzaban el río en ese momento, el tren de shanghai a yangzhou tuvo que desviarse a través de nanjing para cruzar el río primero y luego desviarse a yangzhou. el viaje completo duró más de 5 horas, más que las más de 3 horas en autobús. por lo tanto, fuentes internas dijeron al yangtze evening news que este tren dejó de operar alrededor de 2011.
entonces, durante la semana dorada del día nacional de este año, ¿ha comprado billetes de tren de alta velocidad?
el reportero del periódico chen liangxian, wang yasai y wei yao
(este artículo es de the paper. para obtener más información original, descargue la aplicación “the paper”)
