140万件の鉄道データが中国のゴールデンウイーク旅行の変化を目撃
2024-09-30
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この国慶節休暇に旅行する予定はありますか?もしそうなら、高速鉄道に乗るべきですか、それとも飛行機に乗るべきですか?
これら 2 つの交通手段の間には、なぜ 2 時間の飛行機よりも 5 時間の高速鉄道を利用したい人がいるのかという話題が絶えず存在していることは承知しています。これは、遠くに旅行する場合、高速鉄道は 5 時間以内、飛行機は 5 時間以内を選択するという多くの人々の考えを反映しています。
そのため、高速鉄道で5時間以内にどこに行けるかということも、多くの人の旅行計画に影響を与えています。同紙は、鉄道 12306 の列車時刻表情報を徹底的に調べ、32 の主要都市で 5 時間かかる高速鉄道の「友達の輪」を整理した。、2002年10月の「全国鉄道旅客列車時刻表」と合わせて、過去と現在の旅行モードの変遷を比較観察することができます。
まず、北京からの国慶節旅行を例に挙げてみましょう。5 時間の高速鉄道に乗れば、100 の地級市と 2 つの直轄市にアクセスできます。全国に道級市が297しかないことを考えると、これはかなり広大な地域である。
しかし、20 年以上前の国慶節のゴールデン ウィークには、北京から電車で 5 時間かけて、せいぜい河南省北部の都市、安陽に行くのがせいぜいで、そこで殷遺跡博物館を訪れ、その物語について学ぶことができました。殷の時代のもの。
北京から天津まで「高速鉄道」に乗って朝食を買って戻ってくるという多くのソーシャルメディアブロガーの現在の課題について言えば、20年以上前には都市横断旅行を21分で完了することは不可能だった。当時、北京発天津行きの朝の最速列車t531便は8時5分に出発し、天津北駅に9時16分に到着した。一進一退してみると、どんなに本格的なパンケーキでもやはり不味いです。
「昔は太陽が遅くなった。車も馬も郵便もすべて遅くなった。一生に一人の人を愛するのに十分な時間は限られている」とムー・シンさんは1982年、生活のペースが速すぎたと嘆いた。しかし、1982 年はおろか、20 年後の 2002 年でも、今日の旅行ペースから判断すると、より遅い速度で運転しているように見えます。
北京は、5 時間の高速鉄道で到達できるエリアが最も多い都市ではありません。
あなたの街から高速鉄道で 5 時間でどこに行けますか?
私たちが整理した4つの直轄市、27の省都、および香港特別行政区のうち、鄭州は 5 時間の鉄道旅行で 123 都市に直接アクセスでき、国内で最も幅広い「高速鉄道の友人の輪」を持つ都市となっています。
「米の形」の高速鉄道ハブを建設した中国初の都市である鄭州は、北京広州鉄道と龍海鉄道という「縦1本、横1本」の2大動脈の交差点に位置しているだけではない。 、北京、徐州、西安、武漢、済南にも位置しており、市の中心部は重要な鉄道のハブです。 16 駅 32 路線の鄭州東駅と 16 駅 32 路線の鄭州空港駅があります。
このように縦横無尽に広がる鉄道網は一朝一夕に構築できるものではありません。鄭州東駅が 2012 年 9 月に開業した後の運行初期段階では、列車の本数は 1 日あたり 34 本、乗客数は 1 日平均約 3,000 人にすぎませんでした。 「鄭州東駅の開業初期には、鉄道で到着する乗客よりも駅を訪れる人の方が多かった」と鄭州東駅の関係者はかつて大和日報に語った。
北京と鄭州に加え、武漢、長沙、合肥の５時間の高速鉄道の「友達の輪」の数も１００を超えた。
上記の統計では、直通の高速鉄道のみを標準として使用しています。乗り換えを検討する場合、多くの都市は 5 時間の鉄道旅行でより広い範囲をカバーできます。たとえば、鄭州は 136 都市、北京は 129、武漢は 128 都市に 5 時間で到達できます。
下の図は、移動プランを組み込んだ 32 都市での 5 時間の列車の範囲を示しています。黄色が明るいほど、移動時間が 5 時間以内に必要な都市になります。
34都市の中で、乗り換えを通じて鉄道の「友人の輪」を最も広げた都市は香港だ。襄江から高速鉄道で5時間で到達できる都市は28都市にとどまっていますが、広州南駅などの主要駅での乗り換えを利用すれば、高速鉄道で5時間で到達できる都市の数は増えています。香港は49に増えた。
グリーントレインに 5 時間乗って数都市にのみ到着することから、現在では数百都市をカバーできるようになりました。これによってもたらされる最大の変化は、鉄道旅行が多くの人々にとって第一の選択肢になったことです。
鉄道旅行がゴールデンウイークの旅行の主力となるのはいつ頃でしょうか。
1999 年 9 月、国務院は改正「国家祝日および戦没者追悼記念日の休日に関する条例」を公布し、その第 6 条が「国慶節ゴールデンウイーク」の概念を直接生み出し、7 連休がブームの直接のきっかけとなった。休日の観光で。
しかし、あまり知られていないのは、当時のゴールデンウイークは旅行の9割近くが陸路で、鉄道の1日当たりの乗客数は400万人にも満たなかったということだ。
混雑し、騒がしく、長く続いた電車は、多くの人々の思い出です。写真家の王富春氏の著書『汽車の中国人』には、当時の電車に乗っている風景が今でも残されている。
1995年、武漢～長沙。車内が混んでいたため、切符を買っていない乗客が座席の後ろに横になった。画像出典：「電車の中の中国人」
実際、2007 年に国鉄が 6 回目の大幅な高速化を開始する前、多くの鉄道路線は高速道路と民間航空の両方から市場の圧迫に直面していました。列車の速度を時速 200 ～ 300 キロメートルに高めるという選択により、鉄道は中距離の移動において利点を発揮できるようになります。
たとえば、上海の中心部から南京までは 300 キロメートルあり、交通渋滞の影響を考慮すると、飛行機での移動時間は空港までの往復と待ち時間を加えて約 4 時間かかります。配送はオプションではありません。中間駅のノンストップ高速列車の所要時間は1時間以内に抑えられるが、これは現在最強の列車サービスを誇る北京－上海線のg8列車とg10列車の実際の所要時間でもある。上海と南京の間を移動します。
運輸省が今年6月に発表した「2023年の運輸業発展統計」によると、昨年の鉄道の輸送人員は延べ38億5,500万人、売上高は1兆4,729億人キロで、一人当たりの平均鉄道旅行距離は382.1キロメートルに達した。 6 回目の大幅な速度向上が行われる前の 2004 年、人々が 1 回あたり電車で移動する平均距離は 511.1 キロメートルでした。当時、鉄道に乗るということは基本的に遠くへ行くことを意味しており、短距離や中距離の移動の割合は今よりはるかに少なかった。
したがって、国慶節のゴールデンウイーク期間中の1日当たりの鉄道乗客数も、2002年の300万人以上から2023年には1,764万人に増加した。
さらに、運輸省のcctvニュースが入手したデータに基づく計算によると、昨年の中秋節と国慶節の連休中、鉄道は各地のさまざまな交通手段で送られた観光客総数の30.8％を占めた。国。
多くの人が旅行中に鉄道に加えて短距離のドライブ旅行を何度も選択することを考慮すると、国慶節期間中、すでに高速鉄道やその他の鉄道を利用して旅行する人がかなりの数いることを意味します。旅行。これは、ゴールデンウイーク中の電車の切符がますます入手しにくくなっている理由を側面から説明するものでもあります。 「高速鉄道の切符はコンサートの切符より入手するのが難しい」と嘆く人が非常に多かった。
高速鉄道の「友達の輪」拡大の背景は速さだけではない
2002 年と 2024 年の始発都市と終点都市の同じ鉄道旅行時間を比較すると、次のことがわかりました。ほとんどの路線の最短所要時間が 60% 短縮されましたこれは基本的に、グリーン列車から高速鉄道への速度向上と一致しており、全体の速度は時速 100 キロメートルから少なくとも時速 200 キロメートルに増加しています。
例えば、北京から上海までの所要時間は、グリーン列車の最速は15時間35分（t31列車）ですが、高速鉄道「復興」は現在4時間18分（g21列車）となっています。 69.1%圧縮されました。
ただし、一部の都市間の移動時間は 70%、さらには 80% 以上短縮されています。これは速度を上げるだけでは達成できません。
たとえば、新しい列車は停車駅がなくなったため、南昌から景徳鎮までの最速所要時間は 4 時間 21 分からわずか 42 分に短縮されました。一般的な駅の平均滞在時間は2～4分ですが、一駅停車することで追加される時間はそれだけではありません。従来の緑色の機関車を例にとると、減速と速度の上昇に時間がかかり、停止するのに 10 分かかり、時速 100 キロメートルまで速度を上げるのにさらに 10 分かかります。
そのため、2004年の第5次大高速化から2007年の第6次大高速化にかけて、全国で多数の4級駅、5級駅が消滅した。
チャイナ・ニュース・ウィークリーの報道によると、5回目の大規模な高速化で瀋陽鉄道局だけでも130以上の駅が廃止され、全国では数千の駅が廃止されたという。当時、多数の県レベルの駅が消失し、多くの住民の移動に影響があり、問題が徐々に解決されるまでに数年を要しました。
列車の高速化や小さな駅でのノンストップ列車に加えて、高速鉄道網の密度が高まったことにより、都市間の移動時間も短縮されました。
たとえば、2020年に開通した上海・蘇州・同仁鉄道では、ついに上海と揚州の間に直通の高速鉄道が開設され、移動時間が1時間半以上に短縮されました。それ以前は上海と揚州の間に直通線が開通していましたが、当時は川を渡る鉄道が限られていたため、上海から揚州までの列車は南京を経由して川を渡り、その後揚州まで迂回する必要がありました。バスで3時間以上かかるよりも5時間以上かかりました。そのため関係者らは長江晩報に対し、この列車は２０１１年頃に運行を中止したと語った。
さて、今年の国慶節のゴールデンウイーク、皆さんは高速鉄道の切符を手に入れましたか？
ザ・ペーパー記者の陳良賢氏、王雅才氏、魏姚氏
（この記事はthe paperからのものです。よりオリジナルの情報については、「the paper」アプリをダウンロードしてください）
