1,4 juta data kereta api menunjukkan perubahan dalam perjalanan golden week di tiongkok
2024-09-30
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
apakah anda punya rencana untuk bepergian pada libur hari nasional ini? jika ya, sebaiknya kita naik kereta berkecepatan tinggi atau terbang?
kita tahu bahwa ada topik yang sedang berlangsung antara kedua alat transportasi ini: mengapa sebagian orang lebih memilih naik kereta berkecepatan tinggi selama 5 jam daripada penerbangan 2 jam. hal ini juga mencerminkan pemikiran banyak orang saat bepergian jauh: memilih kereta berkecepatan tinggi dalam waktu 5 jam, dan memilih pesawat dalam waktu 5 jam.
oleh karena itu, kemana anda bisa naik kereta berkecepatan tinggi dalam waktu 5 jam juga mempengaruhi rencana perjalanan banyak orang.makalah menyisir informasi jadwal kereta api di kereta api 12306 dan memilah "lingkaran pertemanan" kereta berkecepatan tinggi 5 jam di 32 kota besar, dan digabungkan dengan "jadwal kereta penumpang kereta api nasional" pada bulan oktober 2002, untuk membandingkan dan mengamati perubahan moda perjalanan di masa lalu dan sekarang.
pertama-tama, mari kita ambil contoh perjalanan hari nasional dari beijing ini: dengan naik kereta berkecepatan tinggi selama 5 jam, anda dapat menjangkau 100 kota setingkat prefektur dan 2 kotamadya yang berada langsung di bawah pemerintah pusat. wilayah ini cukup luas, mengingat hanya ada 297 kota setingkat prefektur di negara ini.
namun selama pekan emas hari nasional lebih dari 20 tahun yang lalu, dengan naik kereta api selama lima jam dari beijing, anda paling banyak dapat mencapai anyang, sebuah kota di utara henan, di mana anda dapat mengunjungi museum reruntuhan yin dan mempelajari kisahnya. dari dinasti shang.
adapun tantangan saat ini bagi banyak blogger media sosial untuk naik "kereta berkecepatan tinggi" dari beijing ke tianjin untuk membeli sarapan dan kembali makan, mustahil menyelesaikan perjalanan lintas kota dalam 21 menit lebih dari 20 tahun yang lalu. . saat itu, kereta pagi tercepat dari beijing menuju tianjin, t531, berangkat pukul 08.05 dan tiba di stasiun utara tianjin pada pukul 09.16. setelah bolak-balik, betapapun otentiknya pancake tersebut, rasanya tetap saja tidak enak.
"matahari di masa lalu menjadi lebih lambat. mobil, kuda, dan surat semuanya lebih lambat. hanya ada cukup waktu untuk mencintai satu orang seumur hidup," keluh mu xin pada tahun 1982 karena laju kehidupan menjadi terlalu cepat. namun apalagi pada tahun 1982, bahkan 20 tahun kemudian pada tahun 2002, jika dilihat dari kecepatan perjalanan saat ini, rasanya seperti mengemudi dengan kecepatan lebih lambat.
beijing bukanlah kota yang wilayahnya paling banyak dijangkau dengan kereta berkecepatan tinggi 5 jam.
ke mana anda bisa pergi dengan kereta berkecepatan tinggi dalam 5 jam dari kota anda?
di antara 4 kotamadya, 27 ibu kota provinsi dan daerah administratif khusus hong kong telah kami pilah,zhengzhou dapat menjangkau 123 kota secara langsung dalam 5 jam perjalanan kereta api, menjadikannya kota dengan "lingkaran pertemanan kereta berkecepatan tinggi" terluas di negaranya.
sebagai kota pertama di tiongkok yang membangun pusat kereta api berkecepatan tinggi "berbentuk beras", zhengzhou tidak hanya terletak di persimpangan dua arteri utama, "satu vertikal dan satu horizontal", jalur kereta api beijing-guangzhou dan jalur kereta longhai. , juga terletak di beijing, xuzhou, xi'an, wuhan dan jinan. ia memiliki stasiun kereta api timur zhengzhou dengan 16 stasiun dan 32 jalur dan stasiun bandara zhengzhou dengan 16 stasiun dan 32 jalur.
jaringan kereta api yang membentang ke segala arah tidak bisa dibangun dalam semalam. pada tahap awal pengoperasian setelah stasiun kereta api zhengzhou timur dibuka pada september 2012, hanya terdapat 34 kereta per hari dan rata-rata hanya sekitar 3.000 penumpang per hari. "pada hari-hari awal pembukaan stasiun kereta api timur zhengzhou, lebih banyak orang yang mengunjungi stasiun tersebut daripada penumpang yang datang dengan kereta api." seseorang yang terkait dari stasiun kereta api timur zhengzhou pernah mengatakan kepada dahe daily.
selain beijing dan zhengzhou, jumlah "lingkaran pertemanan" di kereta berkecepatan tinggi 5 jam di wuhan, changsha, dan hefei juga melebihi 100.
kaliber statistik di atas hanya menggunakan kereta api berkecepatan tinggi langsung sebagai standarnya. jika anda ingin mempertimbangkan transfer, maka banyak kota yang dapat mencakup wilayah yang lebih luas dengan perjalanan kereta api 5 jam.misalnya, zhengzhou dapat menjangkau 136 kota, beijing 129 kota, dan wuhan 128 kota dalam waktu 5 jam.
gambar di bawah menunjukkan cakupan kereta 5 jam di 32 kota yang dilengkapi dengan rencana transfer. kuning adalah titik keberangkatan. semakin terang warna birunya, semakin lama waktu perjalanan. kota-kota dengan jalur jaringan memerlukan transfer dalam waktu 5 jam.
di antara 34 kota tersebut, hong kong adalah kota yang paling banyak memperluas "lingkaran pertemanan" perkeretaapiannya melalui transfer. meskipun hanya 28 kota yang dapat dicapai dengan kereta berkecepatan tinggi dalam 5 jam dari xiangjiang, dengan bantuan transfer di stasiun-stasiun besar seperti stasiun kereta api guangzhou selatan, jumlah kota yang dapat dicapai dengan kereta berkecepatan tinggi dalam 5 jam dari hong kong bertambah menjadi 49.
dari naik kereta hijau selama 5 jam hingga hanya menjangkau beberapa kota, hingga kini mencakup ratusan kota, perubahan terbesar yang ditimbulkannya adalah perjalanan kereta api telah menjadi pilihan utama banyak orang.
kapan perjalanan kereta api menjadi kekuatan perjalanan utama selama golden week?
pada bulan september 1999, dewan negara mengeluarkan revisi “peraturan hari libur untuk festival nasional dan hari peringatan”, pasal 6 yang secara langsung melahirkan konsep “pekan emas hari nasional”. libur tujuh hari secara langsung memicu booming dalam wisata liburan.
namun yang belum diketahui banyak orang adalah selama golden week saat itu, hampir 90% perjalanan dilakukan melalui jalan darat, dan jumlah penumpang yang diangkut oleh ka per hari kurang dari 4 juta.
ramai, berisik, dan panjang, inilah kenangan banyak orang yang naik kereta api saat itu. dalam buku "chinese on the train" karya fotografer wang fuchun, kita masih bisa melihat beberapa adegan naik kereta pada masa itu.
1995, wuhan-changsha. karena ramainya mobil, seorang penumpang yang belum membeli tiket berbaring di kursi belakang. sumber gambar: "orang cina di kereta"
faktanya, sebelum perkeretaapian nasional memulai peningkatan kecepatannya yang keenam pada tahun 2007, banyak jalur kereta api menghadapi tekanan pasar baik dari jalan raya maupun penerbangan sipil.pilihan peningkatan kecepatan kereta hingga 200-300 kilometer per jam memungkinkan ka menunjukkan keunggulannya dalam perjalanan jarak menengah.
misalnya, perjalanan dari pusat kota shanghai ke nanjing memakan waktu 300 kilometer, dengan mempertimbangkan dampak kemacetan, waktu angkutan darat sekitar 4 jam dengan pesawat, perjalanan pulang pergi ke bandara ditambah waktu tunggu membuat pengiriman bukan opsional. kereta berkecepatan tinggi nonstop di stasiun perantara dapat mengontrol waktu tempuh hingga dalam waktu satu jam. ini juga merupakan waktu sebenarnya yang dibutuhkan kereta g8 dan g10 di jalur beijing-shanghai, yang saat ini memiliki layanan kereta terkuat. untuk melakukan perjalanan antara shanghai dan nanjing.
menurut “buletin statistik perkembangan industri transportasi tahun 2023” yang dirilis kementerian perhubungan pada juni tahun ini, kereta api mengangkut total 3,855 miliar penumpang tahun lalu, dengan omzet 1.472,9 miliar penumpang-kilometer, dan rata-rata jarak perjalanan kereta api per orang mencapai 382,1 kilometer. pada tahun 2004, sebelum peningkatan kecepatan besar yang keenam, jarak rata-rata yang ditempuh orang dengan kereta api setiap kali adalah 511,1 kilometer. pada saat itu, naik kereta api pada dasarnya berarti melakukan perjalanan jauh, dan proporsi perjalanan jarak pendek dan menengah jauh lebih sedikit dibandingkan sekarang.
karena itu,jumlah penumpang kereta api harian pada pekan emas hari nasional juga meningkat dari lebih dari 3 juta penumpang pada tahun 2002 menjadi 17,64 juta penumpang pada tahun 2023.
selain itu, menurut perhitungan berdasarkan data yang diperoleh cctv news dari kementerian perhubungan, kereta api menyumbang 30,8% dari total jumlah wisatawan yang dikirim dengan berbagai moda transportasi di seluruh negeri selama festival pertengahan musim gugur dan libur hari nasional lalu. tahun.
mengingat banyak masyarakat, selain kereta api, juga akan berkali-kali memilih perjalanan darat jarak pendek dalam perjalanannya, hal ini berarti pada hari nasional sudah cukup banyak masyarakat yang mengandalkan kereta api kecepatan tinggi dan kereta api lainnya untuk bepergian. bepergian. hal ini sekaligus menjelaskan mengapa tiket kereta api pada masa golden week semakin sulit didapat. begitu banyak orang yang mengeluh bahwa "tiket kereta api kecepatan tinggi lebih sulit didapat daripada tiket konser."
di balik perluasan “lingkaran pertemanan” kereta berkecepatan tinggi bukan hanya karena kecepatannya
saat membandingkan waktu perjalanan kereta api yang sama di kota awal dan akhir pada tahun 2002 dan 2024, kami menemukan bahwa,waktu perjalanan minimum di sebagian besar jalur telah dikurangi sebesar 60%, yang pada dasarnya sejalan dengan peningkatan kecepatan dari kereta ramah lingkungan ke rel kecepatan tinggi - kecepatan keseluruhan meningkat dari 100 kilometer per jam menjadi setidaknya 200 kilometer per jam.
misalnya, dari beijing ke shanghai, kecepatan tercepat kereta hijau adalah 15 jam 35 menit (kereta t31), dan kereta berkecepatan tinggi "fuxing" kini memakan waktu 4 jam 18 menit (kereta g21). telah dikompresi.
namun, waktu tempuh antar kota telah berkurang lebih dari 70% atau bahkan 80%. hal ini tidak hanya dapat dicapai dengan meningkatkan kecepatan.
misalnya, waktu tempuh tercepat dari nanchang ke jingdezhen telah dikurangi dari 4 jam 21 menit menjadi hanya 42 menit karena kereta baru tidak berhenti di satu pemberhentian. meski rata-rata waktu singgah kereta di stasiun biasa adalah 2-4 menit, namun penambahan waktu berhenti di satu stasiun tidak hanya sebanyak itu. mengambil contoh lokomotif traksi yang digunakan pada lokomotif hijau tradisional, dibutuhkan waktu 10 menit untuk berhenti dan 10 menit lagi untuk menambah kecepatan hingga 100 kilometer per jam.
oleh karena itu, dari peningkatan kecepatan besar yang kelima pada tahun 2004 hingga peningkatan kecepatan besar yang keenam pada tahun 2007, sejumlah besar stasiun kelas empat dan lima menghilang di seluruh negeri.
menurut laporan china news weekly, biro kereta api shenyang sendiri membatalkan lebih dari 130 stasiun selama peningkatan kecepatan besar yang kelima, dan ribuan stasiun di seluruh negeri. pada saat itu, hilangnya sejumlah besar stasiun di tingkat kabupaten mempengaruhi perjalanan banyak penduduk. butuh waktu beberapa tahun agar masalah tersebut dapat diselesaikan secara bertahap.
selain kereta cepat dan kereta nonstop di stasiun-stasiun kecil, jaringan kereta api berkecepatan tinggi yang semakin padat juga mempersingkat waktu tempuh antar kota.
misalnya, kereta api shanghai-suzhou-tongren yang dibuka pada tahun 2020 akhirnya menyediakan jalur kereta api berkecepatan tinggi langsung antara shanghai dan yangzhou, sehingga mempersingkat waktu tempuh menjadi lebih dari satu setengah jam. sebelumnya, jalur langsung dibuka antara shanghai dan yangzhou. namun karena terbatasnya jalur kereta api yang melintasi sungai pada saat itu, kereta dari shanghai ke yangzhou harus memutar melalui nanjing untuk menyeberangi sungai terlebih dahulu, lalu memutar ke yangzhou. seluruh perjalanan memakan waktu lebih dari 5 jam, lebih lama dibandingkan dengan bus yang lebih dari 3 jam. oleh karena itu, orang dalam mengatakan kepada yangtze evening news bahwa kereta ini berhenti beroperasi sekitar tahun 2011.
jadi, selama pekan emas hari nasional tahun ini, sudahkah anda mendapatkan tiket kereta api berkecepatan tinggi?
reporter koran chen liangxian, wang yasai dan wei yao
(artikel ini berasal dari the paper. untuk informasi lebih orisinal, silakan unduh aplikasi “the paper”)
