1,4 milioni di dati ferroviari testimoniano i cambiamenti nei viaggi della golden week cinese
2024-09-30
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hai qualche programma di viaggiare durante la festa della giornata nazionale? se sì, dovremmo prendere l’alta velocità o volare?
sappiamo che c’è un dibattito in corso tra questi due mezzi di trasporto: perché alcune persone preferiscono prendere un treno ad alta velocità di 5 ore piuttosto che un volo di 2 ore. e questo riflette anche il pensiero di molte persone quando viaggiano lontano: scegli il treno ad alta velocità entro 5 ore e scegli l’aereo entro 5 ore.
pertanto, il luogo in cui si può arrivare in 5 ore con il treno ad alta velocità ha influenzato anche i programmi di viaggio di molte persone.il documento ha analizzato le informazioni sugli orari dei treni sulla ferrovia 12306 e ha individuato il "cerchio di amici" della ferrovia ad alta velocità di 5 ore in 32 grandi città, e combinato con l'"orario dei treni passeggeri delle ferrovie nazionali" dell'ottobre 2002, per confrontare e osservare i cambiamenti nelle modalità di viaggio nel passato e nel presente.
prima di tutto, prendiamo come esempio questo viaggio per la giornata nazionale da pechino: prendendo un treno ad alta velocità in 5 ore, puoi raggiungere 100 città a livello di prefettura e 2 comuni direttamente sotto il governo centrale. si tratta di un'area piuttosto vasta, considerando che nel paese ci sono solo 297 città a livello di prefettura.
ma durante la settimana d’oro della giornata nazionale di oltre 20 anni fa, facendo un viaggio di cinque ore in treno da pechino, si poteva al massimo raggiungere anyang, una città nel nord dell’henan, dove si poteva visitare il museo delle rovine yin e conoscere la storia. della dinastia shang.
per quanto riguarda l'attuale sfida di molti blogger sui social media di prendere il "treno ad alta velocità" da pechino a tianjin per fare colazione e tornare a mangiare, era impossibile completare il viaggio attraverso la città in 21 minuti più di 20 anni fa. . a quell'ora, il treno mattutino più veloce da pechino a tianjin, il t531, partiva alle 8:05 ed arrivava alla stazione nord di tianjin alle 9:16. dopo essere andati avanti e indietro, non importa quanto siano autentici i pancake, hanno ancora un cattivo sapore.
"il sole in passato è diventato più lento. le automobili, i cavalli e la posta sono tutti più lenti. c'è solo il tempo sufficiente per amare una persona in una vita", si lamentò mu xin nel 1982 dicendo che il ritmo della vita era diventato troppo veloce. ma per non parlare del 1982, anche 20 anni dopo nel 2002, a giudicare dal ritmo di viaggio di oggi, sembra che si guidi a una velocità inferiore.
pechino non è la città con il maggior numero di aree raggiunte dal treno ad alta velocità in 5 ore.
dove puoi arrivare con il treno ad alta velocità in 5 ore dalla tua città?
tra i 4 comuni, i 27 capoluoghi di provincia e la regione amministrativa speciale di hong kong che abbiamo selezionato,zhengzhou può raggiungere 123 città direttamente in un viaggio ferroviario di 5 ore, rendendola la città con la più ampia "circolazione di amici ferroviari ad alta velocità" del paese.
essendo la prima città in cina a costruire un nodo ferroviario ad alta velocità "a forma di riso", zhengzhou non si trova solo all'intersezione di due arterie principali, "una verticale e una orizzontale", la ferrovia pechino-guangzhou e la ferrovia longhai , si trova anche a pechino, xuzhou, xi'an, wuhan e jinan. il centro della città è un importante snodo ferroviario. ha la stazione ferroviaria di zhengzhou est con 16 stazioni e 32 linee e la stazione dell'aeroporto di zhengzhou con 16 stazioni e 32 linee.
questo tipo di rete ferroviaria che si estende in tutte le direzioni non può essere costruita dall’oggi al domani. nella fase iniziale di funzionamento, dopo l'apertura della stazione ferroviaria di zhengzhou est nel settembre 2012, c'erano solo 34 treni al giorno e una media di circa 3.000 passeggeri al giorno. "all'inizio dell'apertura della stazione ferroviaria di zhengzhou est, c'erano più persone che visitavano la stazione che passeggeri che arrivavano in treno." una persona importante della stazione ferroviaria di zhengzhou est ha detto una volta al dahe daily.
oltre a pechino e zhengzhou, il numero dei "cerchi di amici" sulla ferrovia ad alta velocità in 5 ore supera i 100 anche a wuhan, changsha e hefei.
il calibro statistico di cui sopra utilizza solo la ferrovia diretta ad alta velocità come standard. se sei disposto a prendere in considerazione il trasferimento, molte città possono coprire un'area più ampia con 5 ore di viaggio in treno.ad esempio, zhengzhou può raggiungere 136 città, pechino 129 e wuhan 128 in 5 ore.
l'immagine sotto mostra la copertura del treno di 5 ore in 32 città che incorpora il piano di trasferimento. il giallo è il punto di partenza. più chiaro è il blu, più lungo è il tempo di percorrenza. le città con linee della griglia richiedono trasferimenti entro 5 ore.
tra le 34 città, hong kong è quella che ha ampliato maggiormente la propria “cerchia di amici” ferroviari attraverso i trasferimenti. sebbene solo 28 città possano essere raggiunte con la ferrovia ad alta velocità in 5 ore da xiangjiang, con l'aiuto dei trasferimenti nelle principali stazioni come la stazione ferroviaria di guangzhou sud, il numero di città che possono essere raggiunte con la ferrovia ad alta velocità in 5 ore da xiangjiang hong kong è salita a 49.
dal prendere il treno verde per 5 ore per raggiungere solo poche città, fino a coprire centinaia di città, il cambiamento più grande portato da questo è che il viaggio in treno è diventato la prima scelta per molte persone.
quando i viaggi in treno diventeranno la principale forza di viaggio durante la settimana d'oro?
nel settembre 1999, il consiglio di stato ha emanato il "regolamento sui giorni festivi per le feste nazionali e le giornate commemorative" rivisto, il cui articolo 6 ha dato vita direttamente al concetto di "settimana d'oro della giornata nazionale". le vacanze di sette giorni hanno innescato direttamente un boom nel turismo vacanziero.
ma ciò che molti non sanno è che durante la settimana d'oro dell'epoca, quasi il 90% dei viaggi avveniva su strada e il numero di passeggeri trasportati ogni giorno dalle ferrovie era inferiore a 4 milioni.
affollato, rumoroso e lungo, questi sono i ricordi di molte persone che prendevano i treni in quel periodo. nel libro "chinese on the train" del fotografo wang fuchun, possiamo ancora vedere alcune scene di allora in cui si prendeva il treno.
1995, wuhan-changsha. poiché l'auto era affollata, un passeggero che non aveva acquistato il biglietto si è sdraiato sullo schienale del sedile. fonte immagine: "cinesi sul treno"
infatti, prima che la ferrovia nazionale iniziasse il suo sesto grande aumento di velocità nel 2007, molte linee ferroviarie si trovavano ad affrontare la pressione del mercato sia da parte delle autostrade che dell’aviazione civile.la scelta di aumentare la velocità dei treni a 200-300 chilometri orari consente alla ferrovia di mostrare i suoi vantaggi nei viaggi di media percorrenza.
ad esempio, partendo dal centro di shanghai fino a nanchino è un viaggio di 300 chilometri. tenendo conto dell'impatto degli ingorghi, il tempo di trasporto su strada è di circa 4 ore in aereo, più il viaggio di andata e ritorno per l'aeroporto; rende la spedizione non facoltativa. i treni ad alta velocità senza fermate intermedie nelle stazioni intermedie possono controllare il tempo di viaggio entro un'ora. questo è anche il tempo effettivo impiegato dai treni g8 e g10 sulla linea pechino-shanghai, che attualmente offre il servizio ferroviario più potente. viaggiare tra shanghai e nanchino.
secondo il “bollettino statistico sullo sviluppo dell’industria dei trasporti nel 2023” pubblicato dal ministero dei trasporti nel giugno di quest’anno, lo scorso anno le ferrovie hanno trasportato complessivamente 3,855 miliardi di passeggeri, con un fatturato di 1.472,9 miliardi di passeggeri-chilometro, e il la distanza media del viaggio ferroviario per persona ha raggiunto i 382,1 chilometri. nel 2004, prima del sesto grande aumento di velocità, la distanza media percorsa ogni volta dalle persone in treno era di 511,1 chilometri. allora prendere il treno significava sostanzialmente viaggiare lontano, e la percentuale di viaggi a breve e media percorrenza era molto inferiore a quella attuale.
perciò,anche il numero di passeggeri ferroviari giornalieri durante la national day golden week è aumentato da oltre 3 milioni di passeggeri nel 2002 a 17,64 milioni di passeggeri nel 2023.
inoltre, secondo i calcoli basati sui dati ottenuti da cctv news del ministero dei trasporti, le ferrovie hanno rappresentato il 30,8% del numero totale di turisti inviati con vari mezzi di trasporto attraverso il paese durante la festa di metà autunno e la festa nazionale dell'ultima volta. anno.
considerando che molte persone, oltre alla ferrovia, sceglieranno più volte durante i loro viaggi anche viaggi su strada di breve percorrenza, ciò significa che durante la giornata nazionale sono già non poche le persone che si affidano all’alta velocità e ad altre ferrovie per viaggio. ciò spiega anche perché i biglietti del treno durante la settimana d'oro stanno diventando sempre più difficili da ottenere. molte persone si sono lamentate del fatto che "i biglietti ferroviari ad alta velocità sono più difficili da ottenere rispetto ai biglietti per i concerti".
dietro l’ampliamento della “cerchia degli amici” dell’alta velocità non c’è solo la velocità
confrontando gli stessi tempi di viaggio ferroviario nelle città di partenza e di arrivo nel 2002 e nel 2024, abbiamo scoperto che,il tempo di percorrenza minimo sulla maggior parte delle linee è stato ridotto del 60%, che è sostanzialmente in linea con l'aumento della velocità dai treni verdi alle ferrovie ad alta velocità: la velocità complessiva è aumentata da 100 chilometri orari ad almeno 200 chilometri orari.
ad esempio, da pechino a shanghai, la velocità più veloce del treno verde è di 15 ore e 35 minuti (treno t31), mentre la ferrovia ad alta velocità "fuxing" impiega ora 4 ore e 18 minuti (treno g21). è stato compresso al 69,1%.
tuttavia, il tempo di viaggio tra alcune città è stato ridotto di oltre il 70% o addirittura l’80%. ciò può essere ottenuto non solo aumentando la velocità.
ad esempio, il tempo di viaggio più veloce da nanchang a jingdezhen è stato ridotto da 4 ore e 21 minuti a soli 42 minuti perché il nuovo treno non si ferma ad una sola fermata. anche se il tempo medio di permanenza del treno nelle stazioni ordinarie è di 2-4 minuti, il tempo aggiunto fermandosi in una stazione non è poi così tanto. prendendo come esempio la locomotiva utilizzata nelle tradizionali locomotive verdi, ci vuole tempo per decelerare e aumentare la velocità. ci vogliono 10 minuti per fermarsi e altri 10 minuti per aumentare la velocità fino a 100 chilometri orari.
pertanto, dal quinto grande aumento di velocità nel 2004 al sesto grande aumento di velocità nel 2007, un gran numero di stazioni di quarta e quinta classe sono scomparse in tutto il paese.
secondo un rapporto di china news weekly, il solo shenyang railway bureau ha cancellato più di 130 stazioni durante il quinto grande aumento di velocità, e migliaia in tutto il paese. a quel tempo, la scomparsa di un gran numero di stazioni a livello di contea influì sugli spostamenti di molti residenti. ci vollero diversi anni prima che i problemi venissero progressivamente risolti.
oltre ai treni più veloci e ai treni diretti nelle piccole stazioni, anche la sempre più fitta rete ferroviaria ad alta velocità ha ridotto i tempi di viaggio tra le città.
ad esempio, la ferrovia shanghai-suzhou-tongren, inaugurata nel 2020, ha finalmente fornito una ferrovia diretta ad alta velocità tra shanghai e yangzhou, comprimendo il tempo di viaggio a più di un’ora e mezza. prima di ciò, erano state aperte linee dirette tra shanghai e yangzhou. tuttavia, a causa delle limitate linee ferroviarie attraverso il fiume in quel momento, il treno da shanghai a yangzhou doveva prima deviare attraverso nanchino per attraversare il fiume, e poi deviare verso yangzhou. l'intero viaggio è durato più di 5 ore, più delle oltre 3 ore in autobus. pertanto, alcuni addetti ai lavori hanno riferito allo yangtze evening news che questo treno ha cessato di funzionare intorno al 2011.
quindi, durante la national day golden week di quest'anno, hai acquistato i biglietti ferroviari ad alta velocità?
il giornalista del giornale chen liangxian, wang yasai e wei yao
(questo articolo è tratto da the paper. per informazioni più originali, scarica l'app “the paper”)
