1,4 milhão de dados ferroviários testemunham as mudanças nas viagens da semana dourada da china
2024-09-30
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
você tem planos de viajar neste feriado do dia nacional? se sim, deveríamos pegar o trem de alta velocidade ou voar?
sabemos que existe uma questão contínua entre estes dois meios de transporte: porque é que algumas pessoas preferem apanhar um comboio de alta velocidade de 5 horas a um voo de 2 horas. e isso também reflete o pensamento de muitas pessoas quando viajam para longe: escolha o trem de alta velocidade em 5 horas e o avião em 5 horas.
portanto, onde você pode ir pegando o trem de alta velocidade em 5 horas também afetou os planos de viagem de muitas pessoas.o jornal vasculhou as informações sobre os horários dos trens na ferrovia 12306 e classificou o "círculo de amigos" ferroviário de alta velocidade de 5 horas em 32 grandes cidades., e combinado com o "horário nacional do trem de passageiros ferroviários" em outubro de 2002, para comparar e observar as mudanças nos modos de viagem no passado e no presente.
em primeiro lugar, tomemos como exemplo esta viagem do dia nacional de pequim: ao apanhar um comboio de alta velocidade de 5 horas, pode chegar a 100 cidades a nível de província e 2 municípios directamente subordinados ao governo central. esta é uma área bastante vasta, considerando que existem apenas 297 cidades com nível de prefeitura no país.
mas durante a semana dourada do dia nacional, há mais de 20 anos, fazendo uma viagem de trem de 5 horas saindo de pequim, você poderia, no máximo, chegar a anyang, uma cidade no norte de henan, onde poderia visitar o museu das ruínas de yin e aprender sobre a história. da dinastia shang.
quanto ao desafio atual de muitos blogueiros de mídia social de pegar o “trem de alta velocidade” de pequim a tianjin para comprar o café da manhã e voltar para comer, era impossível completar a viagem pela cidade em 21 minutos, há mais de 20 anos. . naquela época, o trem matinal mais rápido de pequim para tianjin, t531, partiu às 8h05 e chegou à estação norte de tianjin às 9h16. depois de ir e voltar, por mais autênticas que sejam as panquecas, elas ainda têm um gosto ruim.
"o sol no passado ficou mais lento. carros, cavalos e correspondências são todos mais lentos. só há tempo suficiente para amar uma pessoa durante a vida", lamentou mu xin em 1982, dizendo que o ritmo de vida havia se tornado muito rápido. mas sem falar em 1982, mesmo 20 anos depois, em 2002, a julgar pelo ritmo de viagem atual, parece que estamos a conduzir a uma velocidade mais lenta.
pequim não é a cidade com mais áreas alcançadas pelo trem de alta velocidade de 5 horas.
onde você pode chegar de trem de alta velocidade em 5 horas saindo de sua cidade?
entre os 4 municípios, 27 capitais provinciais e a região administrativa especial de hong kong que classificamos,zhengzhou pode chegar diretamente a 123 cidades em uma viagem ferroviária de 5 horas, tornando-a a cidade com o mais amplo "círculo de amigos ferroviários de alta velocidade" do país.
sendo a primeira cidade da china a construir um centro ferroviário de alta velocidade "em forma de arroz", zhengzhou não está localizada apenas na intersecção de duas artérias principais, "uma vertical e outra horizontal", a ferrovia pequim-guangzhou e a ferrovia longhai. , também está localizada em pequim, xuzhou, xi'an, wuhan e jinan. o centro da cidade é um importante centro ferroviário. possui a estação ferroviária zhengzhou leste com 16 estações e 32 linhas e a estação aeroporto de zhengzhou com 16 estações e 32 linhas.
este tipo de rede ferroviária que se estende em todas as direcções não pode ser construída da noite para o dia. na fase inicial de operação, após a inauguração da estação ferroviária leste de zhengzhou, em setembro de 2012, havia apenas 34 trens por dia e uma média de apenas cerca de 3.000 passageiros por dia. "nos primeiros dias da inauguração da estação ferroviária leste de zhengzhou, havia mais pessoas visitando a estação do que passageiros chegando de trem." uma pessoa relevante da estação ferroviária leste de zhengzhou disse certa vez ao dahe daily.
além de pequim e zhengzhou, o número de "círculos de amigos" no trem de alta velocidade de 5 horas em wuhan, changsha e hefei também ultrapassa 100.
o calibre estatístico acima usa apenas trem direto de alta velocidade como padrão. se você estiver disposto a considerar a transferência, muitas cidades podem cobrir uma área mais ampla com 5 horas de viagem ferroviária.por exemplo, zhengzhou pode chegar a 136 cidades, pequim a 129 e wuhan a 128 em 5 horas.
a imagem abaixo mostra a cobertura de trem de 5 horas em 32 cidades que incorporam o plano de transferência. amarelo é o ponto de partida. quanto mais claro o azul, maior o tempo de viagem. as cidades com linhas de grade exigem transferências.
entre as 34 cidades, hong kong é a cidade que mais expandiu o seu “círculo de amigos” ferroviário através de transferências. embora apenas 28 cidades possam ser alcançadas por trem de alta velocidade em 5 horas a partir de xiangjiang, com a ajuda de transferências nas principais estações, como a estação ferroviária sul de guangzhou, o número de cidades que podem ser alcançadas por trem de alta velocidade em 5 horas a partir de xiangjiang hong kong aumentou para 49.
desde apanhar o comboio verde durante 5 horas para chegar apenas a algumas cidades, até agora cobrir centenas de cidades, a maior mudança provocada por isto é que as viagens ferroviárias se tornaram a primeira escolha para muitas pessoas.
quando as viagens ferroviárias se tornarão a principal força de viagens durante a golden week?
em setembro de 1999, o conselho de estado emitiu o "regulamento sobre feriados para festivais nacionais e dias memoriais" revisado, cujo artigo 6 deu origem diretamente ao conceito de "semana dourada do dia nacional". o feriado de sete dias desencadeou diretamente um boom. no turismo de férias.
mas o que muita gente não sabe é que naquela época, durante a semana dourada, quase 90% das viagens eram rodoviárias e o número de passageiros transportados por ferrovia por dia era inferior a 4 milhões.
lotado, barulhento e longo, essas são as lembranças das viagens de trem de muitas pessoas. no livro “chineses no trem”, do fotógrafo wang fuchun, ainda podemos ver algumas cenas da viagem de trem daquela época.
1995, wuhan-changsha. como o carro estava lotado, um passageiro que não havia comprado a passagem deitou-se no encosto do banco. fonte da imagem: "chineses no trem"
de facto, antes de o caminho-de-ferro nacional iniciar o seu sexto grande aumento de velocidade em 2007, muitas linhas ferroviárias enfrentavam uma pressão no mercado, tanto por parte das auto-estradas como da aviação civil.a escolha de aumentar a velocidade do trem para 200-300 quilômetros por hora permite que a ferrovia mostre suas vantagens nas viagens de média distância.
por exemplo, partir do centro de xangai até nanjing é uma viagem de 300 quilômetros. levando em consideração o impacto dos engarrafamentos, o tempo de transporte rodoviário é de cerca de 4 horas de avião, a viagem de ida e volta ao aeroporto mais o tempo de espera; torna o envio não opcional. os trens de alta velocidade diretos nas estações intermediárias podem controlar o tempo de viagem em até uma hora. este também é o tempo real que leva para os trens g8 e g10 na linha pequim-xangai, que atualmente tem o serviço ferroviário mais forte. para viajar entre xangai e nanjing.
de acordo com o “boletim estatístico sobre o desenvolvimento da indústria dos transportes em 2023” divulgado pelo ministério dos transportes em junho deste ano, as ferrovias transportaram um total de 3,855 bilhões de passageiros no ano passado, com um movimento de 1.472,9 bilhões de passageiros-quilômetros, e o a distância média de viagem ferroviária por pessoa atingiu 382,1 quilômetros. em 2004, antes do sexto grande aumento de velocidade, a distância média percorrida de trem pelas pessoas era de 511,1 quilômetros. naquela época, viajar de trem significava basicamente viajar para longe, e a proporção de viagens de curta e média distância era muito menor do que é agora.
portanto,o número de passageiros ferroviários diários durante a semana dourada do dia nacional também aumentou de mais de 3 milhões de passageiros em 2002 para 17,64 milhões de passageiros em 2023.
além disso, de acordo com cálculos baseados em dados obtidos pela cctv news do ministério dos transportes, durante o festival do meio outono e feriado do dia nacional do ano passado, as ferrovias representaram 30,8% do número total de turistas enviados por diversos meios de transporte em todo o país. o país.
considerando que muitas pessoas, além das ferrovias, também optarão por viagens rodoviárias de curta distância muitas vezes durante suas viagens, isso significa que durante o dia nacional, já há muitas pessoas que dependem de trens de alta velocidade e outras ferrovias para viagem. isso também explica por que as passagens de trem durante a golden week estão se tornando cada vez mais difíceis de conseguir. muitas pessoas lamentaram que “os bilhetes de trem de alta velocidade são mais difíceis de conseguir do que ingressos para shows”.
por trás da expansão do “círculo de amigos” do trem de alta velocidade não está apenas a velocidade
ao comparar os mesmos tempos de viagem ferroviária nas cidades iniciais e finais em 2002 e 2024, descobrimos que,o tempo mínimo de viagem na maioria das linhas foi reduzido em 60%, o que está basicamente alinhado com o aumento da velocidade dos trens verdes para os trens de alta velocidade - a velocidade geral aumentou de 100 quilômetros por hora para pelo menos 200 quilômetros por hora.
por exemplo, de pequim a xangai, a velocidade mais rápida do trem verde é de 15 horas e 35 minutos (trem t31), e o trem de alta velocidade "fuxing" agora leva 4 horas e 18 minutos (trem g21). foi comprimido 69,1%.
no entanto, o tempo de viagem entre algumas cidades foi reduzido em mais de 70% ou mesmo 80%. isto não pode ser conseguido apenas aumentando a velocidade.
por exemplo, o tempo de viagem mais rápido de nanchang a jingdezhen foi reduzido de 4 horas e 21 minutos para apenas 42 minutos porque o novo trem não para em uma parada. embora o tempo médio de permanência do trem nas estações normais seja de 2 a 4 minutos, o tempo adicional adicionado pela parada em uma estação não é tão grande. tomando como exemplo a locomotiva de tração usada nas locomotivas verdes tradicionais, leva tempo para desacelerar e aumentar a velocidade. são necessários 10 minutos para parar e outros 10 minutos para aumentar a velocidade para 100 quilômetros por hora.
portanto, desde o quinto grande aumento de velocidade em 2004 até ao sexto grande aumento de velocidade em 2007, um grande número de estações de quarta e quinta classes desapareceu em todo o país.
de acordo com um relatório da china news weekly, só o shenyang railway bureau cancelou mais de 130 estações durante o quinto grande aumento de velocidade, e milhares em todo o país. naquela altura, o desaparecimento de um grande número de estações a nível de concelho afectou as viagens de muitos residentes e foram necessários vários anos para que os problemas fossem gradualmente resolvidos.
além de comboios mais rápidos e comboios diretos em pequenas estações, a rede ferroviária de alta velocidade cada vez mais densa também reduziu o tempo de viagem entre as cidades.
por exemplo, a ferrovia xangai-suzhou-tongren, inaugurada em 2020, finalmente forneceu uma ferrovia direta de alta velocidade entre xangai e yangzhou, comprimindo o tempo de viagem para mais de uma hora e meia. antes disso, linhas diretas foram abertas entre xangai e yangzhou. no entanto, devido às linhas ferroviárias transversais limitadas naquela época, o trem de xangai para yangzhou teve que desviar por nanjing para cruzar o rio e depois desviar para yangzhou. demorou mais de 5 horas, mais do que as mais de 3 horas de ônibus. portanto, fontes disseram ao yangtze evening news que este trem cessou a operação por volta de 2011.
então, durante a semana dourada do dia nacional deste ano, você comprou passagens de trem de alta velocidade?
o repórter do jornal chen liangxian, wang yasai e wei yao
(este artigo é do the paper. para mais informações originais, baixe o app “the paper”)
