1,4 миллиона железнодорожных данных свидетельствуют об изменениях в путешествиях золотой недели китая
2024-09-30
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
есть ли у вас планы поехать в этот национальный праздник? если да, то стоит ли нам ехать по скоростной железной дороге или лететь?
мы знаем, что между этими двумя видами транспорта существует постоянная тема: почему некоторые люди предпочитают 5-часовой скоростной поезд, чем 2-часовой перелет. и это также отражает мышление многих людей, путешествующих далеко: выберите высокоскоростную железную дорогу в течение 5 часов и выберите самолет в течение 5 часов.
поэтому то, куда можно добраться на скоростном поезде за 5 часов, также повлияло на планы поездок многих людей.the paper просмотрела информацию о расписании поездов на железной дороге 12306 и разобралась в 5-часовом высокоскоростном «круге друзей» в 32 крупных городах.и в сочетании с «расписанием пассажирских поездов национальной железной дороги» в октябре 2002 года для сравнения и наблюдения за изменениями в способах передвижения в прошлом и настоящем.
прежде всего, давайте возьмем в качестве примера поездку в национальный день из пекина: воспользовавшись 5-часовым высокоскоростным поездом, вы можете добраться до 100 городов префектурного уровня и 2 муниципалитетов, находящихся в непосредственном подчинении центрального правительства. это довольно обширная территория, если учесть, что в стране всего 297 городов префектурного уровня.
но во время золотой недели национального дня, более 20 лет назад, совершив 5-часовую поездку на поезде из пекина, вы могли максимально добраться до аньяна, города на севере провинции хэнань, где вы могли посетить музей руин инь и узнать об этой истории. династии шан.
что касается нынешней задачи многих блоггеров социальных сетей сесть на «скоростной поезд» из пекина в тяньцзинь, чтобы купить завтрак и вернуться пообедать, то более 20 лет назад было невозможно совершить поездку через весь город за 21 минуту. . в то время самый быстрый утренний поезд из пекина в тяньцзинь, т531, отправлялся в 8:05 и прибывал на северный вокзал тяньцзиня в 9:16. после похода туда и обратно, какими бы настоящими ни были блины, они все равно невкусные.
«солнце в прошлом стало медленнее. машины, лошади и почта — все медленнее. за всю жизнь времени хватает только на то, чтобы полюбить одного человека», — жаловался му синь в 1982 году, что темп жизни стал слишком быстрым. но не говоря уже о 1982 году, даже 20 лет спустя, в 2002 году, судя по сегодняшнему темпу путешествий, это похоже на езду с меньшей скоростью.
пекин — не тот город, в который до большинства районов можно добраться на скоростном поезде за 5 часов.
куда можно добраться на скоростном поезде за 5 часов от вашего города?
среди 4 муниципалитетов, 27 столиц провинций и специального административного района гонконг мы разобрались:чжэнчжоу может добраться до 123 городов напрямую за 5 часов железнодорожного пути, что делает его городом с самым широким «кругом друзей по высокоскоростным железным дорогам» в стране.
будучи первым городом в китае, построившим высокоскоростной железнодорожный узел в форме риса, чжэнчжоу не только расположен на пересечении двух основных артерий, «одной вертикальной и одной горизонтальной», железной дороги пекин-гуанчжоу и железной дороги лунхай. , он также расположен в пекине, сюйчжоу, сиане, ухане и цзинане. центр города является важным железнодорожным узлом. он имеет восточный железнодорожный вокзал чжэнчжоу с 16 станциями и 32 линиями и станцию аэропорта чжэнчжоу с 16 станциями и 32 линиями.
такую железнодорожную сеть, простирающуюся во всех направлениях, невозможно построить в одночасье. на начальном этапе эксплуатации после открытия восточного железнодорожного вокзала чжэнчжоу в сентябре 2012 года было всего 34 поезда в день и в среднем всего около 3000 пассажиров в день. «в первые дни открытия восточного железнодорожного вокзала чжэнчжоу на станцию приезжало больше людей, чем пассажиров, прибывающих поездом», - однажды рассказал dahe daily соответствующий человек с восточного железнодорожного вокзала чжэнчжоу.
помимо пекина и чжэнчжоу, количество «кругов друзей» на 5-часовой высокоскоростной железной дороге в ухане, чанше и хэфэе также превышает 100.
в приведенном выше статистическом масштабе в качестве стандарта используется только прямая высокоскоростная железная дорога. если вы готовы рассмотреть возможность пересадки, то многие города могут охватить более широкую территорию за 5 часов поездки по железной дороге.например, чжэнчжоу может добраться до 136 городов, пекина — 129 и уханя — 128 за 5 часов.
на рисунке ниже показано 5-часовое движение поездов в 32 городах, включающее план пересадки. желтый — точка отправления. чем светлее синий, тем дольше время в пути. в городах с разметкой требуется пересадка. достигается место в течение 5 часов.
среди 34 городов гонконг — город, который больше всего расширил свой железнодорожный «круг друзей» за счет пересадок. хотя только до 28 городов можно добраться по высокоскоростной железной дороге за 5 часов из сянцзяна, с помощью пересадок на крупных станциях, таких как южный железнодорожный вокзал гуанчжоу, количество городов, до которых можно добраться по высокоскоростной железной дороге за 5 часов из сянцзяна, гонконг увеличился до 49.
от поездки на зеленом поезде в течение 5 часов, чтобы добраться лишь до нескольких городов, до теперь охватывающих сотни городов, самое большое изменение, вызванное этим, заключается в том, что путешествие по железной дороге стало первым выбором для многих людей.
когда железнодорожные перевозки станут основной движущей силой во время золотой недели?
в сентябре 1999 года государственный совет издал пересмотренное «положение о национальных праздниках и днях памяти», статья 6 которого непосредственно породила концепцию «золотой недели национального дня». семидневный праздник непосредственно вызвал бум. в курортном туризме.
но чего многие не знают, так это того, что во время золотой недели в то время почти 90% поездок совершались автомобильным транспортом, а количество пассажиров, перевозимых по железной дороге в день, составляло менее 4 миллионов.
многолюдный, шумный и долгий – это воспоминания многих людей о поездке на поезде. в книге фотографа ван фучуня «китайцы в поезде» мы до сих пор можем увидеть некоторые сцены поездки в поезде того времени.
1995 год, ухань-чанша. поскольку в вагоне было тесно, на спинку сиденья лег пассажир, не купивший билет. источник изображения: «китайцы в поезде»
фактически, до того, как в 2007 году на национальных железных дорогах началось шестое крупное увеличение скорости, многие железнодорожные линии столкнулись с сокращением рынка со стороны как автомагистралей, так и гражданской авиации.выбор увеличения скорости движения поездов до 200-300 километров в час позволит железной дороге показать свои преимущества в перевозках на средние расстояния.
например, путь из центра шанхая в нанкин составляет 300 километров. с учетом пробок время перевозки на самолете составляет около 4 часов, поездка туда и обратно плюс время ожидания; делает доставку необязательной. безостановочные высокоскоростные поезда на промежуточных станциях могут контролировать время в пути с точностью до одного часа. это также фактическое время, необходимое для поездов g8 и g10 на линии пекин-шанхай, которая в настоящее время имеет самое интенсивное железнодорожное сообщение. путешествовать между шанхаем и нанкином.
по данным «статистического бюллетеня развития транспортной отрасли в 2023 году», опубликованного минтрансом в июне этого года, всего в прошлом году железные дороги перевезли 3,855 миллиарда пассажиров при грузообороте 1 472,9 миллиарда пассажиро-километров, а среднее расстояние поездки по железной дороге на одного человека достигло 382,1 километра. в 2004 году, до шестого крупного повышения скорости, среднее расстояние, которое люди каждый раз проезжали на поезде, составляло 511,1 километра. в то время поездка на поезде в основном означала поездку на большие расстояния, а доля поездок на короткие и средние расстояния была гораздо меньше, чем сейчас.
поэтому,число ежедневных железнодорожных пассажиров во время золотой недели национального дня также увеличилось с более чем 3 миллионов пассажиров в 2002 году до 17,64 миллиона пассажиров в 2023 году.
кроме того, согласно подсчетам, основанным на данных, полученных cctv news от минтранса, во время праздника середины осени и национального праздника в прошлом году на долю железных дорог пришлось 30,8% от общего количества туристов, отправленных различными видами транспорта через страна.
учитывая, что многие люди, помимо железных дорог, во время своих путешествий также часто выбирают автомобильные поездки на короткие расстояния, это означает, что во время национального дня уже немало людей, которые полагаются на высокоскоростную железную дорогу и другие железные дороги для передвижения. путешествовать. это также объясняет со стороны, почему билеты на поезд во время золотой недели доставать становится все сложнее. многие люди жаловались, что «билеты на скоростной поезд достать труднее, чем билеты на концерт».
за расширением «круга друзей» высокоскоростной железной дороги стоит не только скорость
сравнивая одинаковое время поездки по железной дороге в начальный и конечный города в 2002 и 2024 годах, мы обнаружили, что:минимальное время в пути на большинстве линий сокращено на 60%., что в основном соответствует увеличению скорости от зеленых поездов к высокоскоростным железным дорогам - общая скорость увеличилась со 100 километров в час как минимум до 200 километров в час.
например, из пекина в шанхай самая быстрая скорость зеленого поезда составляет 15 часов 35 минут (поезд т31), а высокоскоростная железная дорога «фусин» теперь занимает 4 часа 18 минут (поезд g21). сжато на 69,1%.
однако время в пути между некоторыми городами сократилось более чем на 70%, а то и на 80%. добиться этого можно не только за счет увеличения скорости.
например, самое быстрое время в пути из наньчана в цзиндэчжэнь сократилось с 4 часов 21 минуты до всего лишь 42 минут, поскольку новый поезд не останавливается на одной остановке. хотя среднее время стоянки поезда на обычных станциях составляет 2-4 минуты, дополнительное время, добавляемое за счет остановки на одной станции, не так уж и велико. если взять в качестве примера тяговый локомотив, используемый в традиционных «зеленых» локомотивах, то для замедления и увеличения скорости требуется время: 10 минут требуется для остановки и еще 10 минут для увеличения скорости до 100 километров в час.
таким образом, с пятого крупного повышения скорости в 2004 году до шестого крупного повышения скорости в 2007 году по всей стране исчезло большое количество станций четвертого и пятого классов.
согласно отчету china news weekly, только шэньянское железнодорожное управление отменило более 130 станций во время пятого крупного повышения скорости, а также тысячи станций по всей стране. в то время исчезновение большого количества станций уездного уровня повлияло на поездки многих жителей, и на постепенное решение проблем потребовалось несколько лет.
в дополнение к более быстрым поездам и безостановочным поездам на небольших станциях, все более плотная сеть высокоскоростных железных дорог также сократила время в пути между городами.
например, открытая в 2020 году железная дорога шанхай-сучжоу-тунжэнь наконец-то обеспечила прямую высокоскоростную железную дорогу между шанхаем и янчжоу, сократив время в пути до более чем полутора часов. до этого были открыты прямые линии между шанхаем и янчжоу. однако из-за ограниченности в то время железнодорожных линий через реку поезду из шанхая в янчжоу приходилось идти в обход через нанкин, чтобы пересечь реку, а затем направиться в янчжоу. заняло более 5 часов, дольше, чем более 3 часов на автобусе. поэтому инсайдеры сообщили yangtze evening news, что этот поезд прекратил движение примерно в 2011 году.
итак, во время золотой недели национального дня в этом году вы купили билеты на высокоскоростной поезд?
репортер the paper чэнь лянсянь, ван ясай и вэй яо
(эта статья взята из the paper. для получения более оригинальной информации загрузите приложение «the paper»).
