140만 개의 철도 데이터로 중국 골든위크 여행의 변화를 확인하다
2024-09-30
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이번 국경일 연휴에 여행할 계획이 있나요? 그렇다면 고속철도를 타야 할까요, 아니면 비행기를 타야 할까요?
우리는 이 두 가지 교통수단 사이에 계속되는 주제가 있다는 것을 알고 있습니다. 왜 어떤 사람들은 2시간 비행보다 5시간 고속열차를 선호하는가입니다. 그리고 이는 멀리 여행할 때 많은 사람들의 생각을 반영하기도 합니다. 5시간 이내에 고속철도를 선택하고, 5시간 이내에 비행기를 선택합니다.
그래서 고속열차를 타고 5시간 안에 어디로 갈 수 있는지도 많은 사람들의 여행 계획에 영향을 미쳤다.the paper는 12306번 철도의 열차 시간표 정보를 샅샅이 뒤져 32개 주요 도시의 5시간 고속철도 '친구들의 서클'을 정리했습니다., 2002년 10월 '국철여객열차 시간표'와 결합하여 과거와 현재의 이동수단 변화를 비교, 관찰하였습니다.
우선, 베이징에서 출발하는 국경일 여행을 예로 들어보겠습니다. 고속열차를 타면 5시간이면 100개의 현급 도시와 중앙 정부 직속 2개의 직할시에 도달할 수 있습니다. 전국에 현급 시가 297개에 불과하다는 점을 고려하면 상당히 넓은 지역이다.
그러나 20여 년 전 국경절 황금연휴 동안 베이징에서 기차로 5시간만 가면 허난 북부의 안양에 도달할 수 있었고, 그곳에서 은 유적 박물관을 방문하고 이야기를 배울 수 있었습니다. 상나라의.
현재 많은 소셜 미디어 블로거들이 베이징에서 텐진까지 '고속열차'를 타고 아침 식사를 사서 식사를 하러 오는 과제에 대해 말하자면, 20년 전에는 21분 만에 도시 횡단 여행을 완료하는 것이 불가능했습니다. . 당시 베이징에서 텐진까지 가장 빠른 아침 열차인 t531은 8시 5분에 출발해 9시 16분에 텐진북역에 도착했다. 앞뒤로 왔다갔다해도 팬케이크가 아무리 정통하더라도 여전히 맛이 좋지 않습니다.
"과거의 태양은 점점 더 느려졌습니다. 자동차, 말, 우편물 모두 더 느려졌습니다. 일생에 한 사람을 사랑할 수 있는 시간은 충분하지 않습니다."라고 mu xin은 1982년에 삶의 속도가 너무 빨라졌다고 한탄했습니다. 하지만 1982년은 고사하고 20년이 지난 2002년에도 오늘날의 이동 속도로 볼 때 느린 속도로 운전하는 것처럼 보입니다.
베이징은 5시간 고속열차로 이동할 수 있는 지역이 가장 많은 도시가 아닙니다.
당신이 사는 도시에서 고속철도를 타고 5시간 안에 어디로 갈 수 있나요?
4개 직할시, 27개 성 소재지, 홍콩특별행정구 중에서 우리가 정리한 것은,정저우는 5시간의 기차 여행으로 123개 도시에 직접 도달할 수 있어 전국에서 가장 넓은 '고속철도 친구 집단'을 보유한 도시가 되었습니다.
중국 최초로 '쌀 모양' 고속철도 허브를 건설한 도시인 정저우는 두 개의 주요 동맥인 '수직 하나와 수평 하나', 베이징-광저우 철도와 롱하이 철도의 교차점에 위치해 있을 뿐만 아니라 , 베이징, 쉬저우, 시안, 우한, 지난에도 위치하고 있습니다. 도시의 중심은 중요한 철도 허브입니다. 16개의 역과 32개의 노선이 있는 정저우 동역과 16개의 역과 32개의 노선이 있는 정저우 공항역이 있습니다.
사방팔방으로 뻗어나가는 이런 종류의 철도망은 하루 아침에 만들어질 수 없습니다. 2012년 9월 정저우 동역이 개통된 이후 운행 초기에는 하루 34대의 열차가 운행됐고, 하루 평균 승객은 약 3,000명에 불과했다. "정저우 동역 개통 초기에는 기차로 도착하는 승객보다 역을 방문하는 사람이 더 많았습니다." 정저우 동역 관계자는 다허데일리에 이렇게 말했습니다.
베이징과 정저우 외에도 우한, 창사, 허페이의 5시간 고속철도에 '친구 서클' 수가 100개를 넘었습니다.
위 통계에서는 직행 고속철도만을 기준으로 환승을 고려한다면 많은 도시에서 5시간의 철도 여행으로 더 넓은 지역을 커버할 수 있습니다.예를 들어 정저우는 5시간 안에 136개 도시, 베이징 129개, 우한 128개 도시에 도달할 수 있습니다.
아래 사진은 환승 계획이 포함된 32개 도시의 열차 운행 시간을 보여줍니다. 노란색이 출발 지점입니다. 파란색이 밝을수록 환승 시간이 길어지는 도시는 5시간 이내에 도착합니다.
34개 도시 중 환승을 통해 철도 '친구 서클'을 가장 많이 확장한 도시는 홍콩이다. 샹장에서 5시간 안에 고속철도로 갈 수 있는 도시는 28개에 불과하지만, 광저우 남역 등 주요 역의 환승을 통해 샹장에서 5시간 안에 고속철도로 갈 수 있는 도시는 수에 이른다. 홍콩은 49개로 늘었다.
5시간 동안 녹색열차를 타고 몇 개 도시에 도착했지만 이제는 수백 개 도시를 운행하게 되면서 가장 큰 변화는 철도여행이 많은 사람들에게 첫 번째 선택이 됐다는 점이다.
골든위크에는 언제 철도여행이 주요 이동수단이 될까요?
1999년 9월 국무원은 '국경절 및 현충일 공휴일에 관한 규정' 개정안을 발표했는데, 이 규정 중 6조는 '국경절 황금연휴' 개념을 직접적으로 탄생시켰다. 휴가 관광 중.
그러나 많은 사람들이 모르는 것은 당시 황금연휴 동안 여행의 거의 90%가 도로를 통해서 이루어졌고, 하루에 철도를 통해 수송된 승객의 수가 400만 명 미만이었다는 사실입니다.
붐비고, 시끄럽고, 길었던 그 시절 기차를 탔던 많은 사람들의 추억이다. 사진작가 왕푸춘(wang fuchun)의 책 '기차 위의 중국인'에는 당시 기차를 타는 장면이 아직도 남아 있습니다.
1995년, 우한-창사. 차가 혼잡해서 표를 사지 않은 승객이 뒷좌석에 누웠다. 이미지 출처: "중국인 열차"
실제로 국철이 2007년에 여섯 번째로 큰 속도 증가를 시작하기 전에 많은 철도 노선은 고속도로와 민간 항공 모두에서 시장 압박에 직면했습니다.열차 속도를 시속 200~300km로 늘리는 선택을 통해 철도는 중거리 여행에서 장점을 보여줄 수 있습니다.
예를 들어, 상하이 중심부에서 출발하여 난징까지의 거리는 300km이며, 교통 정체의 영향을 고려하면 도로 운송 시간은 비행기로 약 4시간이며 공항까지의 왕복 여행에는 대기 시간이 더해집니다. 배송이 선택 사항이 아니게 만듭니다. 중간역의 직행 고속열차는 이동 시간을 1시간 이내로 조절할 수 있으며 이는 현재 가장 강력한 열차 서비스를 제공하는 베이징-상하이 노선의 g8 및 g10 열차에 소요되는 실제 시간이기도 합니다. 상하이와 난징 간을 여행합니다.
올해 6월 교통부가 발표한 '2023년 교통산업 발전 통계자료'에 따르면 지난해 철도 이용객은 총 38억5500만명, 매출액은 1조4729억㎞로 집계됐다. 1인당 평균 철도 통행거리는 382.1㎞에 달했다. 6차 속도 인상 이전인 2004년에는 사람들이 1회 기차로 이동한 평균 거리가 511.1km였다. 당시에는 기차를 탄다는 것은 기본적으로 먼 곳을 여행하는 것을 의미했고, 단거리와 중거리 여행의 비중도 지금보다 훨씬 적었습니다.
그러므로,국경절 황금연휴 기간 철도 이용객도 2002년 300만 명 이상에서 2023년 1,764만 명으로 늘었다.
또한, 교통부 cctv뉴스가 입수한 자료를 바탕으로 계산한 바에 따르면, 지난 추석 및 국경절 연휴 기간 동안 전국 다양한 교통수단을 통해 보낸 전체 관광객 중 철도가 30.8%를 차지했다. 년도.
많은 사람들이 철도 외에도 여행 중 단거리 자동차 여행도 여러 번 선택할 것이라는 점을 고려하면, 국경절 기간 동안 고속철도와 기타 철도를 이용하는 사람들이 이미 꽤 많다는 것을 의미합니다. 여행하다. 이는 골든위크 기간 동안 기차표를 구하기가 점점 더 어려워지는 이유를 측면에서도 설명합니다. 그래서 많은 사람들이 “고속철도 티켓은 콘서트 티켓보다 구하기 어렵다”고 안타까워했습니다.
고속철도 '친구 서클' 확대의 이면에는 단지 속도 때문만은 아니다.
2002년과 2024년 출발 도시와 도착 도시의 동일한 철도 이동 시간을 비교한 결과,대부분 노선의 최소 이동 시간이 60% 감소했습니다.이는 기본적으로 녹색열차에서 고속철도로의 속도 증가에 맞춰 전체 속도가 시속 100km에서 최소 200km로 증가했습니다.
예를 들어, 베이징에서 상하이까지 녹색 열차의 최고 속도는 15시간 35분(t31 열차)이며, 현재 '푸싱' 고속철도는 4시간 18분(g21 열차)이 소요됩니다. 69.1% 압축되었습니다.
그러나 일부 도시 간 이동 시간은 70% 이상, 심지어 80%까지 단축되었습니다. 이는 속도를 높이는 것만으로는 달성할 수 없습니다.
예를 들어, 새 열차가 한 정거장에 정차하지 않기 때문에 난창에서 징더전까지의 가장 빠른 이동 시간은 4시간 21분에서 단 42분으로 단축되었습니다. 일반 역의 평균 열차 체류 시간은 2~4분이지만, 한 역에 정차하면 추가되는 시간은 그다지 많지 않습니다. 전통적인 녹색기관차에 사용되는 견인기관차를 예로 들면, 감속하고 속도를 높이는 데 10분이 걸리며, 시속 100km까지 속도를 높이는 데 10분이 더 걸린다.
이에 따라 2004년 5차 대폭증가부터 2007년 6차 대폭증가까지 전국적으로 4·5급 역이 대거 사라졌다.
차이나 뉴스 위클리(china news weekly)의 보도에 따르면 선양 철도국만 해도 5차 속도 증가 기간 동안 130개 이상의 역을 취소했으며 전국적으로 수천 개 역을 취소했다. 당시 다수의 현급 역이 사라지면서 많은 주민들의 통행에 영향을 미쳤고, 문제가 점차 해결되기까지는 수년이 걸렸다.
더 빠른 열차와 소규모 역의 직행열차에 더해, 점점 더 촘촘해지는 고속철도망은 도시 간 이동 시간도 단축시켰습니다.
예를 들어, 2020년 개통된 상하이-쑤저우-통런 철도는 마침내 상하이와 양저우 간 직행 고속철도를 제공하여 이동 시간을 1시간 30분 이상으로 단축했습니다. 그 전에는 상하이와 양저우 사이에 직통 노선이 개통되었지만 당시 강을 건너는 철도 노선이 제한되어 상하이에서 양저우까지 가는 열차는 먼저 난징을 거쳐 강을 건너 양저우로 우회해야 했습니다. 전체 여행은 버스로 3시간 이상 걸렸던 것보다 5시간 이상 걸렸습니다. 따라서 내부 관계자는 양쯔강 저녁 뉴스에 이 열차가 2011년쯤 운행을 중단했다고 말했습니다.
그럼 올해 국경절 골든위크에 고속철도 티켓 구하셨나요?
the paper 기자 chen liangxian, wang yasai 및 wei yao
(이 기사는 the paper에서 발췌한 것입니다. 더 많은 원본 정보를 보려면 “the paper” 앱을 다운로드하세요.)
