1,4 million de données ferroviaires témoignent des changements dans les voyages de la golden week en chine
2024-09-30
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avez-vous l’intention de voyager pendant cette fête nationale ? si oui, devrions-nous prendre le train à grande vitesse ou prendre l’avion ?
nous savons qu'il existe un sujet d'actualité entre ces deux moyens de transport : pourquoi certains préfèrent prendre un train à grande vitesse de 5 heures plutôt qu'un vol de 2 heures. et cela reflète également la pensée de nombreuses personnes lorsqu'elles voyagent loin : choisir le train à grande vitesse dans les 5 heures, et choisir l'avion dans les 5 heures.
par conséquent, l'endroit où vous pouvez aller en train à grande vitesse en 5 heures a également affecté les projets de voyage de nombreuses personnes.le journal a passé au peigne fin les informations sur les horaires des trains sur la ligne 12306 et a trié le « cercle d'amis » du train à grande vitesse de 5 heures dans 32 grandes villes., et combiné avec le « national railway passenger train timetable » en octobre 2002, pour comparer et observer les changements dans les modes de déplacement dans le passé et le présent.
tout d’abord, prenons comme exemple ce voyage de la fête nationale au départ de pékin : en prenant un train à grande vitesse de 5 heures, vous pouvez rejoindre 100 villes de niveau préfecture et 2 municipalités relevant directement du gouvernement central. il s’agit d’une zone assez vaste, si l’on considère qu’il n’y a que 297 villes-préfectures dans le pays.
mais lors de la golden week de la fête nationale, il y a plus de 20 ans, en prenant cinq heures de train depuis pékin, vous pouviez tout au plus rejoindre anyang, une ville du nord du henan, où vous pourrez visiter le musée des ruines de yin et en apprendre davantage sur l'histoire. de la dynastie shang.
quant au défi actuel de nombreux blogueurs des réseaux sociaux de prendre le « train à grande vitesse » de pékin à tianjin pour acheter un petit-déjeuner et revenir manger, il était impossible de parcourir la ville en 21 minutes il y a plus de 20 ans. . à cette époque, le train du matin le plus rapide de pékin à tianjin, le t531, partait à 8h05 et arrivait à la gare du nord de tianjin à 9h16. après des allers-retours, aussi authentiques soient-elles, les crêpes ont toujours un mauvais goût.
"dans le passé, le soleil est devenu plus lent. les voitures, les chevaux et le courrier sont tous plus lents. il n'y a que le temps d'aimer une personne dans une vie", déplorait mu xin en 1982, affirmant que le rythme de la vie était devenu trop rapide. mais sans parler de 1982, même 20 ans plus tard, en 2002, à en juger par le rythme de déplacement actuel, il semble que l’on roule à une vitesse plus lente.
pékin n'est pas la ville avec le plus grand nombre de zones desservies par le train à grande vitesse de 5 heures.
où peut-on se rendre en train à grande vitesse en 5 heures depuis sa ville ?
parmi les 4 municipalités, 27 capitales provinciales et la région administrative spéciale de hong kong que nous avons triées,zhengzhou peut atteindre 123 villes directement en 5 heures de trajet en train, ce qui en fait la ville possédant le « cercle d'amis ferroviaires à grande vitesse » le plus large du pays.
en tant que première ville de chine à avoir construit un pôle ferroviaire à grande vitesse « en forme de riz », zhengzhou n'est pas seulement située à l'intersection de deux artères majeures, « une verticale et une horizontale », la voie ferrée pékin-guangzhou et la voie ferrée longhai. , il est également situé à pékin, xuzhou, xi'an, wuhan et jinan. le centre de la ville est une plaque tournante ferroviaire importante. il comprend la gare de zhengzhou est avec 16 stations et 32 lignes et la gare de l'aéroport de zhengzhou avec 16 stations et 32 lignes.
ce type de réseau ferroviaire s’étendant dans toutes les directions ne peut être construit du jour au lendemain. lors de la phase initiale d'exploitation après l'ouverture de la gare de zhengzhou est en septembre 2012, il n'y avait que 34 trains par jour et une moyenne d'environ 3 000 passagers par jour. "au début de l'ouverture de la gare de zhengzhou est, il y avait plus de personnes visitant la gare que de passagers arrivant en train", a déclaré un jour une personne concernée de la gare de zhengzhou est au dahe daily.
outre pékin et zhengzhou, le nombre de « cercles d'amis » sur le train à grande vitesse de cinq heures à wuhan, changsha et hefei dépasse également la centaine.
le calibre statistique ci-dessus utilise uniquement le train direct à grande vitesse comme norme. si vous êtes prêt à envisager un transfert, de nombreuses villes peuvent couvrir une zone plus large avec 5 heures de trajet en train.par exemple, zhengzhou peut atteindre 136 villes, pékin 129 et wuhan 128 en 5 heures.
l'image ci-dessous montre la couverture en train de 5 heures dans 32 villes qui intègre le plan de transfert. plus le bleu est clair, plus le temps de trajet est long.
parmi les 34 villes, hong kong est la ville qui a le plus élargi son « cercle d'amis » ferroviaire grâce aux transferts. bien que seulement 28 villes puissent être atteintes par train à grande vitesse en 5 heures depuis xiangjiang, avec l'aide de transferts dans les principales gares telles que la gare sud de guangzhou, le nombre de villes pouvant être atteintes par train à grande vitesse en 5 heures depuis hong kong est passé à 49.
de prendre le train vert pendant 5 heures pour atteindre seulement quelques villes, à couvrir désormais des centaines de villes, le plus grand changement apporté est que le voyage en train est devenu le premier choix pour de nombreuses personnes.
quand le transport ferroviaire deviendra-t-il la principale force de déplacement pendant la golden week ?
en septembre 1999, le conseil d'état a publié le « règlement révisé sur les jours fériés pour les fêtes nationales et les jours commémoratifs », dont l'article 6 a directement donné naissance au concept de « semaine d'or de la fête nationale ». les vacances de sept jours ont directement déclenché un boom. dans le tourisme de vacances.
mais ce que beaucoup de gens ignorent, c'est que pendant la golden week de l'époque, près de 90 % des déplacements se faisaient par route et que le nombre de passagers transportés par train par jour était inférieur à 4 millions.
bondé, bruyant et long, tels sont les souvenirs de nombreuses personnes prenant les trains à l'époque. dans le livre « le chinois dans le train » du photographe wang fuchun, on peut encore voir quelques scènes de la prise du train à l'époque.
1995, wuhan-changsha. la voiture étant bondée, un passager qui n'avait pas acheté de billet s'est allongé sur le dossier du siège. source de l'image : « chinois dans le train »
en fait, avant que les chemins de fer nationaux ne commencent leur sixième augmentation majeure de vitesse en 2007, de nombreuses lignes ferroviaires étaient confrontées à une compression du marché, à la fois de la part des autoroutes et de l'aviation civile.le choix d'augmenter la vitesse des trains à 200-300 kilomètres par heure permet au chemin de fer de montrer ses avantages dans les déplacements sur moyennes distances.
par exemple, partir du centre de shanghai jusqu'à nanjing représente un trajet de 300 kilomètres. compte tenu de l'impact des embouteillages, le temps de transport routier est d'environ 4 heures en avion, aller-retour jusqu'à l'aéroport plus le temps d'attente ; rend l’expédition non facultative. les trains à grande vitesse sans escale dans les gares intermédiaires peuvent contrôler le temps de trajet à une heure près. c'est également le temps réel nécessaire aux trains g8 et g10 sur la ligne pékin-shanghai, qui dispose actuellement du service ferroviaire le plus puissant. pour voyager entre shanghai et nanjing.
selon le « bulletin statistique sur le développement de l'industrie des transports en 2023 » publié par le ministère des transports en juin de cette année, les chemins de fer ont transporté un total de 3,855 milliards de passagers l'année dernière, avec un chiffre d'affaires de 1.472,9 milliards de passagers-kilomètres, et le la distance moyenne des déplacements en train par personne a atteint 382,1 kilomètres. en 2004, avant la sixième augmentation majeure de vitesse, la distance moyenne parcourue en train à chaque fois était de 511,1 kilomètres. à cette époque, prendre le train signifiait essentiellement voyager loin, et la proportion de déplacements de courte et moyenne distance était bien inférieure à ce qu’elle est aujourd’hui.
donc,le nombre quotidien de passagers ferroviaires pendant la golden week de la fête nationale est également passé de plus de 3 millions de passagers en 2002 à 17,64 millions de passagers en 2023.
en outre, selon les calculs basés sur les données obtenues par cctv news du ministère des transports, les chemins de fer représentaient 30,8% du nombre total de touristes envoyés par divers moyens de transport à travers le pays lors de la fête de la mi-automne et de la fête nationale. année.
étant donné que de nombreuses personnes, en plus des chemins de fer, choisiront également à plusieurs reprises des trajets routiers de courte distance au cours de leur voyage, cela signifie que pendant la fête nationale, de nombreuses personnes comptent déjà sur le train à grande vitesse et d'autres chemins de fer pour leurs déplacements. voyage. cela explique également pourquoi les billets de train pendant la golden week deviennent de plus en plus difficiles à obtenir. beaucoup de gens ont déploré que « les billets de train à grande vitesse soient plus difficiles à obtenir que les billets de concert ».
l’expansion du « cercle d’amis » du train à grande vitesse n’est pas seulement due à la vitesse.
en comparant les mêmes temps de trajet en train dans les villes de départ et d'arrivée en 2002 et 2024, nous avons constaté que :le temps de trajet minimum sur la plupart des lignes a été réduit de 60 %, ce qui correspond fondamentalement à l'augmentation de la vitesse des trains verts aux trains à grande vitesse - la vitesse globale est passée de 100 kilomètres par heure à au moins 200 kilomètres par heure.
par exemple, de pékin à shanghai, la vitesse la plus rapide du train vert est de 15 heures et 35 minutes (train t31), et le train à grande vitesse « fuxing » prend désormais 4 heures et 18 minutes (train g21). a été comprimé à 69,1%.
cependant, le temps de trajet entre certaines villes a été réduit de plus de 70 %, voire de 80 %. cela ne peut pas seulement être réalisé en augmentant la vitesse.
par exemple, le temps de trajet le plus rapide de nanchang à jingdezhen a été réduit de 4 heures et 21 minutes à seulement 42 minutes car le nouveau train ne s'arrête pas à un seul arrêt. bien que la durée moyenne de séjour des trains dans les gares ordinaires soit de 2 à 4 minutes, le temps ajouté en s'arrêtant dans une gare n'est pas si important. en prenant comme exemple la locomotive de traction utilisée dans les locomotives vertes traditionnelles, il faut du temps pour décélérer et augmenter la vitesse. il faut 10 minutes pour s'arrêter et 10 minutes supplémentaires pour augmenter la vitesse à 100 kilomètres par heure.
ainsi, de la cinquième augmentation majeure de vitesse en 2004 à la sixième augmentation majeure de vitesse en 2007, un grand nombre de gares de quatrième et cinquième classes ont disparu à travers le pays.
selon un rapport de china news weekly, le bureau des chemins de fer de shenyang a à lui seul annulé plus de 130 gares lors de la cinquième augmentation majeure de vitesse, et des milliers à travers le pays. a cette époque, la disparition d'un grand nombre de gares départementales a affecté les déplacements de nombreux habitants. il a fallu plusieurs années pour que les problèmes soient progressivement résolus.
outre des trains plus rapides et des trains sans escale dans les petites gares, le réseau ferroviaire à grande vitesse de plus en plus dense a également réduit le temps de trajet entre les villes.
par exemple, la ligne ferroviaire shanghai-suzhou-tongren, ouverte en 2020, a enfin fourni un train direct à grande vitesse entre shanghai et yangzhou, réduisant le temps de trajet à plus d'une heure et demie. avant cela, des lignes directes étaient ouvertes entre shanghai et yangzhou. cependant, en raison du nombre limité de lignes ferroviaires traversant le fleuve à cette époque, le train de shanghai à yangzhou devait d'abord faire un détour par nanjing pour traverser le fleuve, puis faire un détour vers yangzhou. l'ensemble du trajet a duré plus de 5 heures, soit plus de 3 heures en bus. par conséquent, des initiés ont déclaré au yangtze evening news que ce train avait cessé de fonctionner vers 2011.
alors, lors de la golden week de la fête nationale cette année, avez-vous acheté des billets de train à grande vitesse ?
le journaliste du paper chen liangxian, wang yasai et wei yao
(cet article provient de the paper. pour plus d'informations originales, veuillez télécharger l'application « the paper »)
