1,4 millionen eisenbahndaten zeugen von den veränderungen im reiseverkehr der goldenen woche in china
2024-09-30
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
haben sie pläne, an diesem feiertag zum nationalfeiertag zu reisen? wenn ja, sollten wir die hochgeschwindigkeitsbahn nehmen oder fliegen?
wir wissen, dass es zwischen diesen beiden transportmitteln ein dauerthema gibt: warum manche menschen lieber einen 5-stündigen hochgeschwindigkeitszug nehmen als einen 2-stündigen flug. und das spiegelt auch die denkweise vieler menschen wider, wenn sie in die ferne reisen: wählen sie innerhalb von 5 stunden die hochgeschwindigkeitsbahn und innerhalb von 5 stunden das flugzeug.
daher hat sich auch die frage, wohin man mit dem hochgeschwindigkeitszug in 5 stunden fahren kann, auf die reisepläne vieler menschen ausgewirkt.die zeitung durchforstete die zugfahrplaninformationen zur eisenbahnlinie 12306 und ermittelte den 5-stündigen „freundeskreis“ der hochgeschwindigkeitsbahn in 32 großstädtenund im oktober 2002 mit dem „national railway passenger train timetable“ kombiniert, um die veränderungen der reisemodi in vergangenheit und gegenwart zu vergleichen und zu beobachten.
nehmen wir zunächst diesen ausflug zum nationalfeiertag von peking aus als beispiel: mit einem 5-stündigen hochgeschwindigkeitszug können sie 100 städte auf präfekturebene und 2 gemeinden direkt unter der zentralregierung erreichen. dies ist ein ziemlich großes gebiet, wenn man bedenkt, dass es im land nur 297 städte auf präfekturebene gibt.
aber während der goldenen woche zum nationalfeiertag vor mehr als 20 jahren konnte man mit einer fünfstündigen zugfahrt von peking höchstens anyang erreichen, eine stadt im norden von henan, wo man das yin-ruinenmuseum besuchen und mehr über die geschichte erfahren konnte der shang-dynastie.
was die aktuelle herausforderung vieler social-media-blogger angeht, den „hochgeschwindigkeitszug“ von peking nach tianjin zu nehmen, um frühstück zu kaufen und zum essen zurückzukommen, war es vor mehr als 20 jahren unmöglich, die fahrt quer durch die stadt in 21 minuten zu absolvieren . zu dieser zeit fuhr der schnellste morgenzug von peking nach tianjin, t531, um 8:05 uhr ab und kam um 9:16 uhr am nordbahnhof von tianjin an. nach dem hin und her schmecken die pfannkuchen immer noch schlecht, egal wie authentisch sie sind.
„die sonne ist in der vergangenheit langsamer geworden. autos, pferde und post sind alle langsamer. es bleibt nur genug zeit, um einen menschen im leben zu lieben“, beklagte mu xin 1982, dass das lebenstempo zu schnell geworden sei. aber ganz zu schweigen von 1982, auch 20 jahre später, im jahr 2002, scheint es, gemessen am heutigen reisetempo, wie eine fahrt mit langsamerer geschwindigkeit.
peking ist nicht die stadt, in der die meisten gebiete mit dem 5-stunden-hochgeschwindigkeitszug erreicht werden.
wohin kommt man mit dem hochgeschwindigkeitszug in 5 stunden von ihrer stadt aus?
unter den 4 gemeinden, 27 provinzhauptstädten und der sonderverwaltungszone hongkong, die wir aussortiert haben,zhengzhou kann in einer 5-stündigen bahnfahrt 123 städte direkt erreichen und ist damit die stadt mit dem größten „hochgeschwindigkeitszug-freundeskreis“ des landes.
als erste stadt in china, die einen „reisförmigen“ hochgeschwindigkeitsbahnknotenpunkt gebaut hat, liegt zhengzhou nicht nur am schnittpunkt zweier hauptverkehrsadern, „einer vertikalen und einer horizontalen“, der peking-guangzhou-eisenbahn und der longhai-eisenbahn es befindet sich auch in peking, xuzhou, xi'an, wuhan und jinan. das zentrum der stadt ist ein wichtiger eisenbahnknotenpunkt. es gibt den ostbahnhof zhengzhou mit 16 stationen und 32 linien und den flughafenbahnhof zhengzhou mit 16 stationen und 32 linien.
ein derart umfassendes eisenbahnnetz, das sich in alle richtungen erstreckt, kann nicht über nacht aufgebaut werden. in der anfangsphase des betriebs nach der eröffnung des ostbahnhofs zhengzhou im september 2012 gab es nur 34 züge pro tag und durchschnittlich nur etwa 3.000 passagiere pro tag. „in den frühen tagen der eröffnung des ostbahnhofs von zhengzhou besuchten mehr menschen den bahnhof als passagiere mit dem zug ankamen.“ eine relevante person vom ostbahnhof von zhengzhou sagte einmal zu dahe daily.
neben peking und zhengzhou liegt die zahl der „freundeskreise“ auf der 5-stunden-hochgeschwindigkeitsstrecke auch in wuhan, changsha und hefei bei über 100.
das obige statistische kaliber verwendet als standard nur direkte hochgeschwindigkeitszüge. wenn sie bereit sind, einen umstieg in betracht zu ziehen, können viele städte mit einer 5-stündigen bahnfahrt ein größeres gebiet abdecken.beispielsweise kann zhengzhou in 5 stunden 136 städte, peking 129 und wuhan 128 erreichen.
das bild unten zeigt die 5-stunden-zugabdeckung in 32 städten, die den transferplan beinhaltet. je heller das blau, desto länger ist die fahrzeit. städte mit gitternetzlinien erfordern transfers innerhalb von 5 stunden.
unter den 34 städten ist hongkong die stadt, die ihren eisenbahn-freundeskreis durch transfers am stärksten erweitert hat. obwohl von xiangjiang aus nur 28 städte mit der hochgeschwindigkeitsbahn in 5 stunden erreicht werden können, ist die zahl der städte, die mit der hochgeschwindigkeitsbahn in 5 stunden erreicht werden können, mit hilfe von transfers an großen bahnhöfen wie dem südbahnhof von guangzhou gestiegen hongkong hat sich auf 49 erhöht.
von der 5-stündigen fahrt mit dem grünen zug, um nur wenige städte zu erreichen, bis hin zur abdeckung von hunderten von städten besteht die größte veränderung darin, dass die bahn für viele menschen zur ersten wahl geworden ist.
wann wird das reisen mit der bahn während der goldenen woche zur hauptreisekraft?
im september 1999 erließ der staatsrat die überarbeitete „feiertagsordnung für nationalfeste und gedenktage“, deren artikel 6 direkt das konzept der „goldenen woche zum nationalfeiertag“ hervorbrachte. der siebentägige feiertag löste direkt einen boom aus im urlaubstourismus.
was viele jedoch nicht wissen, ist, dass während der damaligen goldenen woche fast 90 % der reisen auf der straße stattfanden und die zahl der passagiere, die die bahn pro tag beförderte, weniger als 4 millionen betrug.
überfüllt, laut und lang, das sind die erinnerungen vieler menschen, die damals mit der bahn unterwegs waren. im buch „chinese on the train“ des fotografen wang fuchun sind noch einige szenen der damaligen zugfahrt zu sehen.
1995, wuhan-changsha. da das auto überfüllt war, legte sich ein passagier, der kein ticket gekauft hatte, auf die rückseite des sitzes. bildquelle: „chinesen im zug“
bevor die staatsbahn 2007 mit der sechsten großen geschwindigkeitssteigerung begann, waren viele bahnstrecken tatsächlich einem marktdruck sowohl durch autobahnen als auch durch die zivilluftfahrt ausgesetzt.durch die entscheidung, die zuggeschwindigkeit auf 200–300 kilometer pro stunde zu erhöhen, kann die bahn ihre vorteile im mittelstreckenverkehr ausspielen.
die fahrt vom zentrum shanghais nach nanjing dauert beispielsweise 300 kilometer. unter berücksichtigung der auswirkungen von staus beträgt die transportzeit auf der straße etwa 4 stunden, die hin- und rückfahrt zum flughafen plus wartezeit macht den versand nicht optional. die nonstop-hochgeschwindigkeitszüge an zwischenstationen können die fahrzeit auf eine stunde genau steuern. dies ist auch die tatsächliche zeit, die die g8- und g10-züge auf der strecke peking-shanghai benötigen, die derzeit den stärksten zugverkehr hat. um zwischen shanghai und nanjing zu reisen.
laut dem „statistischen bulletin zur entwicklung der transportindustrie im jahr 2023“, das das verkehrsministerium im juni dieses jahres herausgegeben hat, beförderte die eisenbahn im vergangenen jahr insgesamt 3,855 milliarden passagiere, mit einem umsatz von 1.472,9 milliarden passagierkilometern die durchschnittliche bahnfahrstrecke pro person betrug 382,1 kilometer. im jahr 2004, vor der sechsten großen geschwindigkeitserhöhung, lag die durchschnittliche distanz, die die menschen mit der bahn jedes mal zurücklegten, bei 511,1 kilometern. damals bedeutete die fahrt mit der bahn grundsätzlich eine weite reise, und der anteil der kurz- und mittelstrecken war deutlich geringer als heute.
daher,auch die zahl der täglichen bahnpassagiere während der goldenen woche zum nationalfeiertag ist von mehr als 3 millionen passagieren im jahr 2002 auf 17,64 millionen passagiere im jahr 2023 gestiegen.
darüber hinaus machten die eisenbahnen laut berechnungen, die auf daten basieren, die cctv news vom verkehrsministerium erhalten hat, 30,8 % der gesamtzahl der touristen aus, die letztes jahr während des mittherbstfestes und des nationalfeiertags mit verschiedenen transportmitteln durch das land geschickt wurden jahr.
wenn man bedenkt, dass viele menschen während ihrer reise neben der bahn auch häufig kurzstreckenfahrten mit dem auto wählen, bedeutet dies, dass es während des nationalfeiertags bereits etliche menschen gibt, die auf hochgeschwindigkeitszüge und andere eisenbahnen angewiesen sind reisen. dies erklärt nebenbei auch, warum bahntickets während der goldenen woche immer schwieriger zu ergattern sind. so viele menschen beklagten, dass „fahrkarten für hochgeschwindigkeitszüge schwieriger zu bekommen sind als konzertkarten“.
hinter dem ausbau des „freundeskreises“ der hochgeschwindigkeitsbahn steht nicht nur die geschwindigkeit
beim vergleich der gleichen bahnfahrzeiten in den start- und endstädten in den jahren 2002 und 2024 stellten wir fest, dassdie mindestreisezeit wurde auf den meisten linien um 60 % verkürzt, was im grunde mit der geschwindigkeitssteigerung von grünen zügen auf hochgeschwindigkeitsschienen einhergeht – die gesamtgeschwindigkeit ist von 100 stundenkilometern auf mindestens 200 stundenkilometer gestiegen.
beispielsweise beträgt die schnellste geschwindigkeit des grünen zuges von peking nach shanghai 15 stunden und 35 minuten (t31-zug), und die hochgeschwindigkeitsstrecke „fuxing“ benötigt jetzt 4 stunden und 18 minuten (g21-zug). wurde um 69,1 % komprimiert.
allerdings konnte die reisezeit zwischen einigen städten um mehr als 70 % oder sogar 80 % verkürzt werden. dies lässt sich nicht nur durch eine erhöhung der geschwindigkeit erreichen.
beispielsweise wurde die schnellste reisezeit von nanchang nach jingdezhen von 4 stunden und 21 minuten auf nur noch 42 minuten verkürzt, da der neue zug nicht an einer haltestelle hält. obwohl die durchschnittliche verweildauer eines zuges an normalen bahnhöfen 2–4 minuten beträgt, ist die zusätzliche zeit, die durch das anhalten an einem bahnhof entsteht, nicht ganz so hoch. nehmen wir als beispiel die traktionslokomotive, die in herkömmlichen grünen lokomotiven verwendet wird: das abbremsen und erhöhen der geschwindigkeit dauert 10 minuten und das erhöhen der geschwindigkeit auf 100 stundenkilometer dauert weitere 10 minuten.
daher verschwanden von der fünften großen geschwindigkeitserhöhung im jahr 2004 bis zur sechsten großen geschwindigkeitserhöhung im jahr 2007 landesweit zahlreiche bahnhöfe der vierten und fünften klasse.
laut einem bericht von china news weekly hat allein das shenyang railway bureau während der fünften großen geschwindigkeitserhöhung mehr als 130 bahnhöfe gestrichen, davon tausende im ganzen land. zu dieser zeit beeinträchtigte das verschwinden einer großen anzahl von bahnhöfen auf kreisebene den reiseverkehr vieler einwohner. es dauerte mehrere jahre, bis die probleme schrittweise gelöst wurden.
neben schnelleren zügen und nonstop-zügen an kleinen bahnhöfen hat auch das immer dichter werdende hochgeschwindigkeitsbahnnetz die reisezeit zwischen städten verkürzt.
beispielsweise wurde mit der 2020 eröffneten shanghai-suzhou-tongren-eisenbahn endlich eine direkte hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen shanghai und yangzhou geschaffen, wodurch sich die reisezeit auf mehr als eineinhalb stunden verkürzte. zuvor wurden direkte verbindungen zwischen shanghai und yangzhou eröffnet. aufgrund der damals begrenzten eisenbahnstrecken über den fluss musste der zug von shanghai nach yangzhou jedoch zuerst einen umweg über nanjing machen, um den fluss zu überqueren, und dann einen umweg nach yangzhou machen. die gesamte fahrt dauerte mehr als 5 stunden, länger als die mehr als 3 stunden mit dem bus. daher teilten insider den yangtze evening news mit, dass dieser zug etwa 2011 seinen betrieb eingestellt habe.
haben sie sich dieses jahr während der goldenen woche zum nationalfeiertag ein ticket für die hochgeschwindigkeitsbahn gesichert?
die zeitungsreporter chen liangxian, wang yasai und wei yao
(dieser artikel stammt von the paper. für weitere originalinformationen laden sie bitte die „the paper“-app herunter.)
