1,4 εκατομμύρια τεμάχια σιδηροδρομικών δεδομένων μαρτυρούν τις αλλαγές στα ταξίδια της χρυσής εβδομάδας της κίνας
2024-09-30
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
έχετε σχέδια να ταξιδέψετε αυτήν την εθνική εορτή; εάν ναι, πρέπει να πάρουμε το σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας ή να πετάξουμε;
γνωρίζουμε ότι υπάρχει ένα συνεχές θέμα μεταξύ αυτών των δύο μέσων μεταφοράς: γιατί μερικοί άνθρωποι προτιμούν να παίρνουν ένα τρένο υψηλής ταχύτητας 5 ωρών παρά μια πτήση 2 ωρών. και αυτό αντανακλά επίσης τη σκέψη πολλών ανθρώπων όταν ταξιδεύουν μακριά: επιλέξτε σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας μέσα σε 5 ώρες και επιλέξτε αεροπλάνο μέσα σε 5 ώρες.
επομένως, το πού μπορείτε να πάτε παίρνοντας το τρένο υψηλής ταχύτητας σε 5 ώρες έχει επίσης επηρεάσει τα ταξιδιωτικά σχέδια πολλών ανθρώπων.το the paper χτένισε τις πληροφορίες του δρομολογίου των τρένων στο railway 12306 και τακτοποίησε τον 5ωρο σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας "κύκλο φίλων" σε 32 μεγάλες πόλεις, και σε συνδυασμό με το "εθνικό χρονοδιάγραμμα επιβατών τρένων σιδηροδρόμων" τον οκτώβριο του 2002, για σύγκριση και παρατήρηση των αλλαγών στους τρόπους ταξιδιού στο παρελθόν και το παρόν.
πρώτα απ 'όλα, ας πάρουμε ως παράδειγμα αυτό το ταξίδι της εθνικής ημέρας από το πεκίνο: με ένα τρένο υψηλής ταχύτητας διάρκειας 5 ωρών, μπορείτε να φτάσετε σε 100 πόλεις σε επίπεδο νομού και 2 δήμους απευθείας υπό την κεντρική κυβέρνηση. πρόκειται για μια αρκετά μεγάλη περιοχή, δεδομένου ότι υπάρχουν μόνο 297 πόλεις σε επίπεδο νομού στη χώρα.
αλλά κατά τη διάρκεια της εθνικής ημέρας της χρυσής εβδομάδας πριν από περισσότερα από 20 χρόνια, κάνοντας μια βόλτα πέντε ωρών με το τρένο από το πεκίνο, θα μπορούσατε το πολύ να φτάσετε στο anyang, μια πόλη στο βόρειο τμήμα της henan, όπου θα μπορούσατε να επισκεφθείτε το μουσείο yin ruins και να μάθετε για την ιστορία της δυναστείας των σανγκ.
όσον αφορά την τρέχουσα πρόκληση πολλών bloggers μέσων κοινωνικής δικτύωσης να πάρουν το «τρένο υψηλής ταχύτητας» από το πεκίνο στο tianjin για να αγοράσουν πρωινό και να επιστρέψουν για φαγητό, ήταν αδύνατο να ολοκληρωθεί το ταξίδι μεταξύ πόλεων σε 21 λεπτά περισσότερα από 20 χρόνια πριν. . εκείνη την ώρα, το ταχύτερο πρωινό τρένο από το πεκίνο προς την τιαντζίν, t531, αναχώρησε στις 8:05 και έφτασε στο βόρειο σταθμό tianjin στις 9:16. αφού πάνε πέρα δώθε, όσο αυθεντικές κι αν είναι οι τηγανίτες, εξακολουθούν να έχουν άσχημη γεύση.
"ο ήλιος στο παρελθόν έγινε πιο αργός. τα αυτοκίνητα, τα άλογα και τα ταχυδρομεία είναι όλα πιο αργά. υπάρχει μόνο αρκετός χρόνος για να αγαπήσεις ένα άτομο σε μια ζωή", θρηνούσε ο mu xin το 1982 που ο ρυθμός της ζωής είχε γίνει πολύ γρήγορος. αλλά πόσο μάλλον το 1982, ακόμα και 20 χρόνια αργότερα το 2002, κρίνοντας από τον σημερινό ρυθμό ταξιδιού, φαίνεται σαν να οδηγείς με πιο αργή ταχύτητα.
το πεκίνο δεν είναι η πόλη με τις περισσότερες περιοχές με το τρένο υψηλής ταχύτητας 5 ωρών.
πού μπορείτε να φτάσετε με τρένο υψηλής ταχύτητας σε 5 ώρες από την πόλη σας;
μεταξύ των 4 δήμων, των 27 πρωτευουσών επαρχιών και της ειδικής διοικητικής περιφέρειας του χονγκ κονγκ έχουμε τακτοποιήσει,το zhengzhou μπορεί να φτάσει απευθείας σε 123 πόλεις σε ένα σιδηροδρομικό ταξίδι 5 ωρών, καθιστώντας την την πόλη με τον ευρύτερο «κύκλο φίλων με τους σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας» στη χώρα.
ως η πρώτη πόλη στην κίνα που κατασκεύασε έναν σιδηροδρομικό κόμβο υψηλής ταχύτητας σε σχήμα ρυζιού, το zhengzhou δεν βρίσκεται μόνο στη διασταύρωση δύο μεγάλων αρτηριών, «μία κάθετη και μία οριζόντια», του σιδηροδρόμου πεκίνου-γκουανγκζού και του σιδηροδρόμου longhai , βρίσκεται επίσης στο πεκίνο, το xuzhou, το xi'an, το wuhan και το jinan το κέντρο της πόλης είναι ένας σημαντικός σιδηροδρομικός κόμβος. έχει τον ανατολικό σιδηροδρομικό σταθμό zhengzhou με 16 σταθμούς και 32 γραμμές και τον σταθμό του αεροδρομίου zhengzhou με 16 σταθμούς και 32 γραμμές.
αυτό το είδος σιδηροδρομικού δικτύου που εκτείνεται προς όλες τις κατευθύνσεις δεν μπορεί να κατασκευαστεί εν μία νυκτί. στο αρχικό στάδιο λειτουργίας μετά την έναρξη λειτουργίας του ανατολικού σιδηροδρομικού σταθμού zhengzhou τον σεπτέμβριο του 2012, υπήρχαν μόνο 34 τρένα την ημέρα και κατά μέσο όρο μόνο περίπου 3.000 επιβάτες την ημέρα. «τις πρώτες ημέρες του ανοίγματος του ανατολικού σιδηροδρομικού σταθμού zhengzhou, υπήρχαν περισσότεροι άνθρωποι που επισκέπτονταν τον σταθμό παρά επιβάτες που έφταναν με τρένο, είπε κάποτε στην dahe daily.
εκτός από το πεκίνο και το zhengzhou, ο αριθμός των «κύκλων φίλων» στον 5ωρο σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας στο wuhan, στο changsha και στο hefei ξεπερνά επίσης τους 100.
το παραπάνω στατιστικό διαμέτρημα χρησιμοποιεί μόνο τον άμεσο σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας ως πρότυπο.για παράδειγμα, το zhengzhou μπορεί να φτάσει σε 136 πόλεις, το πεκίνο 129 και το wuhan 128 σε 5 ώρες.
η παρακάτω εικόνα δείχνει την κάλυψη 5 ωρών σε 32 πόλεις που ενσωματώνει το κίτρινο πλάνο.
μεταξύ των 34 πόλεων, το χονγκ κονγκ είναι η πόλη που έχει διευρύνει περισσότερο τον σιδηροδρομικό «κύκλο των φίλων» του μέσω των μεταφορών. αν και μόνο 28 πόλεις είναι προσβάσιμες με τρένο υψηλής ταχύτητας σε 5 ώρες από το xiangjiang, με τη βοήθεια των μεταφορών σε μεγάλους σταθμούς όπως ο south railway station, ο αριθμός των πόλεων που μπορεί να φτάσει κανείς με σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας σε 5 ώρες από το χονγκ κονγκ αυξήθηκε σε 49.
από το να παίρνετε το πράσινο τρένο για 5 ώρες για να φτάσετε μόνο σε λίγες πόλεις, μέχρι τώρα να καλύπτετε εκατοντάδες πόλεις, η μεγαλύτερη αλλαγή που επέφερε αυτό είναι ότι τα ταξίδια με τρένο έχουν γίνει η πρώτη επιλογή για πολλούς ανθρώπους.
πότε τα σιδηροδρομικά ταξίδια θα γίνουν η κύρια ταξιδιωτική δύναμη κατά τη διάρκεια της χρυσής εβδομάδας;
τον σεπτέμβριο του 1999, το συμβούλιο της επικρατείας εξέδωσε τον αναθεωρημένο «κανονισμό για τις εορτές εθνικών εορτών και ημέρες μνήμης», το άρθρο 6 του οποίου γέννησε άμεσα την έννοια της «χρυσής εβδομάδας της εθνικής ημέρας». στον παραθεριστικό τουρισμό.
αλλά αυτό που πολλοί άνθρωποι δεν γνωρίζουν είναι ότι κατά τη διάρκεια της χρυσής εβδομάδας εκείνης της εποχής, σχεδόν το 90% των ταξιδιών ήταν οδικώς και ο αριθμός των επιβατών που μεταφέρονταν με σιδηρόδρομους την ημέρα ήταν λιγότεροι από 4 εκατομμύρια.
πολυσύχναστο, θορυβώδες και πολύωρο, αυτές είναι οι αναμνήσεις πολλών ανθρώπων που έπαιρναν τρένα τότε. στο βιβλίο «κινέζοι στο τρένο» του φωτογράφου wang fuchun, μπορούμε ακόμα να δούμε μερικές σκηνές με το τρένο τότε.
1995, γουχάν-τσανγκσά. επειδή το αυτοκίνητο ήταν γεμάτο, ένας επιβάτης που δεν είχε αγοράσει εισιτήριο ξάπλωσε στο πίσω μέρος του καθίσματος. πηγή εικόνας: "chinese on the train"
πράγματι, πριν ο εθνικός σιδηρόδρομος ξεκινήσει την έκτη σημαντική αύξηση ταχύτητας το 2007, πολλές σιδηροδρομικές γραμμές αντιμετώπιζαν πίεση στην αγορά τόσο από τους αυτοκινητόδρομους όσο και από την πολιτική αεροπορία.η επιλογή αύξησης της ταχύτητας του τρένου στα 200-300 χιλιόμετρα την ώρα επιτρέπει στον σιδηρόδρομο να δείξει τα πλεονεκτήματά του σε ταξίδια μεσαίας απόστασης.
για παράδειγμα, η διαδρομή από το κέντρο της σαγκάης έως τη ναντζίνγκ είναι 300 χιλιομέτρων κάνει την αποστολή να μην είναι προαιρετική. τα τρένα υψηλής ταχύτητας χωρίς στάση σε ενδιάμεσους σταθμούς μπορούν να ελέγξουν τον χρόνο ταξιδιού σε μία ώρα. να ταξιδέψετε μεταξύ σαγκάη και ναντζίνγκ.
σύμφωνα με το «στατιστικό δελτίο για την ανάπτυξη της μεταφορικής βιομηχανίας το 2023» που κυκλοφόρησε από το υπουργείο μεταφορών τον ιούνιο του τρέχοντος έτους, οι σιδηρόδρομοι μετέφεραν συνολικά 3,855 δισεκατομμύρια επιβάτες πέρυσι, με κύκλο εργασιών 1,472,9 δισεκατομμυρίων επιβατών χιλιομέτρων και η μέση απόσταση σιδηροδρομικού ταξιδιού ανά άτομο έφτασε τα 382,1 χιλιόμετρα. το 2004, πριν από την έκτη σημαντική αύξηση της ταχύτητας, η μέση απόσταση που διένυαν οι άνθρωποι με το τρένο κάθε φορά ήταν 511,1 χιλιόμετρα. εκείνη την εποχή, το τρένο σήμαινε βασικά να ταξιδεύεις μακριά και το ποσοστό των ταξιδιών μικρής και μεσαίας απόστασης ήταν πολύ μικρότερο από ό,τι είναι τώρα.
επομένως,ο αριθμός των καθημερινών επιβατών σιδηροδρόμων κατά τη διάρκεια της χρυσής εβδομάδας της εθνικής ημέρας αυξήθηκε επίσης από περισσότερους από 3 εκατομμύρια επιβάτες το 2002 σε 17,64 εκατομμύρια επιβάτες το 2023.
επιπλέον, σύμφωνα με υπολογισμούς που βασίζονται σε στοιχεία που ελήφθησαν από το cctv news από το υπουργείο μεταφορών, οι σιδηρόδρομοι αντιπροσώπευαν το 30,8% του συνολικού αριθμού τουριστών που στάλθηκαν με διάφορα μέσα μεταφοράς σε όλη τη χώρα κατά τη διάρκεια του φεστιβάλ του μεσοφθινοπώρου και της εθνικής εορτής το περασμένο έτος.
λαμβάνοντας υπόψη ότι πολλοί άνθρωποι, εκτός από τους σιδηρόδρομους, θα επιλέξουν επίσης οδικά ταξίδια μικρής απόστασης πολλές φορές κατά τη διάρκεια των ταξιδιών τους, αυτό σημαίνει ότι κατά τη διάρκεια της εθνικής ημέρας, υπάρχουν ήδη αρκετοί άνθρωποι που βασίζονται σε σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας και άλλους σιδηροδρόμους για ταξίδι. αυτό εξηγεί επίσης από την πλευρά γιατί τα εισιτήρια τρένων κατά τη διάρκεια της χρυσής εβδομάδας γίνονται όλο και πιο δύσκολο να αρπάξουν. τόσοι πολλοί άνθρωποι θρηνούσαν ότι «τα εισιτήρια τρένων υψηλής ταχύτητας είναι πιο δύσκολο να αποκτηθούν από τα εισιτήρια συναυλιών».
πίσω από την επέκταση του «κύκλου των φίλων» του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας δεν είναι μόνο λόγω της ταχύτητας
συγκρίνοντας τους ίδιους χρόνους ταξιδιού με σιδηρόδρομο στις πόλεις έναρξης και λήξης το 2002 και το 2024, διαπιστώσαμε ότι,ο ελάχιστος χρόνος ταξιδιού στις περισσότερες γραμμές μειώθηκε κατά 60%, η οποία είναι βασικά σύμφωνη με την αύξηση της ταχύτητας από τα πράσινα τρένα σε ράγες υψηλής ταχύτητας - η συνολική ταχύτητα έχει αυξηθεί από 100 χιλιόμετρα την ώρα σε τουλάχιστον 200 χιλιόμετρα την ώρα.
για παράδειγμα, από το πεκίνο στη σαγκάη, η ταχύτερη ταχύτητα του πράσινου τρένου είναι 15 ώρες και 35 λεπτά (τρένο t31) και ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας "fuxing" διαρκεί 4 ώρες και 18 λεπτά (τρένο g21). έχει συμπιεστεί 69,1%.
ωστόσο, ο χρόνος ταξιδιού μεταξύ ορισμένων πόλεων έχει μειωθεί περισσότερο από 70% ή και 80%. αυτό δεν μπορεί να επιτευχθεί μόνο με την αύξηση της ταχύτητας.
για παράδειγμα, ο ταχύτερος χρόνος ταξιδιού από το nanchang στο jingdezhen μειώθηκε από 4 ώρες και 21 λεπτά σε μόλις 42 λεπτά, επειδή το νέο τρένο δεν σταματά σε μία στάση. αν και ο μέσος χρόνος παραμονής του τρένου σε συνηθισμένους σταθμούς είναι 2-4 λεπτά, ο χρόνος που προστίθεται με τη στάση σε έναν σταθμό δεν είναι μόνο τόσος. λαμβάνοντας ως παράδειγμα την ατμομηχανή έλξης που χρησιμοποιείται στις παραδοσιακές πράσινες ατμομηχανές, χρειάζεται χρόνος για να επιβραδυνθεί και να αυξηθεί η ταχύτητα χρειάζονται 10 λεπτά για να σταματήσει και άλλα 10 λεπτά για να αυξηθεί η ταχύτητα στα 100 χιλιόμετρα την ώρα.
ως εκ τούτου, από την πέμπτη σημαντική αύξηση ταχύτητας το 2004 έως την έκτη σημαντική αύξηση ταχύτητας το 2007, ένας μεγάλος αριθμός σταθμών τέταρτης και πέμπτης κατηγορίας εξαφανίστηκε σε ολόκληρη τη χώρα.
σύμφωνα με μια αναφορά του china news weekly, μόνο το γραφείο σιδηροδρόμων shenyang ακύρωσε περισσότερους από 130 σταθμούς κατά τη διάρκεια της πέμπτης μεγάλης αύξησης ταχύτητας και χιλιάδες σε ολόκληρη τη χώρα. εκείνη την εποχή, η εξαφάνιση ενός μεγάλου αριθμού σταθμών σε επίπεδο νομού επηρέασε τις μετακινήσεις πολλών κατοίκων χρειάστηκαν αρκετά χρόνια για να επιλυθούν σταδιακά τα προβλήματα.
εκτός από τα ταχύτερα τρένα και τα τρένα χωρίς στάση σε μικρούς σταθμούς, το όλο και πιο πυκνό σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας έχει επίσης συντομεύσει τον χρόνο ταξιδιού μεταξύ των πόλεων.
για παράδειγμα, ο σιδηρόδρομος shanghai-suzhou-tongren που άνοιξε το 2020 παρείχε τελικά μια απευθείας σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας μεταξύ σαγκάης και yangzhou, συμπιέζοντας τον χρόνο ταξιδιού σε περισσότερο από μιάμιση ώρα. πριν από αυτό, άνοιξαν απευθείας γραμμές μεταξύ σαγκάης και γιανγκζού, ωστόσο, λόγω των περιορισμένων σιδηροδρομικών γραμμών κατά μήκος του ποταμού εκείνη την εποχή, το τρένο από τη σαγκάη προς το γιανγκζού έπρεπε να παρακάμψει μέσω του ναντζίνγκ για να διασχίσει πρώτα τον ποταμό και μετά να παρακάμψει προς το γιανγκζού. ολόκληρο το ταξίδι διήρκεσε περισσότερες από 5 ώρες, περισσότερο από 3 ώρες με το λεωφορείο. ως εκ τούτου, οι μυημένοι είπαν στο yangtze evening news ότι αυτό το τρένο σταμάτησε να λειτουργεί γύρω στο 2011.
λοιπόν, κατά τη διάρκεια της εθνικής ημέρας της χρυσής εβδομάδας φέτος, έχετε πάρει εισιτήρια τρένων υψηλής ταχύτητας;
ο ρεπόρτερ της εφημερίδας chen liangxian, ο wang yasai και ο wei yao
(αυτό το άρθρο προέρχεται από το the paper. για περισσότερες πρωτότυπες πληροφορίες, κάντε λήψη της εφαρμογής "the paper")
