1,4 miljoonaa rautatietietoa todistavat muutoksia kiinan kultaisen viikon matkoissa
2024-09-30
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
onko sinulla suunnitelmia matkustaa tänä kansallispäivänä? jos on, pitäisikö meidän käyttää suurnopeusjunaa vai lentää?
tiedämme, että näiden kahden kulkuvälineen välillä on jatkuva aihe: miksi jotkut ihmiset valitsevat mieluummin 5 tunnin nopean junan kuin 2 tunnin lennon. ja tämä kuvastaa myös monien ihmisten ajattelua kauas matkustaessaan: valitse nopea juna 5 tunnin sisällä ja lentokone 5 tunnin sisällä.
siksi se, minne pääsee pikajunalla 5 tunnissa, on vaikuttanut myös monien matkasuunnitelmiin.paperi kävi läpi juna-aikataulutiedot rautatiellä 12306 ja selvitti 5 tuntia kestäneen suurnopeusjunaliikenteen "ystäväpiirin" 32 suuressa kaupungissa., ja yhdistettynä "kansalliseen rautateiden matkustajajunien aikatauluun" lokakuussa 2002, jotta voidaan verrata ja tarkkailla matkustusmuotojen muutoksia menneisyydessä ja nykyisyydessä.
otetaan ensinnäkin tämä kansallispäivämatka pekingistä esimerkkinä: 5 tunnin pikajunalla pääset 100 prefektuuritason kaupunkiin ja 2 kuntaan suoraan keskushallinnon alaisuudessa. tämä on melko laaja alue, kun otetaan huomioon, että maassa on vain 297 prefektuuritason kaupunkia.
mutta kansallispäivän kultaisen viikon aikana yli 20 vuotta sitten viiden tunnin junamatkan pekingistä pääsi korkeintaan anyangiin, pohjois-henanin kaupunkiin, jossa voit vierailla yinin raunioiden museossa ja oppia tarinasta. shang-dynastiasta.
mitä tulee monien sosiaalisen median bloggaajien nykyiseen haasteeseen mennä "suurnopeusjunalla" pekingistä tianjiniin ostamaan aamiaista ja palaamaan syömään, yli 20 vuotta sitten oli mahdotonta suorittaa kaupunkimatkaa 21 minuutissa. . tuolloin nopein aamujuna pekingistä tianjiniin, t531, lähti klo 8.05 ja saapui tianjinin pohjoiselle asemalle klo 9.16. edelleen ja taaksepäin liikkumisen jälkeen pannukakut ovat kuinka aitoja tahansa, ne maistuvat silti pahalta.
"aurinko menneisyydessä on muuttunut hitaammaksi. autot, hevoset ja postit ovat kaikki hitaampia. aikaa riittää vain yhden ihmisen rakastamiseen elämässä", mu xin valitti vuonna 1982, että elämäntahti oli tullut liian nopeaksi. mutta puhumattakaan vuodesta 1982, jopa 20 vuotta myöhemmin vuonna 2002, tämän päivän matkavauhdista päätellen näyttää ajamiselta hitaammin.
pekingissä ei ole eniten alueita, joihin pääsee 5 tunnin pikajunalla.
mihin pääset suurnopeusjunalla 5 tunnissa kaupungistasi?
neljästä kunnasta, 27 maakunnan pääkaupungista ja hongkongin erityishallintoalueesta, jotka olemme selvittäneet,zhengzhou pääsee suoraan 123 kaupunkiin 5 tunnin junamatkalla, mikä tekee siitä kaupungin, jolla on maan laajin "suurten nopeuksien rautatieliikenteen ystäväpiiri".
koska zhengzhou on ensimmäinen kaupunki kiinassa, joka rakensi "riisin muotoisen" suurnopeusjunakeskuksen, se ei sijaitse vain kahden suuren valtimoiden, "yksi pystysuoran ja toisen vaakasuuntaisen", peking-guangzhou-rautatien ja longhai-rautatien risteyksessä. , se sijaitsee myös pekingissä, xuzhoussa, xi'anissa, wuhanissa ja jinanissa. kaupungin keskusta on tärkeä rautatiekeskus. sillä on zhengzhoun itäinen rautatieasema, jossa on 16 asemaa ja 32 linjaa, ja zhengzhoun lentoasema, jossa on 16 asemaa ja 32 linjaa.
tällaista kaikkiin suuntiin ulottuvaa rataverkkoa ei voida rakentaa yhdessä yössä. toiminnan alkuvaiheessa zhengzhoun itäisen rautatieaseman avattua syyskuussa 2012 junaa oli vain 34 päivässä ja keskimäärin vain noin 3 000 matkustajaa päivässä. "zhengzhoun itäisen rautatieaseman avaamisen alkuaikoina asemalla vieraili enemmän ihmisiä kuin junalla saapuneita matkustajia."
pekingin ja zhengzhoun lisäksi myös wuhanissa, changshassa ja hefeissä "ystäväpiirien" määrä 5 tunnin suurnopeusjunalla ylittää 100:n.
yllä oleva tilastollinen kaliiperi käyttää vain suoraa suurnopeusjunaa vakiona. jos olet valmis harkitsemaan siirtoa, monet kaupungit voivat kattaa laajemman alueen 5 tunnin junamatkalla.esimerkiksi zhengzhou pääsee 136 kaupunkiin, peking 129 ja wuhan 128 kaupunkiin viidessä tunnissa.
alla oleva kuva näyttää 5 tunnin junamatkan, joka sisältää siirtosuunnitelman. mitä vaaleampi on, sitä pidempi matka-aika on 5 tunnin sisällä.
hongkong on 34 kaupungin joukossa kaupunki, joka on laajentanut rautatie "ystäväpiiriään" eniten siirtojen kautta. vaikka vain 28 kaupunkiin pääsee suurnopeusjunalla 5 tunnissa xiangjiangista, suurten asemien, kuten guangzhoun eteläisen rautatieaseman, siirtojen avulla on paljon kaupunkeja, joihin pääsee suurnopeusjunalla viidessä tunnissa alkaen. hongkong on noussut 49:ään.
vihreällä junalla ajamisesta 5 tunnin ajan vain muutamaan kaupunkiin tavoittamiseen ja nyt satojen kaupunkien kattamiseen. suurin tämän tuoma muutos on, että junamatkailusta on tullut monien ihmisten ensimmäinen valinta.
milloin rautatiematkailusta tulee kultaisen viikon tärkein matkailuvoima?
valtioneuvosto julkaisi syyskuussa 1999 tarkistetut kansallisten festivaalien ja muistopäivien juhlapyhät, joiden 6 artikla synnytti suoraan käsitteen "kansallispäivän kultainen viikko". seitsemän päivän loma laukaisi suoraan nousukauden lomamatkailussa.
mutta mitä monet eivät tiedä, on se, että kultaisen viikon aikana lähes 90 % matkoista tehtiin maanteitse ja rautateillä kuljetettiin päivässä alle 4 miljoonaa matkustajaa.
tungosta, meluisaa ja pitkää, nämä ovat muistoja monista junamatkailijoista silloin. valokuvaaja wang fuchunin kirjassa "chinese on the train" voimme edelleen nähdä joitain kohtauksia junamatkasta silloin.
1995, wuhan-changsha. koska auto oli täynnä, matkustaja, joka ei ollut ostanut lippua, makasi istuimen selkänojalle. kuvan lähde: "kiina junassa"
itse asiassa ennen kuin kansallinen rautatie aloitti kuudennen suuren nopeuden lisäyksensä vuonna 2007, monet rautatielinjat joutuivat markkinoiden puristamiseen sekä moottoriteiltä että siviili-ilmailulta.valinta nostaa junan nopeus 200-300 kilometriin tunnissa mahdollistaa rautatien edut keskipitkällä matkalla.
esimerkiksi shanghain keskustasta nanjingiin matka on 300 kilometriä kun otetaan huomioon ruuhkat, maantiekuljetusaika on noin 4 tuntia lentokoneella, edestakainen matka lentokentälle plus odotusaika tekee toimituksesta valinnaisen. väliasemien väliasemilla kulkevat nopeat junat pystyvät säätämään matka-ajan tunnin tarkkuudella. tämä on myös todellinen aika, joka kuluu g8- ja g10-junille peking-shanghai-linjalla, jolla on tällä hetkellä vahvin junaliikenne. matkustaa shanghain ja nanjingin välillä.
liikenneministeriön tämän vuoden kesäkuussa julkaiseman "tilastotiedotteen liikennealan kehityksestä vuonna 2023" mukaan rautateillä kuljetettiin viime vuonna yhteensä 3,855 miljardia matkustajaa ja liikevaihto 1 472,9 miljardia matkustajakilometriä. keskimääräinen junamatka per henkilö oli 382,1 kilometriä. vuonna 2004, ennen kuudetta suurta nopeudenkorotusta, junassa kuljettu keskimääräinen matka oli 511,1 kilometriä. junalla matkustaminen merkitsi tuolloin pohjimmiltaan kauas matkustamista, ja lyhyiden ja keskipitkien matkojen osuus oli paljon pienempi kuin nyt.
siksimyös päivittäisten junamatkustajien määrä kansallispäivän kultaisen viikon aikana on kasvanut yli 3 miljoonasta matkustajasta vuonna 2002 17,64 miljoonaan matkustajaan vuonna 2023.
lisäksi cctv newsin liikenneministeriöstä saamiin tietoihin perustuvien laskelmien mukaan rautateiden osuus oli 30,8 % kaikista eri kulkuvälineillä eri kulkuvälineillä lähetetyistä matkailijoista viime keskisyksyn ja kansallispäivän aikana. vuosi.
ottaen huomioon, että monet ihmiset valitsevat rautatien lisäksi monta kertaa matkoillaan myös lyhyen matkan maantiematkoja, tämä tarkoittaa sitä, että kansallispäivän aikana on jo melko paljon ihmisiä, jotka luottavat suurnopeusjunaan ja muihin rautateihin. matkustaa. tämä selittää myös sivulta sen, miksi kultaisen viikon junalippuja on entistä vaikeampi napata. niin monet ihmiset valittivat, että "suurnopeusjunalippuja on vaikeampi saada kuin konserttilippuja".
suurnopeusradan "ystäväpiirin" laajentumisen takana ei ole vain nopeus
verrattaessa samoja matkustusaikoja alku- ja loppukaupungeissa vuosina 2002 ja 2024 havaitsimme, ettävähimmäismatka-aika useimmilla linjoilla on lyhennetty 60 %, joka on pohjimmiltaan linjassa nopeuden kasvun kanssa vihreistä junista suurnopeusjuniin - kokonaisnopeus on noussut 100 kilometristä tunnissa vähintään 200 kilometriin tunnissa.
esimerkiksi pekingistä shanghaihin vihreän junan nopein nopeus on 15 tuntia ja 35 minuuttia (t31-juna), ja "fuxing"-suurnopeusjuna kestää nyt 4 tuntia ja 18 minuuttia (g21-juna). on puristettu 69,1 %.
joidenkin kaupunkien välinen matka-aika on kuitenkin lyhentynyt yli 70 % tai jopa 80 %. tätä ei voida saavuttaa vain lisäämällä nopeutta.
esimerkiksi nopein matka-aika nanchangista jingdezheniin on lyhentynyt 4 tunnista 21 minuutista vain 42 minuuttiin, koska uusi juna ei pysähdy yhdellä pysäkillä. vaikka junan keskimääräinen viipymäaika tavallisilla asemilla on 2-4 minuuttia, ei yhdellä asemalla pysähdyksissä lisätty aika ole vain niin paljon. perinteisissä vihreissä vetureissa käytetty vetoveturi ottaa esimerkiksi aikaa hidastumiseen ja nopeuden lisäämiseen. pysähtyminen kestää 10 minuuttia ja nopeuden nostaminen 100 kilometriin tunnissa.
siksi vuoden 2004 viidennestä suuresta nopeuden lisäyksestä kuudenteen suureen nopeuden lisäykseen vuonna 2007 suuri määrä neljännen ja viidennen luokan asemia katosi eri puolilta maata.
china news weeklyn raportin mukaan pelkästään shenyang railway bureau peruutti yli 130 asemaa viidennen suuren nopeuden lisäyksen aikana ja tuhansia eri puolilla maata. tuolloin useiden maakuntatason asemien katoaminen vaikutti monien asukkaiden matkustamiseen. ongelmien asteittainen ratkeaminen kesti useita vuosia.
nopeiden junien ja pienten asemien non-stop-junien lisäksi myös tiivistynyt suurnopeusjunaverkko on lyhentänyt kaupunkien välistä matka-aikaa.
esimerkiksi vuonna 2020 avattu shanghai-suzhou-tongren-rautatie on vihdoin tarjonnut suoran suurnopeusjunayhteyden shanghain ja yangzhoun välille ja lyhentänyt matka-ajan yli puoleentoista tuntiin. sitä ennen avattiin suorat linjat shanghain ja yangzhoun välillä. koska joen yli oli tuolloin rajoitettu rautatie, juna shanghaista yangzhouhun joutui kiertoteitse ensin nanjingin kautta ylittääkseen joen ja sitten kiertotien yangzhouhun. koko matka kesti yli 5 tuntia, pidempi kuin yli 3 tuntia bussilla. siksi sisäpiiriläiset kertoivat yangtze evening newsille, että tämä juna lopetti liikennöinnin vuoden 2011 tienoilla.
oletko siis hankkinut suurnopeusjunalipun tänä vuonna kansallispäivän kultaisen viikon aikana?
paperin toimittaja chen liangxian, wang yasai ja wei yao
(tämä artikkeli on the paperista. jos haluat lisätietoja, lataa "the paper" -sovellus)
