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escribir un articulo / wu jing

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diseño / zhao haoran

el 22 de septiembre, se anunciaron los resultados de la competencia noa de la ciudad de guangzhou, la octava etapa de la segunda competencia de conducción inteligente de china: jiyue 01 ganó el campeonato en guangzhou, mientras que xpeng g6 y smart world s7 obtuvieron el segundo y tercer lugar respectivamente.

esta no es la primera vez que jiyue 01 gana el campeonato. hasta ahora, la segunda competencia de conducción inteligente urbana de china ha celebrado un total de ocho paradas, y jiyue ha ganado cuatro campeonatos y un subcampeonato.

una nueva marca incipiente ha ganado múltiples campeonatos en un desafío que involucra modelos de conducción inteligente de alta gama de múltiples marcas principales. obviamente, xia yiping, director ejecutivo de jiyue automobile, no pudo reprimir su entusiasmo. dijo en weibo que en la era de la conducción inteligente, el primer escalón es digno del nombre "hua xiaoji".

el mismo camino, las mismas reglas, competencia justa y abierta, quién es el verdadero primer escalón de la conducción inteligente puede emitir un juicio. en palabras de xia yiping: "si miramos a bba en la era de los camiones petroleros, la nueva energía no puede evitar a 'wei xiaoli', pero ahora, en esta era de conducción inteligente para todos, 'hua xiaoji' parece ir en contra de tiangang".

en comparación con títulos familiares como bba y "wei xiaoli", es posible que el público no esté de acuerdo con el término "hua xiaoji". pero es innegable que con el advenimiento de la era de la conducción inteligente universal, cuando la ia se convierta gradualmente en la competitividad central de una empresa automovilística en el futuro, el orden de fabricación de automóviles nuevos también enfrentará una nueva ronda de reorganización.

quienes tengan "conducción sabia" ganarán el mundo

"en los próximos diez años, sólo habrá siete empresas automovilísticas principales en china, y xpeng motors se convertirá en una empresa mundial de automóviles con inteligencia artificial".

el 27 de agosto, las declaraciones de he xiaopeng, presidente y director ejecutivo de xpeng motors, atrajeron una amplia atención. he xiaopeng cree que en los próximos 10 años, el panorama competitivo de la industria automotriz nacional será como el del período de primavera y otoño hasta el período de los reinos combatientes. al final, solo quedarán 7 marcas de automóviles nacionales principales, y las ventas anuales de más de 1 millón de vehículos son solo el boleto para esta competencia. con un fuerte sistema de inteligencia artificial, los automóviles y los mercados globales son la forma de sobrevivir en esta guerra de diez años.

en el evento del día de innovación y tecnología nio in 2024 celebrado el 27 de julio, el director ejecutivo de nio, li bin, dejó en claro que una empresa exitosa de vehículos eléctricos inteligentes debe ser una empresa exitosa de inteligencia artificial. también enfatizó que la ia se convertirá en la capacidad básica central de las empresas de vehículos eléctricos inteligentes.

en la futura competencia en el mercado del automóvil, la importancia de la ia es evidente.

las nuevas demandas de los usuarios están obligando a la industria del automóvil a seguir innovando. el informe de la encuesta de roland berger muestra que los consumidores chinos prestan cada vez más atención y prefieren la inteligencia y la conducción inteligente, lo que se ha convertido en uno de los principales factores que atrae a los consumidores a comprar productos para vehículos. más importante aún, debido a las ventajas tecnológicas y la educación de mercado a largo plazo de las empresas de vehículos de nueva energía hacia los consumidores, la inteligencia y la electrificación fortalecen constantemente el vínculo, evolucionando hacia vehículos eléctricos inteligentes en la mente de los consumidores.

esto conduce directamente a cambios en las decisiones de compra de automóviles de los consumidores.

según el estudio de intención de compra de automóviles nuevos en china para 2023 publicado por jd power, una institución de investigación de mercado y conocimiento del consumidor, entre los consumidores que planean comprar un automóvil en los próximos seis meses, la experiencia inteligente del automóvil se ha convertido en la tercera decisión más importante. factor determinante para la compra de automóviles, y el peso de la influencia ha aumentado al 14%, solo superado por la calidad y el rendimiento del automóvil.

"una vez que utiliza la conducción inteligente, realmente no puede volver atrás", dijeron algunos propietarios de automóviles después de probar los beneficios de la conducción inteligente: "si está acostumbrado a la conducción inteligente, cuando cambie al siguiente automóvil, definitivamente lo haremos". considere marcas que sean más poderosas en la conducción inteligente, porque esto es muy pegajoso, lo que también conducirá a marcas que sean más poderosas en la conducción inteligente, y su adherencia al usuario será mayor”.

en tan sólo unas pocas décadas, los cambios en las preferencias de los consumidores han provocado cambios importantes en el desarrollo tecnológico, los modelos de negocio e incluso el panorama competitivo de la industria automovilística china.

en la era 1.0, cuando las empresas conjuntas estaban ganando dinero por primera vez, bba y las empresas conjuntas, líderes en la era de los vehículos de combustible, ocuparon el centro del escenario. no son sólo puntos de referencia, sino también objetivos que las empresas automotrices chinas deben esforzarse por alcanzar. en la competencia del mercado dominada por los motores y las transmisiones, el desarrollo de las marcas propias de china se ha visto fuertemente estrangulado.

con la llegada de la nueva era energética, el mercado automovilístico chino ha abierto una nueva vía competitiva. con la transición de los tradicionales motores de combustión interna a baterías, motores y controles electrónicos, el mercado automovilístico chino también ha entrado en la era de la fabricación de automóviles 2.0, en la que la competencia está dominada por los nuevos propulsores energéticos.

al entrar en la era 3.0, la inteligencia determina quién puede permanecer en el primer escalón en la nueva ronda de reorganización de la industria. la opinión de que "la ia es el ganador o el perdedor en la segunda mitad de la fabricación de automóviles" se ha convertido en un consenso de la industria.

los productos de la era 3.0 brindan una experiencia casi inigualable en la era 1.0. además de la promoción por parte del consumidor, en el lado corporativo, frente a una feroz competencia en el mercado, las empresas automotrices también han considerado la conducción inteligente de alta gama como la competitividad central de sus productos, mejorando constantemente su imagen de marca y creando diferenciación de producto. la disminución de los costos de hardware provocada por el progreso tecnológico y la producción en masa a gran escala ha llevado gradualmente la conducción inteligente a las masas, convirtiendo la conducción inteligente de una función en un "estilo de vida universal". por ejemplo, si se encuentra con un atasco al regresar a casa después del trabajo, descubrirá que es mucho más fácil si utiliza ocasionalmente la conducción asistida inteligente.

¿existen estándares objetivos?

recientemente, cctv tuvo una conversación en vivo con wei jianjun, presidente de great wall motors, y dijo: "la inteligencia de great wall motors ha sido probada internamente. el nivel integral de conducción inteligente de great wall ocupa el primer lugar en la industria".

el anfitrión preguntó, en términos de conducción inteligente de alta gama, huawei y otros han estado investigando durante tanto tiempo pero todavía no se atreven a decir que son el número uno. ¿por qué great wall se atreve a decir que es el número uno?

pero, de hecho, huawei ha declarado públicamente que es el primero en la industria. en el foro china electric vehicle hundreds 2024 de este año, yu chengdong, director general de huawei, presidente de terminal bg y presidente de smart car solutions bu, dijo sin rodeos: “en el pasado, hemos hecho lo mejor en estacionamiento y conducción inteligentes en este campo es xpeng. después de la llegada de huawei, reescribimos esta historia. nuestro ads debe ser reconocido como el mejor”.

¿por qué las empresas de automóviles compiten por la etiqueta de conducción inteligente número uno? porque la conducción inteligente se ha convertido en el segundo semestre en el punto clave de competencia para las empresas automovilísticas. ¿quién representa realmente el primer escalón de la conducción inteligente? ¿existe un estándar objetivo para ello?

al poder ganar muchas veces el primer lugar en las competencias de conducción inteligente de china, quizás ji yue sea el caballo oscuro subestimado.

en primer lugar, los algoritmos, la potencia informática y los datos son los tres elementos clave que constituyen el sistema de tecnología de conducción autónoma.

lo que en última instancia busca la conducción inteligente es reservas de potencia informática y datos de alta calidad. la acumulación de datos sin procesar de alta calidad sienta una base sólida para la solución visual pura definitiva. el kilometraje de seguridad de conducción autónoma l4 de apollo se ha acumulado a más de 100 millones de kilómetros y nunca ha habido un accidente con víctimas importantes. su plataforma de viaje de conducción autónoma "luobo kuaipao" ha completado más de 6 millones de servicios de viaje y tiene una escala global de conducción autónoma. órdenes.

huawei y xiaopeng, ambos en el primer campamento, también tuvieron un buen desempeño. en agosto de 2024, el kilometraje total de conducción inteligente de huawei alcanzó los 460 millones de kilómetros, el doble de los 220 millones de kilómetros de mayo. xpeng motors ha recorrido más de 848 millones de kilómetros.

en segundo lugar, la experiencia de conducción inteligente definitiva requiere una gran solidez técnica. aunque huawei y xpeng tienen sus propios méritos en el campo de la conducción inteligente, jiyue ha unido fuerzas con baidu y, basándose en las capacidades de atomización y el sistema de seguridad de conducción autónoma l4 de baidu apollo, ha podido realizar un sistema técnico completo de "bev + occ". +transformer" para lograr el único y único automóvil inteligente de alta gama puramente visual del mundo en china.

cuando el algoritmo de ia no es lo suficientemente potente, el mapa de alta precisión lidar + se puede utilizar como dos "muletas" para la conducción inteligente para compensar el algoritmo y ayudar a mejorar las capacidades del sistema. pero con el auge de la visión pura y los grandes modelos de ia, el desarrollo de la conducción inteligente ha entrado en una nueva era, ya sea iteración de tecnología, circuito cerrado de datos, crecimiento de capacidades, experiencia del usuario, etc., la visión pura tiene enormes ventajas. en el futuro, el plan de transición lidar + mapa de alta precisión se reemplazará gradualmente.

huawei, xiaopeng y letao también entrarán uno tras otro en la ruta puramente visual. a partir de ahora, la conducción inteligente puramente visual de alta gama de las marcas mencionadas todavía se limita a la alta velocidad y la conducción inteligente urbana de alta gama aún no está disponible. pero en este momento, ji yue, que se ha centrado en la ruta visual desde el principio, tiene la ventaja de ser el primero en actuar. a finales de junio de este año, la conducción inteligente de alta gama puramente visual de ji yue se lanzó en 300 ciudades. "la conducción inteligente de alta gama pronto estará "disponible en todo el país".

la frecuencia de uso por parte de los consumidores también es un factor importante a la hora de medir el nivel de conducción inteligente de una empresa de automóviles.

hasta el 18 de agosto, el usuario de jiyue con el mayor kilometraje total de conducción inteligente del país ha viajado 28.600 kilómetros, y el kilometraje promedio de conducción inteligente de los 10 principales usuarios es de 22.500 kilómetros. los viajes de conducción inteligente se han convertido en una opción de alta frecuencia para los usuarios. . el 10% de los usuarios principales del país en términos de tasa de penetración de kilometraje de conducción inteligente representa un promedio del 82% de su kilometraje de conducción inteligente.

anteriormente, el director ejecutivo de huawei smart car solutions bu, jin yuzhi, reveló un conjunto de datos de conducción inteligente huawei ads 2.0 con un kilometraje total de 66,81 millones de kilómetros, de los cuales el kilometraje de conducción inteligente representa el 33% y los usuarios activos diarios de estacionamiento representan el 68%.

si un automóvil inteligente es fácil de usar y conducir, los datos pueden ilustrar mejor los hechos.

¿por qué lidera “hua xiaoji”?

en el campo de la conducción inteligente, ¿de dónde viene la ventaja de "hua xiaoji"?

en primer lugar, para una conducción inteligente, roma no se construyó en un día.

baidu, la empresa detrás de huawei, xpeng y jiyue, es la primera empresa en invertir o apuntar a la vía inteligente. huawei comenzó a invertir en la investigación de sistemas de conducción inteligentes ya en 2012 y creó un laboratorio de internet de los vehículos. desde su creación, xpeng motors ha etiquetado inteligencia y tecnología y se compromete a hacer de la conducción inteligente su principal competitividad. los esfuerzos de baidu llegaron incluso antes. en 2010, baidu comenzó a invertir en el campo de la inteligencia artificial y se convirtió en una de las primeras empresas en china en implementar inteligencia artificial.

antes de que los competidores se den cuenta de cómo la ia cambiará el mundo en el futuro, ya han comenzado a tomar medidas. detrás de esto está la perspicacia y la decisión de la empresa, que no tienen comparación con otras marcas. y esto también ha creado su posición actual en el campo de la conducción inteligente.

en segundo lugar, una enorme inversión de capital.

baidu ha estado profundamente involucrado en el campo de la ia durante más de diez años y ha invertido más de 150 mil millones de yuanes. tiene una gran ventaja como pionero en algoritmos, potencia informática y datos. como nueva fuerza en la fabricación de automóviles, xpeng motors aún no ha obtenido ganancias, pero en 2024, xpeng invirtió 3.500 millones de yuanes en conducción inteligente. en los últimos tres años, los gastos en i+d de xpeng fueron de 4.114 millones de yuanes, 5.215 millones de yuanes y 5.277 millones de yuanes, respectivamente. desde su creación, huawei smart car solutions bu ha invertido más de 30 mil millones de yuanes en i+d, y su equipo de i+d ha llegado a 7.000 personas.

déjame preguntar, ¿cuántos jugadores pueden permitirse una inversión tan importante?

finalmente, cuando los datos + la potencia informática se conviertan en los factores competitivos centrales, los principales actores en el campo de la conducción inteligente solo mostrarán una situación en la que los fuertes se vuelven más fuertes.

una vez que una empresa obtenga la ventaja de ser pionera en el campo de la conducción inteligente, el seguimiento será una iteración continua de datos y algoritmos. la brecha entre los líderes y los recién llegados no desaparecerá con el paso del tiempo, sino que se hará aún mayor. a menos que el posicionamiento estratégico y las operaciones de la empresa se desvíen, será difícil para los recién llegados superarlo.

escribe al final:

la electrificación de nuevas energías ha estado en pleno apogeo en la primera mitad y ha logrado resultados considerables, pero la ola de inteligencia en la segunda mitad parece ser aún más poderosa.

la tendencia de la conducción inteligente no se puede revertir. bajo el nuevo orden mundial establecido por hua xiaoji, un hecho desalentador es que las empresas automotrices que no puedan seguir el ritmo se enfrentarán a la eliminación.

como dijo xiaopeng, en los próximos 10 años, el panorama competitivo de la industria automotriz nacional será como el del período de primavera y otoño al período de los reinos combatientes, y la mayoría de las marcas de automóviles enfrentarán riesgos existenciales. la inteligencia artificial y la conducción inteligente son las cartas de triunfo para ayudar a las empresas automotrices a avanzar.

quizás la era de bba y wei xiaoli pase y comience una nueva historia en el foco de la competencia en el mercado automovilístico chino.