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il 22 settembre sono stati annunciati i risultati della competizione noa della città di guangzhou, l'ottava tappa della seconda competizione cinese di guida intelligente: jiyue 01 ha vinto il campionato a guangzhou, mentre xpeng g6 e smart world s7 hanno conquistato rispettivamente il secondo e il terzo posto.

questa non è la prima volta che jiyue 01 vince il campionato. finora, la seconda competizione cinese di guida intelligente urbana ha disputato un totale di otto tappe e jiyue ha vinto quattro campionati e un secondo posto.

un nuovo marchio alle prime armi ha vinto numerosi campionati in una sfida che coinvolge modelli di guida intelligente di fascia alta di diversi marchi tradizionali. ovviamente xia yiping, ceo di jiyue automobile, non ha potuto reprimere la sua eccitazione. ha detto su weibo che nell'era della guida intelligente, il primo scaglione è degno del nome "hua xiaoji".

stessa strada, stesse regole, concorrenza leale e aperta, chi è il vero primo scaglione della guida intelligente può dare un giudizio. nelle parole di xia yiping, "guardando bba nell'era dei camion petroliferi, la nuova energia non può evitare 'wei xiaoli', ma ora in quest'era di guida intelligente per tutti, 'hua xiaoji' sembra andare contro tiangang."

rispetto ai titoli familiari come bba e "wei xiaoli", il pubblico potrebbe non essere d'accordo con il termine "hua xiaoji". ma è innegabile che con l’avvento dell’era della guida intelligente universale, quando l’intelligenza artificiale diventerà gradualmente il fulcro della competitività di un’azienda automobilistica in futuro, anche l’ordine della produzione di nuove automobili dovrà affrontare un nuovo ciclo di rimpasto.

coloro che avranno “saggezza di guida” vinceranno il mondo

“nei prossimi dieci anni, in cina ci saranno solo sette aziende automobilistiche tradizionali e xpeng motors diventerà un’azienda automobilistica globale basata sull’intelligenza artificiale”.

il 27 agosto, le dichiarazioni di he xiaopeng, presidente e amministratore delegato di xpeng motors, hanno attirato l'attenzione di molti. he xiaopeng ritiene che nei prossimi 10 anni il panorama competitivo dell'industria automobilistica nazionale sarà simile a quello che va dal periodo delle primavere e degli autunni al periodo degli stati combattenti. alla fine, rimarranno solo 7 marchi automobilistici nazionali tradizionali le vendite annuali di oltre 1 milione di veicoli sono solo il biglietto per questa competizione. con un forte sistema di intelligenza artificiale, le auto e i mercati globali sono il modo per sopravvivere in questa guerra decennale.

all'evento nio in 2024 nio innovation and technology day tenutosi il 27 luglio, il ceo di nio li bin ha chiarito che un'azienda di veicoli elettrici intelligenti di successo deve essere un'azienda di intelligenza artificiale di successo. ha inoltre sottolineato che l’intelligenza artificiale diventerà la capacità di base fondamentale delle aziende produttrici di veicoli elettrici intelligenti.

nella futura concorrenza nel mercato automobilistico, l’importanza dell’intelligenza artificiale è evidente.

le nuove richieste degli utenti stanno costringendo l’industria automobilistica a continuare a innovare. il rapporto dell'indagine di roland berger mostra che i consumatori cinesi prestano sempre più attenzione e preferiscono l'intelligenza e la guida intelligente, che sono diventati uno dei principali fattori che spingono i consumatori ad acquistare prodotti automobilistici. ancora più importante, grazie ai vantaggi tecnologici e all’educazione di mercato a lungo termine delle aziende produttrici di veicoli a nuova energia nei confronti dei consumatori, l’intelligenza e l’elettrificazione rafforzano costantemente il legame, evolvendo verso veicoli elettrici intelligenti nella mente dei consumatori.

ciò porta direttamente a cambiamenti nelle decisioni di acquisto delle automobili da parte dei consumatori.

secondo il china new car purchase intention study 2023 pubblicato da jd power, un istituto di analisi dei consumatori e ricerche di mercato, tra i consumatori che intendono acquistare un’auto nei prossimi sei mesi, l’esperienza intelligente dell’auto è diventata la terza decisione più importante. fattore determinante per l’acquisto di auto, e il peso dell’influenza è aumentato al 14%, secondo solo alla qualità e alle prestazioni dell’auto.

"una volta che usi la guida intelligente, non puoi davvero tornare indietro." alcuni proprietari di auto hanno detto dopo aver assaporato i vantaggi della guida intelligente, "se sei abituato alla guida intelligente, quando passerai alla macchina successiva, lo farai sicuramente. lo faremo". considera i marchi che sono più potenti nella guida intelligente, perché questa cosa è molto persistente, il che porterà anche a marchi che sono più potenti nella guida intelligente e la loro fedeltà agli utenti sarà maggiore.

in pochi decenni, i cambiamenti nelle preferenze dei consumatori hanno causato grandi cambiamenti nello sviluppo tecnologico, nei modelli di business e persino nel panorama competitivo dell’industria automobilistica cinese.

nell’era 1.0, quando le joint venture cominciavano a fare soldi, bba e le joint venture, leader nell’era dei veicoli a carburante, occupavano il centro della scena. non sono solo parametri di riferimento, ma anche obiettivi che le case automobilistiche cinesi devono cercare di raggiungere. nella concorrenza di mercato dominata dai motori e dalle trasmissioni, lo sviluppo dei marchi cinesi è stato strettamente strangolato.

con l’avvento della nuova era energetica, il mercato automobilistico cinese ha aperto una nuova pista competitiva. con la transizione dai tradizionali motori a combustione interna alle batterie, ai motori e ai controlli elettronici, anche il mercato automobilistico cinese è entrato nell’era della produzione automobilistica 2.0, in cui la concorrenza è dominata dalle nuove energie.

entrando nell’era 3.0, l’intelligence determina chi può rimanere in prima linea nel nuovo ciclo di rimpasto industriale. l’opinione secondo cui “l’intelligenza artificiale sarà il vincitore o il perdente nella seconda metà della produzione automobilistica” è diventata un consenso del settore.

i prodotti dell'era 3.0 forniscono un'esperienza quasi ineguagliata dall'era 1.0. oltre alla promozione sul lato del consumatore, sul lato aziendale, di fronte ad una feroce concorrenza di mercato, le case automobilistiche hanno considerato anche la guida intelligente di fascia alta come il nucleo competitivo dei loro prodotti, migliorando costantemente l’immagine del marchio e creando la differenziazione del prodotto. la riduzione dei costi dell'hardware determinata dal progresso tecnologico e dalla produzione di massa su larga scala ha gradualmente avvicinato la guida intelligente alle masse, trasformandola da una funzione a uno "stile di vita universale". se, ad esempio, ti imbatti in un ingorgo mentre torni a casa dal lavoro, scoprirai che è davvero molto più semplice se di tanto in tanto utilizzi la guida assistita intelligente.

esistono standard oggettivi?

recentemente, cctv ha avuto una conversazione dal vivo con wei jianjun, presidente di great wall motors, ha dichiarato: "l'intelligenza di great wall motors è stata testata internamente. il livello completo di guida intelligente di great wall è al primo posto nel settore".

il conduttore ha chiesto: in termini di guida intelligente di fascia alta, huawei e altri fanno ricerche da così tanto tempo ma non osano ancora dire di essere i numeri uno. perché great wall osa dire di essere il numero uno?

ma in realtà huawei ha dichiarato pubblicamente di essere la prima del settore. al china electric vehicle hundreds forum 2024 di quest'anno, yu chengdong, amministratore delegato di huawei, presidente di terminal bg e presidente della bu smart car solutions, ha dichiarato senza mezzi termini: "in passato, abbiamo fatto il meglio nel parcheggio intelligente e nella guida intelligente in questo campo è xpeng. dopo l’arrivo di huawei, abbiamo riscritto questa storia. i nostri ads dovrebbero essere riconosciuti come i migliori.

perché le case automobilistiche competono per l'etichetta di guida intelligente n. 1? perché la guida intelligente è diventata il punto chiave della competizione per le case automobilistiche nella seconda metà. chi rappresenta davvero il primo livello della guida intelligente? esiste uno standard oggettivo per questo?

essendo in grado di vincere molte volte il primo posto nelle competizioni di guida intelligente cinesi, forse ji yue è il cavallo oscuro sottovalutato.

innanzitutto, algoritmi, potenza di calcolo e dati sono i tre elementi chiave che costituiscono il sistema tecnologico di guida autonoma.

ciò a cui aspira in definitiva la guida intelligente sono le riserve di potenza di calcolo e dati di alta qualità. l’accumulo di dati grezzi di alta qualità pone una solida base per la soluzione visiva pura definitiva. il chilometraggio di sicurezza della guida autonoma l4 dell'apollo ha accumulato oltre 100 milioni di chilometri e non si è mai verificato un grave incidente con vittime. la sua piattaforma di viaggio a guida autonoma "luobo kuaipao" ha completato più di 6 milioni di servizi di viaggio e ha una scala globale di guida autonoma. ordini.

anche huawei e xiaopeng, entrambi nel primo gruppo, hanno ottenuto buoni risultati. ad agosto 2024, il chilometraggio totale di guida intelligente di huawei ha raggiunto i 460 milioni di chilometri, il doppio dei 220 milioni di chilometri di maggio. xpeng motors ha percorso più di 848 milioni di chilometri.

in secondo luogo, l'esperienza di guida intelligente definitiva richiede una forte forza tecnica. sebbene huawei e xpeng abbiano i loro meriti nel campo della guida intelligente, jiyue ha unito le forze con baidu e, basandosi sulle capacità di atomizzazione della guida autonoma l4 e sul sistema di sicurezza di baidu apollo, è stata in grado di realizzare un sistema tecnico completo di "bev+occ +transformer" per raggiungere la cina l'unica e unica smart car di fascia alta dal punto di vista visivo puro al mondo.

quando l'algoritmo ai non è abbastanza potente, lidar + mappa ad alta precisione possono essere utilizzati come due "stampelle" per la guida intelligente per compensare l'algoritmo e contribuire a migliorare le capacità del sistema. ma con l’avvento della visione pura e dei grandi modelli di intelligenza artificiale, lo sviluppo della guida intelligente è entrato in una nuova era. che si tratti di iterazione tecnologica, ciclo chiuso di dati, crescita delle capacità, esperienza dell’utente, ecc., la visione pura presenta enormi vantaggi. in futuro, il piano di transizione della mappa lidar + ad alta precisione verrà gradualmente sostituito.

anche huawei, xiaopeng e letao entreranno uno dopo l'altro nel percorso puramente visivo. al momento, la guida intelligente di fascia alta puramente visiva dei marchi sopra menzionati è ancora limitata all'alta velocità, mentre la guida intelligente di fascia alta urbana non è ancora disponibile. ma in questo momento, ji yue, che si è concentrato presto sul percorso visivo, ha il vantaggio di essere il primo a muoversi. alla fine di giugno di quest'anno, la guida intelligente di fascia alta visiva pura di ji yue è stata lanciata in 300 città " la guida intelligente di fascia alta sarà presto "disponibile a livello nazionale".

anche la frequenza di utilizzo da parte dei consumatori è un fattore importante per misurare il livello di guida intelligente di un'azienda automobilistica.

al 18 agosto, l'utente jiyue con il chilometraggio totale di guida intelligente più lungo nel paese ha percorso 28.600 chilometri e il chilometraggio medio di guida intelligente dei primi 10 utenti è di 22.500 chilometri. i viaggi di guida intelligente sono diventati una scelta molto frequente per gli utenti . il 10% degli utenti più importanti del paese in termini di tasso di penetrazione del chilometraggio di guida intelligente rappresenta in media l'82% del chilometraggio di guida intelligente.

in precedenza, jin yuzhi, ceo della bu huawei smart car solutions, ha rivelato una serie di dati. la guida intelligente di huawei ads 2.0 ha un chilometraggio totale di 66,81 milioni di chilometri, di cui il chilometraggio di guida intelligente rappresenta il 33% e gli utenti attivi giornalieri che parcheggiano rappresentano il 68%.

se un’auto intelligente sia facile da usare e da guidare, i dati possono illustrare meglio i fatti.

perché "hua xiaoji" guida?

nel campo della guida intelligente, da dove viene il vantaggio di "hua xiaoji"?

innanzitutto, per una guida intelligente, roma non è stata costruita in un giorno.

baidu, la società dietro huawei, xpeng e jiyue, è la prima azienda a investire o a prendere di mira il percorso intelligente. huawei ha iniziato a investire nella ricerca sui sistemi di guida intelligenti già nel 2012 e ha creato un laboratorio per l'internet dei veicoli. fin dalla sua fondazione, xpeng motors ha etichettato intelligenza e tecnologia e si impegna a fare della guida intelligente la sua principale competitività. gli sforzi di baidu risalgono addirittura a prima: nel 2010, baidu ha iniziato a investire nel campo dell'intelligenza artificiale ed è diventata una delle prime aziende in cina a implementare l'intelligenza artificiale.

prima ancora che i concorrenti si rendano conto di come l'intelligenza artificiale cambierà il mondo in futuro, hanno già iniziato ad agire. dietro questo c'è l'intuizione acuta e la risolutezza dell'azienda, che non ha eguali in altri marchi. e questo ha creato anche la loro posizione attuale nel campo della guida intelligente.

in secondo luogo, ingenti investimenti di capitale.

baidu è profondamente coinvolta nel campo dell’intelligenza artificiale da più di dieci anni e ha investito più di 150 miliardi di yuan. ha un forte vantaggio di first mover in algoritmi, potenza di calcolo e dati. essendo una nuova forza nella produzione automobilistica, xpeng motors non ha ancora realizzato profitti, ma nel 2024 xpeng ha investito 3,5 miliardi di yuan nella guida intelligente. negli ultimi tre anni, le spese di ricerca e sviluppo di xpeng sono state rispettivamente di 4,114 miliardi di yuan, 5,215 miliardi di yuan e 5,277 miliardi di yuan. dalla sua fondazione, la bu huawei smart car solutions ha investito più di 30 miliardi di yuan in ricerca e sviluppo e il suo team di ricerca e sviluppo ha raggiunto 7.000 persone.

vorrei chiedervi: quanti giocatori possono permettersi un investimento così pesante?

infine, quando i dati e la potenza di calcolo diventeranno i principali fattori competitivi, i principali attori nel campo della guida intelligente mostreranno solo una situazione in cui i forti diventano più forti.

una volta che un’azienda ottiene il vantaggio di essere la prima mossa nel campo della guida intelligente, il follow-up sarà una continua iterazione di dati e algoritmi. il divario tra leader e ritardatari non scomparirà col passare del tempo, ma aumenterà addirittura. a meno che il posizionamento strategico e le operazioni dell'azienda non si discostino, sarà difficile per i nuovi arrivati ​​superarlo.

scrivi alla fine:

l'elettrificazione della nuova energia è stata in pieno svolgimento nel primo tempo e ha ottenuto risultati considerevoli, ma l'ondata di intelligenza nella seconda metà sembra essere ancora più potente.

la tendenza alla guida intelligente non può essere invertita. sotto il nuovo ordine mondiale stabilito da hua xiaoji, un fatto triste è che le aziende automobilistiche che non riusciranno a tenere il passo dovranno affrontare l’eliminazione.

come ha detto xiaopeng, nei prossimi 10 anni, il panorama competitivo dell’industria automobilistica nazionale sarà simile a quello che va dal periodo delle primavere e degli autunni al periodo degli stati combattenti, e la maggior parte dei marchi automobilistici dovrà affrontare rischi esistenziali. l’intelligenza artificiale e la guida intelligente sono le carte vincenti per aiutare le aziende automobilistiche a sfondare.

forse l'era di bba e wei xiaoli passerà e inizierà una nuova storia al centro della concorrenza nel mercato automobilistico cinese.