informasi kontak saya
surat[email protected]
2024-09-29
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
tulis artikel / wu jing
sunting / jalan kuning
desain / zhao haoran
pada tanggal 22 september, hasil kompetisi noa kota guangzhou, leg kedelapan kompetisi mengemudi cerdas tiongkok kedua, diumumkan: jiyue 01 memenangkan kejuaraan di guangzhou, sedangkan xpeng g6 dan smart world s7 masing-masing menempati posisi kedua dan ketiga.
ini bukan pertama kalinya jiyue 01 menjadi juara. sejauh ini, china urban intelligent driving competition yang kedua telah menyelenggarakan total delapan pemberhentian, dan jiyue telah memenangkan empat kejuaraan dan satu runner-up.
sebuah merek baru yang masih muda telah memenangkan banyak kejuaraan dalam tantangan yang melibatkan model mengemudi cerdas kelas atas dari berbagai merek utama. jelas sekali, xia yiping, ceo jiyue automobile, tidak bisa menahan kegembiraannya. dia mengatakan di weibo bahwa di era mengemudi cerdas, eselon satu layak menyandang nama "hua xiaoji".
jalan yang sama, aturan yang sama, persaingan yang adil dan terbuka, siapa eselon satu dari mengemudi cerdas yang sebenarnya dapat membuat penilaian. dalam kata-kata xia yiping, "melihat bba di era truk minyak, energi baru tidak dapat menghindari 'wei xiaoli', tetapi sekarang di era mengemudi cerdas untuk semua, 'hua xiaoji' tampaknya melawan tiangang."
dibandingkan dengan judul-judul familiar seperti bba dan "wei xiaoli", publik mungkin kurang setuju dengan istilah "hua xiaoji". namun tidak dapat dipungkiri bahwa dengan munculnya era mengemudi cerdas universal, ketika ai secara bertahap menjadi daya saing inti sebuah perusahaan mobil di masa depan, tatanan produksi mobil baru juga akan menghadapi babak perombakan baru.
mereka yang memiliki “kebijaksanaan mengemudi” akan memenangkan dunia
"dalam sepuluh tahun ke depan, hanya akan ada tujuh perusahaan mobil utama di tiongkok, dan xpeng motors akan menjadi perusahaan mobil ai global."
pada tanggal 27 agustus, pernyataan he xiaopeng, ketua dan ceo xpeng motors, menarik perhatian luas. he xiaopeng percaya bahwa dalam 10 tahun ke depan, lanskap persaingan industri otomotif dalam negeri akan seperti itu dari periode musim semi dan musim gugur hingga periode negara-negara berperang. pada akhirnya, hanya akan ada 7 merek mobil domestik utama yang tersisa, dan penjualan tahunan lebih dari 1 juta kendaraan hanyalah tiket untuk kompetisi ini. dengan mobil bersistem ai yang kuat dan pasar global adalah cara untuk bertahan dalam perang sepuluh tahun ini.
pada acara nio in 2024 nio innovation and technology day yang diadakan pada tanggal 27 juli, ceo nio li bin memperjelas bahwa perusahaan kendaraan listrik pintar yang sukses harus menjadi perusahaan ai yang sukses. ia juga menekankan bahwa ai akan menjadi kemampuan dasar inti perusahaan kendaraan listrik pintar.
dalam persaingan pasar otomotif di masa depan, pentingnya ai sudah jelas.
tuntutan pengguna baru memaksa industri otomotif untuk terus berinovasi. laporan survei roland berger menunjukkan bahwa konsumen tiongkok semakin memperhatikan dan memilih kecerdasan dan mengemudi yang cerdas, yang menjadi salah satu faktor utama yang menarik konsumen untuk membeli produk kendaraan. yang lebih penting lagi, berkat keunggulan teknologi dan edukasi pasar jangka panjang dari perusahaan kendaraan energi baru kepada konsumen, kecerdasan dan elektrifikasi terus memperkuat ikatan, berkembang menuju kendaraan listrik pintar di benak konsumen.
hal ini secara langsung menyebabkan perubahan keputusan pembelian mobil konsumen.
menurut studi niat membeli mobil baru china 2023 yang dirilis oleh jd power, sebuah lembaga riset pasar dan wawasan konsumen, di antara konsumen yang berencana membeli mobil dalam enam bulan ke depan, pengalaman cerdas dalam mobil telah menjadi keputusan terbesar ketiga- faktor penentu pembelian mobil, dan bobot pengaruhnya meningkat menjadi 14%, nomor dua setelah kualitas mobil dan performa mobil.
“setelah anda menggunakan smart driving, anda benar-benar tidak bisa kembali lagi.” beberapa pemilik mobil berkata setelah merasakan manfaat dari smart driving, “jika anda terbiasa dengan smart driving, saat anda berganti ke mobil berikutnya, anda pasti akan melakukannya. pertimbangkan merek yang lebih kuat dalam mengemudi cerdas, karena hal ini sangat melekat, yang juga akan mengarah pada merek yang lebih kuat dalam mengemudi cerdas, dan keterikatan penggunanya akan lebih tinggi.”
hanya dalam beberapa dekade, perubahan preferensi konsumen telah menyebabkan perubahan besar dalam perkembangan teknologi, model bisnis, dan bahkan lanskap persaingan industri otomotif tiongkok.
di era 1.0 ketika usaha patungan pertama kali menghasilkan uang, bba dan usaha patungan, pemimpin di era kendaraan bahan bakar, menjadi pusat perhatian. hal ini tidak hanya menjadi tolok ukur, namun juga menjadi target bagi perusahaan mobil tiongkok untuk mengejar ketertinggalannya. dalam persaingan pasar yang didominasi mesin dan transmisi, perkembangan merek tiongkok sendiri sangat terhambat.
dengan munculnya era energi baru, pasar mobil tiongkok telah membuka jalur kompetitif baru. dengan peralihan dari mesin pembakaran internal tradisional ke baterai, motor, dan kontrol elektronik, pasar mobil tiongkok juga telah memasuki era manufaktur mobil 2.0 di mana persaingan didominasi oleh penggerak energi baru.
memasuki era 3.0, intelijen menentukan siapa yang mampu bertahan di eselon satu dalam babak baru perombakan industri. pandangan bahwa "ai adalah pemenang atau pecundang di paruh kedua produksi mobil" telah menjadi konsensus industri.
produk di era 3.0 memberikan pengalaman yang hampir tak tertandingi di era 1.0. selain promosi di sisi konsumen, di sisi korporasi, menghadapi persaingan pasar yang ketat, perusahaan mobil juga menganggap smart riding kelas atas sebagai daya saing inti produk mereka, terus meningkatkan citra merek dan menciptakan diferensiasi produk. penurunan biaya perangkat keras yang disebabkan oleh kemajuan teknologi dan produksi massal skala besar secara bertahap telah membawa smart mengemudi ke masyarakat, mengubah smart mengemudi dari sebuah fungsi menjadi "gaya hidup universal." misalnya, jika anda mengalami kemacetan saat pulang kerja, anda akan merasa jauh lebih mudah jika sesekali menggunakan mengemudi dengan bantuan cerdas.
apakah ada standar obyektif?
baru-baru ini, cctv melakukan percakapan langsung dengan wei jianjun, ketua great wall motors, wei jianjun mengatakan: "kecerdasan great wall motors telah diuji secara internal. tingkat komprehensif mengemudi cerdas great wall menempati urutan pertama di industri."
pembawa acara bertanya, dalam hal berkendara cerdas kelas atas, huawei dan lainnya telah melakukan penelitian begitu lama tetapi mereka masih belum berani mengatakan bahwa mereka adalah nomor satu.
namun faktanya, huawei secara terbuka menyatakan bahwa mereka adalah yang pertama di industrinya. pada ajang china electric vehicle hundreds forum 2024 tahun ini, yu chengdong, managing director, chairman, terminal bg, dan chairman bu solusi mobil cerdas huawei, mengatakan secara blak-blakan, “di masa lalu, kami telah melakukan yang terbaik dalam parkir cerdas dan berkendara cerdas di tiongkok. bidang ini. ini adalah xpeng. setelah huawei datang, kami menulis ulang sejarah ini.
mengapa perusahaan mobil bersaing untuk mendapatkan label mengemudi cerdas no.1? pasalnya, smart riding telah menjadi kunci persaingan perusahaan mobil di paruh kedua. siapa yang sebenarnya mewakili eselon satu dalam mengemudi cerdas? apakah ada standar obyektif untuk ini?
mampu memenangkan tempat pertama dalam kompetisi mengemudi cerdas tiongkok berkali-kali, mungkin ji yue adalah kuda hitam yang diremehkan.
pertama-tama, algoritme, daya komputasi, dan data adalah tiga elemen kunci yang membentuk sistem teknologi penggerak otonom.
hal yang paling ingin dicapai oleh berkendara cerdas adalah cadangan daya komputasi dan data berkualitas tinggi. akumulasi data mentah berkualitas tinggi memberikan landasan yang kuat untuk solusi visual murni terbaik. jarak tempuh keselamatan mengemudi otonom l4 apollo telah terakumulasi hingga lebih dari 100 juta kilometer, dan tidak pernah ada kecelakaan besar yang memakan korban jiwa. platform perjalanan mengemudi otonomnya "luobo kuaipao" telah menyelesaikan lebih dari 6 juta layanan perjalanan dan memiliki skala global mengemudi otonom. pesanan. pertama.
huawei dan xiaopeng, keduanya di kubu pertama, juga tampil bagus. pada agustus 2024, total jarak tempuh berkendara cerdas huawei telah mencapai 460 juta kilometer, dua kali lipat dari 220 juta kilometer pada bulan mei. xpeng motors telah menempuh jarak lebih dari 848 juta kilometer.
kedua, pengalaman berkendara yang paling cerdas membutuhkan kekuatan teknis yang kuat. meskipun huawei dan xpeng memiliki keunggulan masing-masing di bidang mengemudi cerdas, jiyue telah bekerja sama dengan baidu dan berdasarkan kemampuan atomisasi dan sistem keselamatan mengemudi otonom l4 milik baidu apollo, mereka telah mampu mewujudkan sistem teknis lengkap "bev+occ +transformer" untuk mencapai satu-satunya mobil pintar visual kelas atas yang murni dan murni di tiongkok di dunia.
ketika algoritma ai tidak cukup kuat, lidar + peta presisi tinggi dapat digunakan sebagai dua "penopang" untuk mengemudi cerdas guna menggantikan algoritma dan membantu meningkatkan kemampuan sistem. namun dengan munculnya visi murni dan model ai yang besar, perkembangan berkendara cerdas telah memasuki era baru. baik itu iterasi teknologi, loop data tertutup, pertumbuhan kemampuan, pengalaman pengguna, dll., visi murni memiliki keuntungan yang sangat besar. di masa depan, rencana transisi peta lidar + presisi tinggi akan diganti secara bertahap.
huawei, xiaopeng, dan letao juga akan memasuki jalur visual murni satu demi satu. hingga saat ini, visual high-end smart driving murni dari merek-merek di atas masih terbatas pada kecepatan tinggi, dan smart riding perkotaan kelas atas belum tersedia. namun saat ini, ji yue, yang telah fokus pada rute visual sejak awal, memiliki keunggulan sebagai penggerak pertama. pada akhir juni tahun ini, berkendara cerdas visual kelas atas ji yue diluncurkan di 300 kota " mengemudi cerdas kelas atas akan segera "tersedia secara nasional".
frekuensi penggunaan konsumen juga menjadi faktor penting dalam mengukur tingkat cerdas berkendara suatu perusahaan mobil.
pada tanggal 18 agustus, pengguna jiyue dengan total jarak tempuh mengemudi cerdas terpanjang di negara tersebut telah menempuh jarak 28.600 kilometer, dan rata-rata jarak tempuh mengemudi cerdas dari 10 pengguna teratas adalah 22.500 kilometer. perjalanan mengemudi cerdas telah menjadi pilihan frekuensi tinggi bagi pengguna . 10% pengguna teratas di negara ini dalam hal tingkat penetrasi jarak tempuh mengemudi cerdas menyumbang rata-rata 82% dari jarak tempuh mengemudi cerdas mereka.
sebelumnya, ceo bu huawei smart car solutions jin yuzhi mengungkapkan serangkaian data. mengemudi cerdas huawei ads 2.0 memiliki total jarak tempuh 66,81 juta kilometer, dengan jarak tempuh mengemudi cerdas menyumbang 33%, dan pengguna aktif parkir harian menyumbang 68%.
apakah mobil pintar mudah digunakan dan dikendarai, data dapat menggambarkan fakta dengan baik.
mengapa “hua xiaoji” memimpin?
di bidang berkendara cerdas, dari mana keunggulan "hua xiaoji" berasal?
pertama-tama, untuk berkendara cerdas, roma tidak dibangun dalam sehari.
baidu, perusahaan di belakang huawei, xpeng dan jiyue, adalah perusahaan pertama yang berinvestasi atau menargetkan jalur cerdas. huawei mulai berinvestasi dalam penelitian sistem mengemudi cerdas sejak tahun 2012 dan mendirikan laboratorium internet kendaraan. sejak didirikan, xpeng motors telah memberi label pada kecerdasan dan teknologi dan berkomitmen untuk menjadikan mengemudi cerdas sebagai daya saing utamanya. upaya baidu bahkan lebih awal lagi. pada tahun 2010, baidu mulai berinvestasi di bidang kecerdasan buatan dan menjadi salah satu perusahaan pertama di tiongkok yang menerapkan kecerdasan buatan.
sebelum para pesaing menyadari bagaimana ai akan mengubah dunia di masa depan, mereka sudah mulai mengambil tindakan. di balik hal ini terdapat wawasan dan ketegasan perusahaan yang tidak tertandingi oleh merek lain. dan ini juga menciptakan posisi mereka saat ini di bidang mengemudi cerdas.
kedua, investasi modal yang besar.
baidu telah terlibat secara mendalam di bidang ai selama lebih dari sepuluh tahun dan telah menginvestasikan lebih dari 150 miliar yuan. baidu memiliki keunggulan sebagai penggerak pertama dalam algoritma, daya komputasi, dan data. sebagai kekuatan baru di bidang manufaktur mobil, xpeng motors belum menghasilkan keuntungan, namun pada tahun 2024, xpeng menginvestasikan 3,5 miliar yuan dalam berkendara cerdas. dalam tiga tahun terakhir, pengeluaran penelitian dan pengembangan xpeng masing-masing berjumlah 4,114 miliar yuan, 5,215 miliar yuan, dan 5,277 miliar yuan. sejak didirikan, bu huawei smart car solutions telah menginvestasikan lebih dari 30 miliar yuan dalam penelitian dan pengembangan, dan tim penelitian dan pengembangannya telah mencapai 7.000 orang.
izinkan saya bertanya, berapa banyak pemain yang mampu melakukan investasi sebesar itu?
terakhir, ketika data + daya komputasi menjadi faktor inti persaingan, para pemain terkemuka di bidang berkendara cerdas hanya akan menunjukkan situasi di mana yang kuat menjadi lebih kuat.
ketika suatu perusahaan memperoleh keuntungan sebagai penggerak pertama (first-mover advantage) dalam bidang mengemudi cerdas, tindak lanjutnya adalah pengulangan data dan algoritma yang berkelanjutan. kesenjangan antara pemimpin dan pendatang baru tidak akan hilang seiring berjalannya waktu, namun bahkan akan semakin lebar. kecuali posisi strategis dan operasi perusahaan menyimpang, akan sulit bagi pendatang baru untuk mengunggulinya.
tulis di akhir:
elektrifikasi energi baru telah berjalan lancar pada paruh pertama dan telah mencapai hasil yang signifikan, namun gelombang kecerdasan pada paruh kedua tampaknya lebih kuat lagi.
tren mengemudi cerdas tidak bisa dibalik. di bawah tatanan dunia baru yang didirikan oleh hua xiaoji, fakta suramnya adalah bahwa perusahaan mobil yang tidak bisa mengikuti tren ini akan menghadapi eliminasi.
seperti yang dikatakan xiaopeng, dalam 10 tahun ke depan, lanskap persaingan industri otomotif dalam negeri akan seperti periode musim semi dan musim gugur hingga periode negara-negara berperang, dan sebagian besar merek mobil akan menghadapi risiko yang ada. ai dan mengemudi cerdas adalah kartu truf untuk membantu perusahaan mobil melakukan terobosan.
mungkin era bba dan wei xiaoli akan berlalu, dan cerita baru akan dimulai dalam fokus persaingan di pasar mobil china.