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escreva um artigo /wu jing

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em 22 de setembro, foram anunciados os resultados da competição noa da cidade de guangzhou, a oitava etapa da segunda competição de condução inteligente da china: jiyue 01 venceu o campeonato em guangzhou, enquanto xpeng g6 e smart world s7 ficaram em segundo e terceiro lugares, respectivamente.

esta não é a primeira vez que jiyue 01 vence o campeonato. até agora, a segunda competição de condução inteligente urbana da china realizou um total de oito etapas, e jiyue ganhou quatro campeonatos e um vice-campeão.

uma nova marca incipiente ganhou vários campeonatos num desafio que envolve modelos de condução inteligentes topo de gama de várias marcas convencionais. obviamente, xia yiping, ceo da jiyue automobile, não conseguiu reprimir seu entusiasmo. ele disse no weibo que na era da direção inteligente, o primeiro escalão é digno do nome de “hua xiaoji”.

a mesma estrada, as mesmas regras, concorrência justa e aberta, quem é o verdadeiro primeiro escalão da condução inteligente pode fazer um julgamento. nas palavras de xia yiping, "olhando para o bba na era dos caminhões de petróleo, a nova energia não pode evitar 'wei xiaoli', mas agora nesta era de direção inteligente para todos, 'hua xiaoji' parece estar indo contra tiangang."

comparado com títulos familiares como bba e “wei xiaoli”, o público pode não concordar com o termo “hua xiaoji”. mas é inegável que, com o advento da era da condução inteligente universal, quando a ia se tornar gradualmente a competitividade central de uma empresa automóvel no futuro, a ordem de fabrico de novos automóveis também enfrentará uma nova ronda de remodelação.

aqueles que têm “sabedoria ao dirigir” ganharão o mundo

"nos próximos dez anos, haverá apenas sete grandes empresas automobilísticas na china, e a xpeng motors se tornará uma empresa automobilística global de ia."

em 27 de agosto, os comentários de he xiaopeng, presidente e ceo da xpeng motors, atraíram a atenção generalizada. he xiaopeng acredita que nos próximos 10 anos, o cenário competitivo da indústria automobilística nacional será o mesmo desde o período da primavera e outono até o período dos reinos combatentes. no final, restarão apenas 7 principais marcas de automóveis nacionais, e as vendas anuais de mais de 1 milhão de veículos são apenas a passagem para esta competição. com um forte sistema de ia, os carros e os mercados globais são o caminho para sobreviver nesta guerra de dez anos.

no evento nio in 2024 nio innovation and technology day, realizado em 27 de julho, o ceo da nio, li bin, deixou claro que uma empresa de veículos elétricos inteligentes de sucesso deve ser uma empresa de ia de sucesso. ele também enfatizou que a ia se tornará a principal capacidade básica das empresas de veículos elétricos inteligentes.

na futura concorrência no mercado automóvel, a importância da ia ​​é evidente.

as novas exigências dos utilizadores estão a forçar a indústria automóvel a continuar a inovar. o relatório da pesquisa de roland berger mostra que os consumidores chineses estão cada vez mais prestando atenção e preferindo a inteligência e a direção inteligente, o que se tornou um dos principais fatores que atraem os consumidores para a compra de produtos automotivos. mais importante ainda, devido às vantagens tecnológicas e à educação de mercado a longo prazo das novas empresas de veículos energéticos para os consumidores, a inteligência e a electrificação estão constantemente a fortalecer o vínculo, evoluindo para veículos eléctricos inteligentes nas mentes dos consumidores.

isto leva diretamente a mudanças nas decisões de compra de automóveis dos consumidores.

de acordo com o estudo de intenção de compra de carros novos na china de 2023, divulgado pela jd power, uma instituição de percepção do consumidor e pesquisa de mercado, entre os consumidores que planejam comprar um carro nos próximos seis meses, a experiência inteligente do carro se tornou a terceira maior decisão. fator decisivo para a compra de automóveis, e o peso da influência aumentou para 14%, perdendo apenas para a qualidade e o desempenho do automóvel.

“depois de usar a direção inteligente, você realmente não pode voltar atrás.” alguns proprietários de automóveis disseram, depois de experimentar os benefícios da direção inteligente: “se você está acostumado com a direção inteligente, quando mudar para o próximo carro, com certeza o faremos. considere marcas que são mais poderosas na direção inteligente, porque isso é muito pegajoso, o que também levará a marcas que são mais poderosas na direção inteligente, e a aderência do usuário será maior.”

em apenas algumas décadas, as mudanças nas preferências dos consumidores causaram grandes mudanças no desenvolvimento tecnológico, nos modelos de negócio e até no cenário competitivo da indústria automóvel chinesa.

na era 1.0, quando as joint ventures ganhavam dinheiro pela primeira vez, o bba e as joint ventures, líderes na era dos veículos a combustível, ocupavam o centro do palco. não são apenas referências, mas também metas que as empresas automóveis chinesas devem esforçar-se por alcançar. na competição de mercado dominada por motores e transmissões, o desenvolvimento das marcas próprias da china foi fortemente estrangulado.

com o advento da nova era energética, o mercado automóvel chinês abriu uma nova via competitiva. com a transição dos tradicionais motores de combustão interna para baterias, motores e controlos eletrónicos, o mercado automóvel chinês também entrou na era da produção automóvel 2.0, na qual a concorrência é dominada por novas unidades de energia.

ao entrar na era 3.0, a inteligência determina quem pode permanecer no primeiro escalão na nova ronda de remodelação da indústria. a visão de que “a ia é vencedora ou perdedora na segunda metade da fabricação de automóveis” tornou-se um consenso na indústria.

os produtos da era 3.0 proporcionam uma experiência quase inigualável na era 1.0. além da promoção do lado do consumidor, do lado corporativo, enfrentando uma concorrência acirrada no mercado, as montadoras também consideram a condução inteligente de ponta como o núcleo da competitividade dos seus produtos, melhorando constantemente a imagem da sua marca e criando diferenciação de produtos. o declínio nos custos de hardware provocado pelo progresso tecnológico e pela produção em massa em grande escala trouxe gradualmente a condução inteligente para as massas, transformando a condução inteligente de uma função em um "estilo de vida universal". por exemplo, se você encontrar um engarrafamento ao voltar para casa depois do trabalho, descobrirá que é realmente muito mais fácil usar ocasionalmente a direção assistida inteligente.

existem padrões objetivos?

recentemente, a cctv teve uma conversa ao vivo com wei jianjun, presidente da great wall motors, wei jianjun, disse: "a inteligência da great wall motors foi testada internamente. o nível abrangente de direção inteligente da great wall ocupa o primeiro lugar na indústria."

o anfitrião perguntou, em termos de direção inteligente de ponta, a huawei e outros pesquisam há tanto tempo, mas ainda não se atrevem a dizer que são o número um. por que a grande muralha se atreve a dizer que é o número um?

mas, na verdade, a huawei declarou publicamente que é a primeira do setor. no fórum das centenas de veículos elétricos da china 2024 deste ano, yu chengdong, diretor geral da huawei, presidente do terminal bg e presidente da bu de soluções para carros inteligentes, disse sem rodeios: “no passado, fizemos o melhor em estacionamento inteligente e direção inteligente em este campo. é o xpeng. depois que a huawei chegou, reescrevemos essa história.

por que as montadoras competem pelo rótulo de condução inteligente número 1? porque a direção inteligente se tornou o ponto-chave da competição para as montadoras no segundo semestre. quem realmente representa o primeiro escalão da direção inteligente? existe um padrão objetivo para isso?

sendo capaz de ganhar o primeiro lugar nas competições de direção inteligente da china muitas vezes, talvez ji yue seja o azarão subestimado.

em primeiro lugar, algoritmos, poder computacional e dados são os três elementos-chave que constituem o sistema tecnológico de condução autónoma.

o que a condução inteligente busca é, em última análise, reservas de potência computacional e dados de alta qualidade. o acúmulo de dados brutos de alta qualidade estabelece uma base sólida para a solução visual pura e definitiva. a quilometragem de segurança de direção autônoma l4 da apollo acumulou mais de 100 milhões de quilômetros e nunca houve um grande acidente com vítimas. sua plataforma de viagens de direção autônoma "luobo kuaipao" completou mais de 6 milhões de serviços de viagem e tem uma escala global de direção autônoma. ordens.

huawei e xiaopeng, ambas no primeiro campo, também tiveram um bom desempenho. em agosto de 2024, a quilometragem total de condução inteligente da huawei atingiu 460 milhões de quilômetros, o dobro dos 220 milhões de quilômetros de maio. a xpeng motors percorreu mais de 848 milhões de quilômetros.

em segundo lugar, a melhor experiência de condução inteligente requer uma forte força técnica. embora huawei e xpeng tenham seus próprios méritos no campo da direção inteligente, jiyue uniu forças com o baidu e com base nas capacidades de atomização e sistema de segurança de direção autônoma l4 do baidu apollo, foi capaz de realizar um sistema técnico completo de "bev + occ +transformer" para alcançar o único e puro carro inteligente de alta qualidade da china no mundo.

quando o algoritmo de ia não é forte o suficiente, o mapa lidar + de alta precisão pode ser usado como duas "muletas" para uma direção inteligente para compensar o algoritmo e ajudar a melhorar as capacidades do sistema. mas com o surgimento da visão pura e dos grandes modelos de ia, o desenvolvimento da direção inteligente entrou em uma nova era. quer se trate de iteração de tecnologia, circuito fechado de dados, crescimento de capacidade, experiência do usuário, etc., a visão pura tem enormes vantagens. no futuro, o plano de transição do mapa lidar + de alta precisão será gradualmente substituído.

huawei, xiaopeng e letao também entrarão na rota puramente visual, um após o outro. a partir de agora, a condução inteligente puramente visual de alta qualidade das marcas acima ainda está limitada à alta velocidade, e a condução inteligente urbana de alta qualidade ainda não está disponível. mas neste momento, ji yue, que se concentrou na rota visual desde o início, tem uma vantagem de ser o pioneiro. no final de junho deste ano, a direção inteligente de alta qualidade visual pura de ji yue foi lançada em 300 cidades. "a direção inteligente de ponta estará em breve" disponível em todo o país ".

a frequência de utilização pelos consumidores é também um factor importante para medir o nível de condução inteligente de uma empresa automóvel.

em 18 de agosto, o usuário jiyue com a maior quilometragem total de condução inteligente do país viajou 28.600 quilômetros, e a quilometragem média de condução inteligente dos 10 principais usuários é de 22.500 quilômetros. a viagem de condução inteligente tornou-se uma escolha de alta frequência para os usuários. . os 10% principais usuários do país em termos de taxa de penetração de quilometragem de condução inteligente representam uma média de 82% de sua quilometragem de condução inteligente.

anteriormente, o ceo da bu da huawei smart car solutions, jin yuzhi, divulgou um conjunto de dados que a condução inteligente do huawei ads 2.0 tem uma quilometragem total de 66,81 milhões de quilômetros, com a quilometragem de condução inteligente representando 33% e os usuários ativos diários de estacionamento representando 68%.

quer um carro inteligente seja fácil de usar e dirigir, os dados podem ilustrar melhor os fatos.

por que “hua xiaoji” lidera?

no campo da direção inteligente, de onde vem a vantagem de “hua xiaoji”?

em primeiro lugar, para uma condução inteligente, roma não foi construída num dia.

a baidu, a empresa por trás da huawei, xpeng e jiyue, é a primeira empresa a investir ou focar na pista inteligente. a huawei começou a investir na pesquisa de sistemas de condução inteligentes já em 2012 e estabeleceu um laboratório de internet de veículos. desde a sua criação, a xpeng motors rotulou inteligência e tecnologia e está comprometida em tornar a condução inteligente sua principal competitividade. os esforços do baidu foram ainda anteriores. em 2010, o baidu começou a investir na área de inteligência artificial e se tornou uma das primeiras empresas na china a implantar inteligência artificial.

antes de os concorrentes terem consciência de como a ia mudará o mundo no futuro, já começaram a agir. por trás disso está a perspicácia e a determinação da empresa, incomparáveis ​​com outras marcas. e isto também criou a sua posição atual no campo da condução inteligente.

em segundo lugar, enorme investimento de capital.

o baidu está profundamente envolvido no campo da ia ​​há mais de dez anos e investiu mais de 150 bilhões de yuans. ele tem uma forte vantagem de ser pioneiro em algoritmos, poder de computação e dados. como uma nova força na fabricação de automóveis, a xpeng motors ainda não obteve lucro, mas em 2024, a xpeng investiu 3,5 bilhões de yuans em direção inteligente. nos últimos três anos, as despesas de p&d da xpeng foram de 4,114 bilhões de yuans, 5,215 bilhões de yuans e 5,277 bilhões de yuans, respectivamente. desde a sua criação, a bu huawei smart car solutions investiu mais de 30 bilhões de yuans em p&d, e sua equipe de p&d atingiu 7.000 pessoas.

deixe-me perguntar: quantos jogadores podem arcar com um investimento tão pesado?

finalmente, quando dados + poder de computação se tornarem os principais fatores competitivos, os principais players no campo da direção inteligente mostrarão apenas uma situação em que os fortes ficarão mais fortes.

assim que uma empresa obtiver a vantagem de ser pioneira no domínio da condução inteligente, o seguimento será a iteração contínua de dados e algoritmos. o fosso entre líderes e retardatários não desaparecerá com o passar do tempo, mas aumentará ainda mais. a menos que o posicionamento estratégico e as operações da própria empresa se desviem, será difícil para os recém-chegados superá-los.

escreva no final:

a electrificação das novas energias esteve em pleno andamento no primeiro semestre e alcançou resultados consideráveis, mas a onda de inteligência no segundo semestre parece ser ainda mais poderosa.

a tendência da condução inteligente não pode ser revertida sob a nova ordem mundial estabelecida por hua xiaoji, um facto sombrio é que as empresas automóveis que não conseguirem acompanhar o ritmo enfrentarão a eliminação.

como disse xiaopeng, nos próximos 10 anos, o cenário competitivo da indústria automobilística nacional será o mesmo desde o período da primavera e outono até o período dos reinos combatentes, e a maioria das marcas de automóveis enfrentará riscos existenciais. a ia e a condução inteligente são os trunfos para ajudar as empresas automobilísticas a avançar.

talvez a era do bba e de wei xiaoli passe e uma nova história comece no foco da competição no mercado automobilístico chinês.