2024-09-29
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記事を書く / ウー・ジン
編集 / 黄色い道
デザイン / チャオ・ハオラン
9月22日、第2回中国インテリジェント・ドライビング・コンペティションの第8戦である広州市noaコンペティションの結果が発表された。広州ではjiyue 01が優勝し、xpeng g6とsmart world s7がそれぞれ2位と3位となった。
jiyue 01 が優勝するのはこれが初めてではなく、これまで第 2 回中国都市インテリジェント運転競技会は合計 8 回開催され、jiyue は優勝 4 回、準優勝 1 回を記録しています。
立ち上がったばかりの新しいブランドが、複数の主流ブランドのハイエンドのスマート ドライビング モデルが関与するチャレンジで複数のチャンピオンシップを獲得しました。 jiyue automobile の ceo、xia yiping 氏が興奮を抑えられなかったことは明らかです。同氏は微博で、スマート運転の時代において、第一段階は「華小路」の名にふさわしいと述べた。
同じ道路、同じルール、公正かつオープンな競争で、誰がスマート運転の真の第一階層で判断を下せるのか。夏一平氏の言葉を借りれば、「石油トラックの時代のbbaを見ると、新エネルギーは『魏小路』を避けることはできないが、誰もがスマートに運転できるこの時代では、『華小路』は天港に対抗しているように見える。」
bba や「魏暁莉」などのよく知られたタイトルと比較すると、「華暁莉」という言葉は一般の人には受け入れられないかもしれません。しかし、ユニバーサルスマートドライビング時代の到来に伴い、aiが将来徐々に自動車会社の競争力の中核となると、新車製造の順序も新たな再編に直面することは否定できません。
「賢い運転」をする者が世界を制する
「今後10年で、中国には主流の自動車会社は7社だけになり、小鵬汽車は世界的なai自動車会社になるだろう。」
8月27日、小鵬汽車の何小鵬会長兼最高経営責任者（ceo）の発言が広く注目を集めた。何暁鵬氏は、今後10年間で国内自動車産業の競争環境は春秋時代から戦国時代のようになるだろう、最終的には国内の主流自動車ブランドは7社だけになるだろうと考えている。年間 100 万台を超える車両販売は、強力な ai システムを備えた自動車と世界市場がこの 10 年戦争で生き残る方法です。
7 月 27 日に開催された nio in 2024 nio innovation and technology day イベントで、nio ceo の li bin 氏は、スマート電気自動車企業の成功は ai 企業の成功でなければならないと明言しました。同氏はまた、aiがスマート電気自動車企業の中核となる基本機能になると強調した。
今後の自動車市場における競争において、aiの重要性は自明のことです。
ユーザーの新たな要求により、自動車業界は継続的な革新を余儀なくされています。ローランド・ベルガーの調査報告書によると、中国の消費者はますますインテリジェンスとインテリジェント運転に注目し、好むようになっており、これが消費者を自動車製品の購入に引き付ける主な要因の1つとなっている。さらに重要なことは、技術的優位性と新エネルギー車企業の消費者に対する長期的な市場教育により、インテリジェンスと電動化が常に結びつきを強化し、消費者の心の中でスマート電気自動車に向けて進化していることです。
これは、消費者の自動車購入の意思決定の変化に直接つながります。
消費者インサイトおよび市場調査機関である jd パワーが発表した 2023 年の中国新車購入意向調査によると、今後 6 か月以内に車の購入を計画している消費者の間で、車のインテリジェントなエクスペリエンスが 3 番目に大きな決定事項となっています。自動車購入の要因となっており、その影響力の比重は自動車の品質と自動車の性能に次いで 14% に増加しています。
「一度スマート運転を使うと、もう元には戻れません。」 スマート運転のメリットを味わった一部の自動車所有者は、「スマート運転に慣れてしまえば、次の車に乗り換えるときは間違いなく戻れるでしょう」と述べています。スマート運転においてより強力なブランドを検討してください。これは非常に粘着性が高いためです。これは、スマート運転においてより強力なブランドにもつながり、ユーザーの粘着性も高くなります。」
わずか数十年の間に、消費者の嗜好の変化により、中国の自動車産業の技術開発、ビジネスモデル、さらには競争環境に大きな変化が生じました。
合弁事業が初めて儲かり始めた1.0の時代には、燃料自動車時代のリーダーであるbbaと合弁企業が舞台の中心を占めていた。これらはベンチマークであるだけでなく、中国の自動車会社が追いつくために努力すべき目標でもある。エンジンとトランスミッションが独占する市場競争の中で、中国独自ブランドの開発は厳しく締め付けられている。
新エネルギー時代の到来により、中国の自動車市場は新たな競争の道を切り開きました。従来の内燃エンジンからバッテリー、モーター、電子制御への移行に伴い、中国の自動車市場も自動車製造 2.0 時代に入り、競争は新エネルギー駆動によって支配されています。
3.0 時代に入ると、業界再編の新たなラウンドで誰が最初の階層に留まることができるかはインテリジェンスによって決まります。 「自動車製造後半戦の勝者か敗者はaiだ」という見方は業界のコンセンサスとなっている。
3.0 時代の製品は、1.0 時代にはほとんど匹敵しないエクスペリエンスを提供します。消費者側でのプロモーションに加えて、熾烈な市場競争に直面している企業側でも、自動車会社はハイエンドのスマートドライビングを自社製品の中核的な競争力とみなして、常にブランドイメージを向上させ、製品の差別化を図ってきました。技術の進歩と大規模な大量生産によってもたらされたハードウェアのコストの低下により、スマート ドライビングは徐々に大衆に普及し、スマート ドライビングは機能から「普遍的なライフスタイル」へと変わりました。たとえば、仕事から帰宅するときに渋滞に遭遇した場合、時々インテリジェント運転支援を使用すると、確かにはるかに楽になることがわかります。
客観的な基準はあるのでしょうか？
最近、cctvは長城汽車の魏建軍会長と生対談し、「長城汽車のインテリジェンスは社内でテストされている。長城汽車のインテリジェント運転の総合レベルは業界トップだ」と語った。
司会者は、ハイエンドのインテリジェント運転に関して、ファーウェイなどは長い間研究を続けてきたが、いまだに自分たちがナンバーワンだとあえて言わないのはなぜなのかと尋ねた。
しかし実際には、ファーウェイは業界初であると公言している。今年の中国電気自動車百人フォーラム2024で、ファーウェイの常務取締役、ターミナルbg会長、スマートカーソリューションbu会長のyu chengdong氏は、率直に次のように述べた。この分野は xpeng です。ファーウェイが登場した後、私たちの ads は最高のものとして認められるはずです。」
なぜ自動車会社はスマート運転no.1の称号を争うのでしょうか?なぜなら、スマート運転は下半期の自動車会社の競争の重要なポイントになっているからだ。スマート運転の第一段階を代表するのは誰ですか? これに対する客観的な基準はありますか?
中国のスマートドライビングコンテストで何度も1位を獲得できるji yueは、おそらく過小評価されているダークホースかもしれない。
まず、自動運転技術システムを構成する3つの重要な要素は、アルゴリズム、計算能力、データです。
スマート ドライビングが最終的に目指すのは、コンピューティングのパワー リザーブと高品質のデータの蓄積であり、究極の純粋なビジュアル ソリューションのための強固な基盤を築きます。アポロのl4自動運転安全走行距離は累計1億キロメートルを超え、大きな人身事故は一度も発生していない。同社の自動運転旅行プラットフォーム「luobo kuaipao」は600万件以上の旅行サービスを完了し、世界規模の自動運転を実現している。まず。
第一陣営のファーウェイとシャオペンも好調だった。 2024年8月時点で、ファーウェイのスマートドライビング走行距離は4億6000万キロメートルに達し、5月の2億2000万キロメートルの2倍となった。 xpeng motors は 8 億 4,800 万キロメートル以上を走行しました。
第二に、究極のインテリジェントな運転体験には強力な技術力が必要です。ファーウェイとxpengはスマート運転の分野でそれぞれの利点を持っていますが、jiyueはbaiduと提携し、baidu apolloのl4自動運転霧化機能と安全システムに基づいて、「bev+occ」の完全な技術システムを実現することができました。 +transformer」は、中国の世界で唯一かつ唯一の純粋なビジュアルのハイエンドスマートカーを実現します。
ai アルゴリズムが十分に強力でない場合、lidar + 高精度マップをスマート運転のための 2 つの「松葉杖」として使用して、アルゴリズムを補い、システム機能の向上に役立ちます。しかし、ピュア ビジョンと大規模な ai モデルの台頭により、インテリジェント ドライビングの開発は、テクノロジーの反復、データのクローズド ループ、機能の拡張、ユーザー エクスペリエンスなどのいずれにおいても、新たな時代に入りました。今後、lidar+高精度地図への移行計画を段階的に置き換えていく予定です。
ファーウェイ、シャオペン、レタオも続々と純粋なビジュアル路線に参入するだろう。現時点では、上記ブランドの純粋なビジュアルハイエンドスマートドライビングはまだ高速に限定されており、都市型ハイエンドスマートドライビングはまだ利用できません。しかし現時点では、早くからビジュアル路線に注力してきたji yueが先行者利益を持っており、今年6月末にji yueのピュアビジュアルハイエンドインテリジェントドライビングが300都市で発売された。 「ハイエンドのインテリジェント運転は間もなく「全国的に利用可能」になるでしょう。
消費者による使用頻度も、自動車会社のスマート運転レベルを測定する上で重要な要素です。
8月18日の時点で、国内でスマート運転総走行距離が最も長いjiyueユーザーは2万8600キロメートルを走行し、上位10人の平均スマート運転走行距離は2万2500キロメートルであり、スマート運転走行はユーザーにとって高頻度の選択肢となっている。 。スマート ドライビング走行距離の普及率において国内の上位 10% のユーザーは、スマート ドライビング走行距離の平均 82% を占めています。
以前、ファーウェイスマートカーソリューション部門のceo、jin yuzhi氏は、ファーウェイads 2.0スマートドライビングの総走行距離が6,681万キロメートルで、スマートドライビング走行距離が33％、駐車場の毎日のアクティブユーザーが68％を占めていると一連のデータを明らかにした。
スマートカーが使いやすく、運転しやすいかどうかは、データが事実を最もよく説明します。
なぜ「hua xiaoji」がリードするのか？
スマート運転の分野における「hua xiaoji」の利点はどこから来るのでしょうか?
まず、スマートな運転については、ローマは一日にして成らずです。
ファーウェイ、xpeng、jiyue を運営する baidu は、インテリジェントトラックに投資、またはインテリジェントトラックをターゲットにした最初の企業です。ファーウェイは2012年にはすでにインテリジェント運転システムの研究に投資を開始し、車両のインターネット研究所を設立した。 xpeng motors は設立以来、インテリジェンスとテクノロジーを標記しており、スマートドライビングを競争力の中核とすることに注力しています。 baidu の取り組みはそれよりも早く、2010 年に baidu は人工知能の分野への投資を開始し、中国で人工知能を導入した最初の企業の 1 つとなりました。
aiが将来どのように世界を変えるかに競合他社が気づく前に、すでに行動を開始しているその背景には、他のブランドの追随を許さない同社の鋭い洞察力と決断力があります。そしてこれが、スマートドライビングの分野における現在の地位を築き上げました。
第二に、巨額の設備投資。
baidu は 10 年以上にわたり ai 分野に深く関与しており、アルゴリズム、コンピューティング能力、データにおいて強力な先行者優位性を持っています。小鵬汽車は自動車製造の新興勢力としてまだ利益を上げていないが、2024年にはスマート運転に35億元を投資した。過去3年間のxpengの研究開発支出はそれぞれ41億1,400万元、52億1,500万元、52億7,700万元であった。ファーウェイスマートカーソリューションbuは設立以来、研究開発に300億元以上を投資し、研究開発チームの人数は7,000人に達した。
聞きたいのですが、これほど多額の投資をできるプレイヤーがどれだけいるでしょうか?
最後に、データ + コンピューティング能力が中核的な競争要因になると、インテリジェント運転分野の主要プレーヤーは、強者がさらに強くなる状況を示すだけになります。
企業がスマートドライビングの分野で先行者としての優位性を獲得すると、その後はデータとアルゴリズムの継続的な反復が行われることになり、リーダーと後発企業の間の格差は時間が経っても消えることはなく、さらに広がることになります。自社の戦略的な位置付けや運営が逸脱しない限り、新規参入者がそれを超えるのは難しいだろう。
最後に次のように書きます。
上半期は新エネルギーの電化が本格化して大きな成果を上げたが、下半期のインテリジェンスの波はさらに強力になりそうだ。
華暁基氏が確立した新しい世界秩序の下では、スマート運転の流れを逆転させることはできず、追いつけない自動車会社は淘汰されることになるという厳然たる事実がある。
小鵬氏が述べたように、今後10年間で国内自動車産業の競争環境は春秋時代から戦国時代のようになり、ほとんどの自動車ブランドは存続の危機に直面するだろう。 ai とスマート運転は自動車会社の突破口となる切り札です。
おそらく、bbaと魏小利の時代は過ぎ、中国自動車市場の競争の焦点で新たな物語が始まるだろう。
