uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

kirjoita artikkeli / wu jing

muokata / keltainen tie

design / zhao haoran

syyskuun 22. päivänä julkistettiin guangzhou city noa competitionin, toisen kiinan älykkään ajokilpailun kahdeksannen osakilpailun tulokset: jiyue 01 voitti mestaruuden guangzhoussa, kun taas xpeng g6 ja smart world s7 sijoittuivat vastaavasti.

tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun jiyue 01 on voittanut mestaruuden. toistaiseksi china urban intelligent driving competition -kilpailussa on pidetty yhteensä kahdeksan pysähdystä, ja jiyue on voittanut neljä mestaruutta ja yhden toiseksi.

aloitteleva uusi brändi on voittanut useita mestaruuksia haasteessa, jossa on mukana useiden valtavirran merkkien huippuluokan älykkäät ajomallit. ilmeisesti jiyue automobilen toimitusjohtaja xia yiping ei voinut tukahduttaa innostustaan. hän sanoi weibossa, että älykkään ajamisen aikakaudella ensimmäinen ešelon ansaitsee nimen "hua xiaoji".

sama tie, samat säännöt, reilu ja avoin kilpailu, kuka on älykkään ajon todellinen ensimmäinen porras, voi tehdä tuomion. xia yipingin sanoin: "kun tarkastelet bba:ta öljyautojen aikakaudella, uusi energia ei voi välttää "wei xiaolia", mutta nyt tällä älykkään ajamisen aikakaudella "hua xiaoji" näyttää olevan vastakkain tiangang."

verrattuna tuttuihin nimikkeisiin, kuten bba ja "wei xiaoli", yleisö ei välttämättä hyväksy termiä "hua xiaoji". mutta on kiistatonta, että yleisen älykkään ajamisen aikakauden tullessa, kun tekoäly tulee vähitellen autoyhtiön ydinkilpailukyvyksi tulevaisuudessa, uusien autojen valmistuksen järjestys kohtaa myös uuden kierroksen.

ne, joilla on "viisautta ajamista", voittavat maailman

"seuraavien kymmenen vuoden aikana kiinassa on vain seitsemän valtavirran autoyritystä, ja xpeng motorsista tulee globaali tekoälyautoyhtiö."

elokuun 27. päivänä xpeng motorsin puheenjohtajan ja toimitusjohtajan he xiaopengin puheet herättivät laajaa huomiota. hän xiaopeng uskoo, että seuraavan 10 vuoden aikana kotimaisen autoteollisuuden kilpailutilanne tulee olemaan sellainen kevät- ja syyskaudesta sotivien valtioiden jaksoon. lopulta jäljellä on vain 7 valtavirtaa kotimaista automerkkiä yli miljoonan ajoneuvon vuosimyynti on vain lippu tähän kilpailuun. vahvat tekoälyjärjestelmät ja globaalit markkinat ovat tapa selviytyä tässä kymmenen vuoden sodassa.

nio in 2024 nio innovation and technology day -tapahtumassa 27. heinäkuuta nio:n toimitusjohtaja li bin teki selväksi, että menestyvän älykäs sähköajoneuvoyrityksen on oltava menestyvä tekoälyyritys. hän korosti myös, että tekoälystä tulee älykkäiden sähköajoneuvojen yritysten ydinperuskyky.

automarkkinoiden tulevassa kilpailussa tekoälyn merkitys on itsestäänselvyys.

uudet käyttäjien vaatimukset pakottavat autoteollisuuden jatkamaan innovointia. roland bergerin tutkimusraportti osoittaa, että kiinalaiset kuluttajat kiinnittävät yhä enemmän huomiota ja suosivat älykkyyttä ja älykästä ajamista, joista on tullut yksi tärkeimmistä tekijöistä, jotka houkuttelevat kuluttajia ostamaan ajoneuvotuotteita. vielä tärkeämpää on, että teknologisten etujen ja uusien energiaajoneuvojen yritysten kuluttajille suunnatun pitkän aikavälin markkinakoulutuksen ansiosta älykkyys ja sähköistys vahvistavat jatkuvasti sidettä ja kehittyvät kohti älykkäitä sähköajoneuvoja kuluttajien mielissä.

tämä johtaa suoraan muutoksiin kuluttajien autonostopäätöksissä.

kuluttaja- ja markkinatutkimuslaitoksen jd powerin julkaiseman 2023 china new car purchase intention study -tutkimuksen mukaan auton älykkäästä kokemuksesta on tullut kolmanneksi suurin päätös kuluttajien keskuudessa, jotka aikovat ostaa auton seuraavan kuuden kuukauden aikana. auton ostoon vaikuttava tekijä, ja sen vaikutus on kasvanut 14 prosenttiin, toiseksi vain autojen laadun ja suorituskyvyn jälkeen.

"kun käytät älykästä ajoa, et todellakaan voi palata takaisin." harkitse älykkäässä ajamisessa tehokkaampia brändejä, koska tämä asia on erittäin tahmeaa, mikä johtaa myös älykkäässä ajamisessa tehokkaampiin brändeihin ja niiden käyttäjätahjuvuus kasvaa.

muutamassa vuosikymmenessä kuluttajien mieltymysten muutokset ovat aiheuttaneet suuria muutoksia kiinan autoteollisuuden teknologisessa kehityksessä, liiketoimintamalleissa ja jopa kilpailuympäristössä.

1.0-aikakaudella, jolloin yhteisyritykset tekivät ensimmäisen kerran rahaa, bba ja yhteisyritykset, polttoaineajoneuvojen aikakauden johtajat, olivat näyttämön keskipisteessä. ne eivät ole vain vertailukohtia, vaan myös tavoitteita kiinalaisille autoyrityksille, joita ne pyrkivät kuromaan kiinni. moottoreiden ja voimansiirtojen hallitsemassa markkinakilpailussa kiinan omien merkkien kehitys on ollut tiukasti tukahdutettu.

uuden energia-aikakauden myötä kiinan automarkkinat ovat avanneet uuden kilpailun. siirtyessä perinteisistä polttomoottoreista akkuihin, moottoreihin ja elektronisiin ohjaimiin kiinan automarkkinat ovat myös siirtyneet autonvalmistuksen 2.0 aikakauteen, jolloin kilpailua hallitsevat uudet energiakäyttöiset voimanlähteet.

3.0:n aikakaudella älykkyys määrittää, kuka voi pysyä ensimmäisellä ešelonilla uudella alan uudelleenjärjestelykierroksella. näkemys, jonka mukaan "ai on voittaja tai häviäjä autotuotannon jälkipuoliskolla", on tullut alan yksimielisyyteen.

3.0-aikakauden tuotteet tarjoavat kokemuksen, joka on lähes vertaansa vailla 1.0-aikakaudella. kuluttajapuolella, yrityspuolella kovan kilpailun kohtaamisen lisäksi autoyritykset ovat pitäneet huippuluokan älykästä ajoa tuotteidensa kilpailukyvyn ydinnä, mikä parantaa jatkuvasti tuotekuvaansa ja luo tuotteidensa erilaistumista. teknologisen kehityksen ja laajamittaisen massatuotannon aiheuttama laitteistokustannusten lasku on vähitellen tuonut älykkään ajamisen massojen ulottuville muuttaen älykkään ajamisen toiminnosta "universaaliksi elämäntyyliksi". jos esimerkiksi kohtaat ruuhkan palatessasi töistä kotiin, huomaat, että on todella paljon helpompaa, jos käytät silloin tällöin älykästä avustettua ajoa.

onko olemassa objektiivisia standardeja?

äskettäin cctv:llä oli suora keskustelu wei jianjunin kanssa, great wall motorsin puheenjohtaja wei jianjun sanoi: "great wall motorsin älykkyyttä on testattu sisäisesti. great wallin kattava älykäs ajo on alan ykkönen."

isäntä kysyi, että huippuluokan älykkään ajamisen suhteen huawei ja muut ovat tutkineet niin kauan, mutta eivät silti uskalla sanoa olevansa ykkönen. miksi great wall uskaltaa sanoa olevansa ykkönen?

mutta itse asiassa huawei on julkisesti ilmoittanut olevansa ensimmäinen alalla. tämän vuoden china electric vehicle hundreds forum 2024 -tapahtumassa yu chengdong, huawein toimitusjohtaja, terminal bg:n puheenjohtaja ja smart car solutions bu:n hallituksen puheenjohtaja, sanoi suoraan: "aiemmin olemme tehneet parasta älykkäässä pysäköinnissä ja älykkäässä ajamisessa. tämä on xpeng, kun huawei kirjoitimme tämän historian uudelleen.

miksi autoyritykset kilpailevat älykkään ajamisen merkistä nro 1? koska älykkäästä ajamisesta on tullut autoyhtiöiden keskeinen kilpailupiste toisella puoliskolla. kuka todella edustaa älykkään ajamisen ensimmäistä tasoa. onko tälle objektiivista standardia?

ji yue on ehkä aliarvostettu tumma hevonen, koska se pystyy voittamaan ensimmäisen sijan kiinan älykkään ajokilpailuissa monta kertaa.

ensinnäkin algoritmit, laskentateho ja data ovat kolme avainelementtiä, jotka muodostavat autonomisen ajoteknologian järjestelmän.

älykäs ajaminen tähtää viime kädessä laskentatehoreserviin ja korkealaatuiseen dataan laadukkaiden raakatietojen kerääminen luo vankan perustan äärimmäiselle puhtaalle visuaaliselle ratkaisulle. apollon l4 autonomisen ajon turvakilometrit ovat kertyneet yli 100 miljoonaan kilometriin, eikä koskaan ole sattunut suuria loukkaantumisia. sen autonomisen ajon matka-alusta "luobo kuaipao" on suorittanut yli 6 miljoonaa matkapalvelua ja sillä on maailmanlaajuinen autonomisen ajon mittakaava. tilaukset ensin.

huawei ja xiaopeng, molemmat ensimmäisellä leirillä, menestyivät myös hyvin. elokuussa 2024 huawein älykkään ajon kokonaiskilometrimäärä on saavuttanut 460 miljoonaa kilometriä, mikä on kaksinkertainen määrä toukokuun 220 miljoonaan kilometriin verrattuna. xpeng motors on matkustanut yli 848 miljoonaa kilometriä.

toiseksi äärimmäisen älykäs ajokokemus vaatii vahvaa teknistä vahvuutta. vaikka huaweilla ja xpengillä on omat etunsa älykkään ajamisen alalla, jiyue on yhdistänyt voimansa baidun kanssa ja baidu apollon l4 autonomisen ajon sumutusominaisuuksiin ja turvajärjestelmään perustuen se on kyennyt toteuttamaan täydellisen teknisen järjestelmän "bev+occ" +transformer" saavuttaa kiinan ainoan ja ainoan puhtaan visuaalisen huippuluokan älyauton maailmassa.

kun tekoälyalgoritmi ei ole tarpeeksi vahva, lidar + korkean tarkkuuden karttaa voidaan käyttää kahtena "sauvana" älykkääseen ajoon kompensoimaan algoritmia ja parantamaan järjestelmän ominaisuuksia. mutta puhtaan näön ja suurten tekoälymallien nousun myötä älykkään ajamisen kehitys on siirtynyt uuteen aikakauteen, olipa kyse sitten teknologian iteraatiosta, suljetusta silmukasta, valmiuksien kasvusta, käyttökokemuksesta jne., puhtaalla visiolla on valtavia etuja. jatkossa lidar + erittäin tarkka karttasiirtymäsuunnitelma korvataan asteittain.

huawei, xiaopeng ja letao tulevat myös peräkkäin puhtaasti visuaaliselle reitille. toistaiseksi edellä mainittujen merkkien puhdas visuaalinen huippuluokan älykäs ajo rajoittuu edelleen nopeisiin, eikä kaupunkien huippuluokan älykäs ajo ole vielä saatavilla. mutta tällä hetkellä ji yuella, joka on keskittynyt visuaaliseen reittiin, on ensisijainen etu. tämän vuoden kesäkuun lopussa ji yuen puhdas visuaalinen älykäs ajo lanseerattiin 300 kaupungissa "huippuluokan älykäs ajo on pian "saatavana valtakunnallisesti".

myös kuluttajien käyttötiheys on tärkeä tekijä autoyhtiön älykkään ajotason mittaamisessa.

elokuun 18. päivään mennessä jiyue-käyttäjä, jolla on maan pisin älykkään ajokilometrimäärä, on ajanut 28 600 kilometriä ja kymmenen parhaan käyttäjän keskimääräinen älykäs ajokilometrimäärä on 22 500 kilometriä . älykkään ajon ajokilometreillä mitattuna maan 10 % eniten käyttäjistä muodostaa keskimäärin 82 % älykkään ajokilometreistä.

aiemmin huawei smart car solutions bu:n toimitusjohtaja jin yuzhi julkaisi joukon tietoja huawei ads 2.0:n älykkäästä ajamisesta, ja sen kokonaiskilometrimäärä on 66,81 miljoonaa kilometriä, josta älykkään ajon mittarilukema on 33 % ja päivittäisten aktiivisten käyttäjien osuus 68 %.

olipa älyauto helppokäyttöinen ja helppo ajaa, tiedot voivat parhaiten havainnollistaa tosiasiat.

miksi "hua xiaoji" johtaa?

mistä "hua xiaojin" etu tulee älykkään ajamisen alalla?

ensinnäkin älykästä ajamista varten roomaa ei rakennettu päivässä.

baidu, huawein, xpengin ja jiyuen takana oleva yritys, on ensimmäinen yritys, joka investoi älykkääseen rataan tai kohdistaa sen. huawei aloitti investoinnin älykkäiden ajojärjestelmien tutkimukseen jo vuonna 2012 ja perusti internet of vehicles -laboratorion. perustamisestaan ​​lähtien xpeng motors on leimannut älykkyyttä ja teknologiaa ja on sitoutunut tekemään älykkäästä ajamisesta ydinkilpailukykynsä. baidun ponnistelut olivat vielä aikaisemmin vuonna 2010 baidu alkoi investoida tekoälyn alaan ja siitä tuli yksi ensimmäisistä yrityksistä kiinassa, joka otti käyttöön tekoälyn.

ennen kuin kilpailijat ovat tietoisia siitä, kuinka tekoäly muuttaa maailmaa tulevaisuudessa, he ovat jo ryhtyneet toimiin. tämä on myös luonut heidän nykyisen asemansa älykkään ajamisen alalla.

toiseksi valtava pääomasijoitus.

baidu on ollut syvästi mukana tekoälyn alalla yli kymmenen vuoden ajan ja on investoinut yli 150 miljardia yuania. sillä on vahva etu algoritmeihin, laskentatehoon ja dataan. uutena voimana autonvalmistuksessa xpeng motors ei ole vielä tehnyt voittoa, mutta vuonna 2024 xpeng investoi 3,5 miljardia yuania älykkääseen ajamiseen. kolmen viime vuoden aikana xpengin t&k-menot olivat 4,114 miljardia yuania, 5,215 miljardia yuania ja 5,277 miljardia yuania. perustamisestaan ​​lähtien huawei smart car solutions bu on investoinut yli 30 miljardia yuania tutkimukseen ja kehitykseen, ja sen t&k-tiimi on saavuttanut 7 000 ihmistä.

saanen kysyä, kuinka monella pelaajalla on varaa näin raskaisiin investointeihin?

lopuksi, kun datasta + laskentatehosta tulee keskeisiä kilpailutekijöitä, älykkään ajamisen alan johtavat toimijat näyttävät vain tilanteen, jossa vahvat vahvistuvat.

kun yritys saa etulyöntiaseman älykkään ajamisen alalla, seuranta on jatkuvaa tietojen ja algoritmien iterointia. kuilu johtajien ja myöhästyneiden välillä ei katoa ajan myötä, vaan kasvaa entisestään. ellei yrityksen oma strateginen asema ja toiminta poikkea, uusien tulokkaiden on vaikea ylittää sitä.

kirjoita loppuun:

uuden energian sähköistäminen on ollut täydessä vauhdissa ensimmäisellä puoliskolla ja saavuttanut huomattavia tuloksia, mutta älykkyysaalto toisella puoliskolla näyttää olevan vieläkin voimakkaampi.

älykkään ajamisen suuntausta ei voida kääntää hua xiaojin luoman uuden maailmanjärjestyksen mukaan, synkkä tosiasia on, että autoyritykset, jotka eivät pysty pysymään perässä, joutuvat eliminoimaan.

kuten xiaopeng sanoi, kotimaisen autoteollisuuden kilpailutilanne on seuraavan 10 vuoden aikana samanlainen kevät- ja syyskaudesta sotivien valtioiden jaksoon, ja useimmat automerkit kohtaavat eksistentiaalisia riskejä. tekoäly ja älykäs ajaminen ovat valttikortteja, jotka auttavat autoyrityksiä murtamaan.

ehkä bba:n ja wei xiaolin aikakausi menee ohi ja kiinan automarkkinoiden kilpailun keskipisteessä alkaa uusi tarina.