소식

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

기사 쓰기 / 우징

편집하다 / 노란 길

설계 / 자오하오란

9월 22일, 제2회 중국 지능형 운전 대회의 8차전인 광저우시 noa 대회 결과가 발표되었습니다. jiyue 01이 광저우에서 우승을 차지했고 xpeng g6와 smart world s7이 각각 2위와 3위를 차지했습니다.

jiyue 01이 우승을 차지한 것은 이번이 처음이 아닙니다. 지금까지 제2회 중국 도시 지능형 운전 대회에서 총 8개의 경유지를 개최했으며 jiyue는 4개의 우승과 1개의 준우승을 차지했습니다.

신생 브랜드가 여러 주류 브랜드의 고급 스마트 드라이빙 모델이 포함된 도전에서 여러 차례 우승을 차지했습니다. 당연히 jiyue automobile의 ceo인 xia yiping은 흥분을 억제할 수 없었습니다. 그는 웨이보에서 스마트 운전 시대의 첫 번째 계층은 '화샤오지(hua xiaoji)'라는 이름에 걸맞다고 말했습니다.

같은 길, 같은 규칙, 공정하고 공개적인 경쟁, 누가 스마트 드라이빙의 진정한 첫 단계인지 판단할 수 있습니다. xia yiping의 말에 따르면, "석유 트럭 시대의 bba를 보면 신에너지는 'wei xiaoli'를 피할 수 없지만, 모두를 위한 스마트 드라이빙 시대에 'hua xiaoji'는 tiangang과 맞서고 있는 것 같습니다."

bba, '웨이샤오리' 등 친숙한 타이틀과 비교하면 대중은 '화샤오지'라는 용어에 동의하지 않을 수도 있다. 하지만 보편 스마트 드라이빙 시대가 도래하면서 ai가 점차 자동차 회사의 핵심 경쟁력이 되는 미래에는 신차 제조 질서도 새로운 국면을 맞이하게 될 것이라는 점은 부인할 수 없다.

'지혜로운 운전'을 하는 사람이 세상을 이긴다

"향후 10년 안에 중국에는 주류 자동차 회사가 7개밖에 남지 않을 것이며 xpeng motors는 글로벌 ai 자동차 회사가 될 것입니다."

8월 27일, xpeng motors의 회장 겸 ceo인 he xiaopeng의 발언이 큰 관심을 끌었습니다. 허샤오펑은 향후 10년 동안 국내 자동차 산업의 경쟁 구도는 춘추전국시대의 경쟁 구도와 같을 것이며 결국에는 7개의 주류 자동차 브랜드만 남게 될 것이라고 믿습니다. 연간 100만 대 이상의 차량 판매가 이 경쟁의 티켓일 뿐입니다. 강력한 ai 시스템을 갖춘 자동차와 글로벌 시장이 이 10년 전쟁에서 살아남는 길입니다.

지난 7월 27일 열린 nio in 2024 nio 혁신 및 기술의 날 행사에서 리빈 nio ceo는 성공적인 스마트 전기차 기업은 성공적인 ai 기업이어야 함을 분명히 했다. 아울러 ai가 스마트 전기차 기업의 핵심 기본 역량이 될 것이라고 강조했다.

미래 자동차 시장 경쟁에서 ai의 중요성은 자명하다.

새로운 사용자 요구로 인해 자동차 산업은 계속해서 혁신을 거듭해야 합니다. roland berger의 조사 보고서에 따르면 중국 소비자는 점점 더 지능과 지능형 운전에 관심을 갖고 선호하고 있으며 이는 소비자가 자동차 제품을 구매하도록 유도하는 주요 요인 중 하나가 되었습니다. 더 중요한 것은 기술 우위와 소비자에 대한 신에너지 자동차 회사의 장기적인 시장 교육으로 인해 지능화와 전기화가 지속적으로 유대를 강화하고 소비자의 마음 속에 스마트 전기 자동차로 진화하고 있다는 것입니다.

이는 소비자의 자동차 구매 결정에 직접적인 영향을 미칩니다.

소비자 인사이트 및 시장 조사 기관인 jd power가 발표한 2023년 중국 신차 구매 의향 연구에 따르면, 향후 6개월 내에 자동차를 구매할 계획인 소비자 중 자동차에 대한 지능형 경험이 세 번째로 큰 결정이 되었습니다. 자동차 구매에 있어 제작요인이 차지하는 비중은 14%로 높아져 자동차 품질, 자동차 성능에 이어 두 번째로 높아졌습니다.

“한 번 스마트 운전을 하면 정말 돌아갈 수 없다” 일부 자동차 소유자들은 스마트 운전의 장점을 맛본 후 “스마트 운전에 익숙해지면 다음 차로 갈아탈 때 반드시 스마트 드라이빙에 더 강력한 브랜드를 고려해보세요. 왜냐하면 이것은 매우 끈끈하기 때문입니다. 이는 또한 스마트 드라이빙에 더 강력한 브랜드로 이어질 것이며, 사용자 충성도도 더 높아질 것입니다.”

불과 수십 년 만에 소비자 선호도의 변화로 인해 중국 자동차 산업의 기술 개발, 비즈니스 모델은 물론 경쟁 환경까지 큰 변화가 일어났습니다.

조인트벤처가 먼저 돈을 벌던 1.0 시대에는 연료자동차 시대의 선두주자인 bba와 조인트벤처가 무대의 중심을 차지했다. 이는 벤치마크일 뿐만 아니라 중국 자동차 회사가 따라잡기 위해 노력해야 할 목표이기도 합니다. 엔진과 변속기가 지배하는 시장 경쟁에서 중국 자체 브랜드의 발전은 팽팽하게 목을 졸랐다.

신에너지 시대가 도래하면서 중국 자동차 시장은 새로운 경쟁의 길을 열었습니다. 전통적인 내연 기관에서 배터리, 모터 및 전자 제어 장치로 전환하면서 중국 자동차 시장도 새로운 에너지 드라이브가 경쟁을 주도하는 자동차 제조 2.0 시대에 진입했습니다.

3.0 시대를 맞이하여 새로운 산업 개편에서 누가 선두에 머물 수 있는지는 지능이 결정합니다. "자동차 제조 후반기에는 ai가 승자냐 패자냐"는 시각이 업계의 공감대가 됐다.

3.0 시대의 제품은 1.0 시대와 거의 비교할 수 없는 경험을 제공합니다. 소비자 측면의 판촉 활동과 더불어, 기업 측면에서도 치열한 시장 경쟁에 직면한 자동차 회사들은 하이엔드 스마트 드라이빙을 자사 제품의 핵심 경쟁력으로 여기고 지속적으로 브랜드 이미지를 개선하고 제품 차별화를 만들어 왔습니다. 기술의 진보와 대규모 대량생산으로 인한 하드웨어 비용의 하락은 점차 스마트 드라이빙을 대중화시키며, 스마트 드라이빙을 기능에서 '보편적인 라이프스타일'로 변화시키고 있습니다. 예를 들어, 퇴근 후 집에 돌아올 때 교통 체증이 발생하는 경우 가끔 지능형 보조 운전을 사용하면 훨씬 더 쉽다는 것을 알게 될 것입니다.

객관적인 기준이 있나요?

최근 cctv는 만리장성 모터스(great wall motors) 회장 웨이젠준(wei jianjun)과 실시간 대화를 나눴다. 웨이젠준(wei jianjun)은 "만리장성 모터스의 지능은 내부적으로 테스트됐다"며 "만리장성의 종합적인 지능형 운전 수준은 업계 1위"라고 말했다.

진행자는 고급 지능형 운전 측면에서 화웨이 등이 오랫동안 연구해 왔지만 여전히 만리장성이 감히 1위라고 말할 수 없는 이유가 무엇인지 물었습니다.

하지만 실제로 화웨이는 업계 최초라고 공개적으로 밝혔습니다. 올해 중국 전기자동차 백포럼 2024에서 화웨이 전무이사이자 터미널 bg 회장이자 스마트카 솔루션 bu 회장인 yu chengdong은 퉁명스럽게 이렇게 말했다. 이 분야는 xpeng입니다. 화웨이가 등장한 후 우리 ads는 최고로 인정받아야 합니다.”

왜 자동차 회사들은 스마트 드라이빙 1위를 놓고 경쟁하는 걸까요? 스마트 드라이빙이 하반기 완성차 업체들의 핵심 경쟁 포인트가 됐기 때문이다. 스마트 드라이빙의 첫 번째 단계를 실제로 대표하는 사람은 누구입니까? 이에 대한 객관적인 표준이 있습니까?

중국의 스마트 드라이빙 대회에서 여러 차례 1위를 차지한 ji yue는 아마도 과소평가된 다크호스일 것입니다.

먼저, 알고리즘, 컴퓨팅 파워, 데이터는 자율주행 기술 시스템을 구성하는 세 가지 핵심 요소입니다.

스마트 드라이빙이 궁극적으로 추구하는 것은 컴퓨팅 파워 리저브와 고품질 데이터입니다. 고품질 원시 데이터의 축적은 궁극적인 순수 시각적 솔루션을 위한 견고한 기반을 마련합니다. 아폴로(apollo)의 l4 자율주행 안전마일리지는 1억km 이상 누적되었으며, 대형 인명사고는 단 한 번도 발생하지 않았다. 자율주행 여행 플랫폼 'luobo kuaipao'는 600만 건 이상의 여행 서비스를 완료했으며 글로벌 규모의 자율주행을 보유하고 있다. 먼저.

1차 캠프에서 화웨이와 샤오펑도 좋은 성적을 냈다. 2024년 8월 현재 화웨이의 총 스마트 운전 주행 거리는 4억 6천만 킬로미터에 도달했는데, 이는 5월 2억 2천만 킬로미터의 두 배입니다. xpeng motors는 8억 4,800만 킬로미터 이상을 이동했습니다.

둘째, 궁극적인 지능형 주행 경험을 위해서는 강력한 기술력이 필요합니다. huawei와 xpeng은 스마트 운전 분야에서 각자의 장점을 갖고 있지만 jiyue는 baidu와 협력하여 baidu apollo의 l4 자율주행 원자화 기능과 안전 시스템을 기반으로 "bev+occ"라는 완전한 기술 시스템을 실현할 수 있었습니다. +transformer'를 통해 중국 유일의 순수 비주얼 하이엔드 스마트카를 달성합니다.

ai 알고리즘이 충분히 강력하지 않은 경우 lidar + 고정밀 지도를 스마트 드라이빙의 두 가지 '목발'로 사용하여 알고리즘을 보완하고 시스템 성능을 향상시키는 데 도움을 줄 수 있습니다. 그러나 순수 비전과 대규모 ai 모델의 등장으로 지능형 운전의 개발은 새로운 시대로 접어들었습니다. 기술 반복, 데이터 폐쇄 루프, 기능 성장, 사용자 경험 등 순수 비전은 큰 이점을 가지고 있습니다. 향후에는 lidar+고정밀 지도 전환 방안이 점차적으로 대체될 예정이다.

huawei, xiaopeng, letao도 순전히 시각적인 경로에 차례로 진입합니다. 현재 위 브랜드의 순수 비주얼 하이엔드 스마트 드라이빙은 여전히 ​​고속에 국한되어 있으며 도심형 하이엔드 스마트 드라이빙은 아직 가능하지 않습니다. 하지만 이때 일찍부터 비주얼 루트에 집중했던 지위에가 선점 우위를 점하고 있다. 올해 6월 말에는 지위에의 순수 비주얼 하이엔드 지능형 드라이빙이 300개 도시에 출시됐다. "고급 지능형 운전이 곧 "전국적으로 가능"해질 것입니다.

소비자의 사용빈도 역시 자동차회사의 스마트 드라이빙 수준을 측정하는 중요한 요소이다.

8월 18일 기준, 전국에서 가장 긴 총 스마트 운전 주행 거리를 보유한 jiyue 사용자는 28,600km를 주행했으며, 상위 10명의 사용자의 평균 스마트 주행 주행 거리는 22,500km로 사용자들에게 스마트 운전 여행이 자주 선택되었습니다. . 스마트운전 주행거리 보급률 기준 국내 상위 10% 사용자의 스마트주행 주행거리 평균은 82%에 이른다.

이전에 huawei smart car solutions bu ceo jin yuzhi는 일련의 데이터를 공개했습니다. huawei ads 2.0 스마트 운전의 총 주행 거리는 6,681만 킬로미터이며, 스마트 주행 주행 거리는 33%, 주차 일일 활성 사용자는 68%입니다.

스마트 자동차가 사용하기 쉽고 운전하기 쉬운지는 데이터가 사실을 가장 잘 설명할 수 있습니다.

왜 '화샤오지'가 이끄는가?

스마트 드라이빙 분야에서 '화샤오지'의 장점은 어디에서 나오는 걸까?

우선 스마트 드라이빙을 위해 로마는 하루아침에 이루어지지 않았다.

huawei, xpeng 및 jiyue의 뒤를 잇는 baidu는 지능형 트랙에 투자하거나 목표로 삼은 최초의 회사입니다. 화웨이는 2012년부터 지능형 운전 시스템 연구에 투자하기 시작했으며 차량 인터넷 연구소를 설립했습니다. xpeng motors는 설립 이후 지능과 기술이라는 라벨을 붙이고 스마트 운전을 핵심 경쟁력으로 만들기 위해 최선을 다하고 있습니다. baidu의 노력은 훨씬 더 일찍 이루어졌습니다. 2010년에 baidu는 인공 지능 분야에 투자하기 시작했으며 중국에서 인공 지능을 배포한 최초의 회사 중 하나가 되었습니다.

경쟁사들은 ai가 미래의 세상을 어떻게 변화시킬지 알기도 전에 이미 행동에 나서기 시작했습니다. 그 이면에는 다른 브랜드와 비교할 수 없는 회사의 예리한 통찰력과 결단력이 있습니다. 그리고 이는 스마트 드라이빙 분야에서도 현재의 위치를 ​​구축했습니다.

둘째, 막대한 자본 투자이다.

바이두는 10년 넘게 ai 분야에 깊이 관여해 왔으며, 1,500억 위안 이상을 투자해 왔으며, 알고리즘, 컴퓨팅 파워, 데이터 분야에서 강력한 선점 우위를 갖고 있습니다. 자동차 제조의 새로운 강자인 xpeng motors는 아직 수익을 내지 못했지만 2024년 xpeng은 스마트 운전에 35억 위안을 투자했습니다. 지난 3년 동안 xpeng의 r&d 지출은 각각 41억 1,400만 위안, 52억 1,500만 위안, 52억 7,700만 위안이었습니다. huawei smart car solutions bu는 설립 이후 r&d에 300억 위안 이상을 투자했으며, r&d 팀의 인원은 7,000명에 달합니다.

이렇게 막대한 투자를 감당할 수 있는 플레이어가 몇 명이나 되는지 묻고 싶습니다.

마지막으로 데이터+컴퓨팅 파워가 핵심 경쟁 요소가 되면 지능형 주행 분야의 선두주자들은 강자가 더욱 강해지는 상황만 보여줄 것이다.

기업이 스마트 드라이빙 분야에서 선점 우위를 확보하면 후속 조치는 데이터와 알고리즘의 지속적인 반복이 될 것입니다. 회사 고유의 전략적 포지셔닝과 운영이 벗어나지 않는 한, 신규업체가 이를 뛰어넘기는 어려울 것이다.

마지막에 작성하세요:

상반기에는 신에너지의 전기화가 본격화돼 상당한 성과를 거뒀지만, 하반기에는 지능화의 물결이 더욱 거세질 것으로 보인다.

스마트 드라이빙의 추세는 되돌릴 수 없습니다. 화샤오지(hua xiaoji)가 세운 새로운 세계 질서 아래서, 따라잡지 못하는 자동차 회사들은 도태될 것이라는 암울한 사실입니다.

xiaopeng이 말했듯이 향후 10년 동안 국내 자동차 산업의 경쟁 구도는 춘추전국시대의 경쟁 구도와 같을 것이며 대부분의 자동차 브랜드는 실존적 위험에 직면하게 될 것입니다. ai와 스마트 드라이빙은 자동차 회사의 돌파구를 마련하는 비장의 카드다.

아마도 bba와 웨이샤오리의 시대는 지나가고 중국 자동차 시장의 경쟁을 중심으로 새로운 이야기가 시작될 것이다.