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le 22 septembre, les résultats du concours guangzhou city noa, huitième étape du deuxième concours chinois de conduite intelligente, ont été annoncés : jiyue 01 a remporté le championnat à guangzhou, tandis que xpeng g6 et smart world s7 ont pris respectivement la deuxième et la troisième place.

ce n'est pas la première fois que jiyue 01 remporte le championnat. jusqu'à présent, la deuxième compétition chinoise de conduite intelligente urbaine a organisé un total de huit arrêts, et jiyue a remporté quatre championnats et un finaliste.

une nouvelle marque naissante a remporté plusieurs championnats dans un défi impliquant des modèles de conduite intelligente haut de gamme de plusieurs marques grand public. de toute évidence, xia yiping, pdg de jiyue automobile, n'a pas pu réprimer son enthousiasme. il a déclaré sur weibo qu'à l'ère de la conduite intelligente, le premier échelon mérite le nom de « hua xiaoji ».

la même route, les mêmes règles, une concurrence juste et ouverte, qui est le véritable premier échelon de la conduite intelligente peut porter un jugement. selon les mots de xia yiping : « en regardant bba à l'ère des camions pétroliers, les nouvelles énergies ne peuvent pas éviter « wei xiaoli », mais maintenant, dans cette ère de conduite intelligente pour tous, « hua xiaoji » semble aller à l'encontre de tiangang.

par rapport aux titres familiers tels que bba et « wei xiaoli », le public pourrait ne pas être d'accord avec le terme « hua xiaoji ». mais il est indéniable qu'avec l'avènement de l'ère de la conduite intelligente universelle, lorsque l'ia deviendra progressivement le cœur de la compétitivité d'un constructeur automobile à l'avenir, l'ordre de fabrication des nouvelles voitures sera également confronté à une nouvelle série de remaniements.

ceux qui conduisent avec sagesse gagneront le monde

"au cours des dix prochaines années, il n'y aura que sept constructeurs automobiles traditionnels en chine, et xpeng motors deviendra un constructeur automobile mondial doté d'ia."

le 27 août, les remarques de he xiaopeng, président-directeur général de xpeng motors, ont attiré une large attention. he xiaopeng estime qu'au cours des 10 prochaines années, le paysage concurrentiel de l'industrie automobile nationale sera le même que celui des printemps et des automnes jusqu'à la période des royaumes combattants. en fin de compte, il ne restera que 7 grandes marques automobiles nationales. des ventes annuelles de plus d'un million de véhicules ne sont que la clé pour cette compétition. avec un système d'ia puissant, les voitures et les marchés mondiaux sont le moyen de survivre dans cette guerre de dix ans.

lors de l'événement nio in 2024 nio innovation and technology day qui s'est tenu le 27 juillet, le pdg de nio, li bin, a clairement indiqué qu'une entreprise de véhicules électriques intelligents prospère doit être une entreprise d'ia prospère. il a également souligné que l’ia deviendra la capacité de base essentielle des constructeurs de véhicules électriques intelligents.

dans la future concurrence sur le marché automobile, l’importance de l’ia est évidente.

les nouvelles demandes des utilisateurs obligent l’industrie automobile à continuer d’innover. le rapport d'enquête de roland berger montre que les consommateurs chinois prêtent de plus en plus attention et préfèrent l'intelligence et la conduite intelligente, qui sont devenues l'un des principaux facteurs incitant les consommateurs à acheter des produits automobiles. plus important encore, en raison des avantages technologiques et de l'éducation à long terme des constructeurs de véhicules à énergies nouvelles auprès des consommateurs, l'intelligence et l'électrification renforcent constamment le lien, évoluant vers des véhicules électriques intelligents dans l'esprit des consommateurs.

cela entraîne directement des changements dans les décisions d’achat de voitures des consommateurs.

selon l'étude 2023 sur les intentions d'achat de voitures neuves en chine publiée par jd power, un institut d'études de marché et d'analyse des consommateurs, parmi les consommateurs qui envisagent d'acheter une voiture au cours des six prochains mois, l'expérience intelligente de la voiture est devenue la troisième décision la plus importante. facteur déterminant pour l'achat d'une voiture, et le poids de l'influence a augmenté à 14 %, juste derrière la qualité et les performances de la voiture.

« une fois que vous utilisez la conduite intelligente, vous ne pouvez vraiment plus revenir en arrière. » certains propriétaires de voitures ont déclaré après avoir goûté aux avantages de la conduite intelligente : « si vous êtes habitué à la conduite intelligente, lorsque vous passerez à la voiture suivante, vous le ferez certainement. considérez les marques qui sont plus puissantes en matière de conduite intelligente, car cette chose est très collante, ce qui conduira également à des marques plus puissantes en matière de conduite intelligente, et la rigidité de leurs utilisateurs sera plus élevée.

en quelques décennies seulement, l’évolution des préférences des consommateurs a entraîné des changements majeurs dans le développement technologique, les modèles économiques et même le paysage concurrentiel de l’industrie automobile chinoise.

à l’ère 1.0, où les coentreprises commençaient à gagner de l’argent, bba et les coentreprises, leaders de l’ère des véhicules à carburant, occupaient le devant de la scène. ce ne sont pas seulement des références, mais aussi des objectifs que les constructeurs automobiles chinois doivent s’efforcer de rattraper. dans un marché concurrentiel dominé par les moteurs et les transmissions, le développement des propres marques chinoises a été fortement étouffé.

avec l'avènement de la nouvelle ère énergétique, le marché automobile chinois a ouvert une nouvelle voie concurrentielle. avec la transition des moteurs à combustion interne traditionnels vers les batteries, les moteurs et les commandes électroniques, le marché automobile chinois est également entré dans l’ère de la construction automobile 2.0 dans laquelle la concurrence est dominée par les nouvelles énergies.

à l’aube de l’ère 3.0, le renseignement détermine qui peut rester au premier échelon dans le nouveau cycle de remaniement de l’industrie. l’idée selon laquelle « l’ia est le gagnant ou le perdant dans la seconde moitié de la construction automobile » est devenue un consensus dans l’industrie.

les produits de l’ère 3.0 offrent une expérience presque inégalée par l’ère 1.0. en plus de la promotion du côté des consommateurs, du côté des entreprises, face à une concurrence féroce sur le marché, les constructeurs automobiles ont également considéré la conduite intelligente haut de gamme comme le cœur de la compétitivité de leurs produits, améliorant constamment leur image de marque et créant une différenciation des produits. la baisse des coûts du matériel provoquée par le progrès technologique et la production de masse à grande échelle a progressivement rendu la conduite intelligente accessible au grand public, transformant la conduite intelligente d'une fonction en un « style de vie universel ». par exemple, si vous rencontrez un embouteillage en rentrant chez vous après le travail, vous constaterez que c'est en effet beaucoup plus facile si vous utilisez occasionnellement la conduite assistée intelligente.

existe-t-il des normes objectives ?

récemment, cctv a eu une conversation en direct avec wei jianjun, président de great wall motors. wei jianjun a déclaré : « l'intelligence de great wall motors a été testée en interne. le niveau complet de conduite intelligente de great wall se classe au premier rang dans l'industrie.

l'hôte a demandé, en termes de conduite intelligente haut de gamme, huawei et d'autres font des recherches depuis si longtemps mais ils n'osent toujours pas dire qu'ils sont numéro un. pourquoi great wall ose-t-elle dire qu'elle est numéro un ?

mais en fait, huawei a déclaré publiquement qu'il était le premier du secteur. lors du china electric vehicle hundreds forum 2024 de cette année, yu chengdong, directeur général de huawei, président de terminal bg et président de la bu smart car solutions, a déclaré sans ambages : « dans le passé, nous avons fait de notre mieux en matière de stationnement et de conduite intelligents. ce domaine. c'est xpeng. après l'arrivée de huawei, nous avons réécrit cette histoire. notre ads doit être reconnue comme la meilleure.

pourquoi les constructeurs automobiles se disputent-ils le label de conduite intelligente n°1 ? parce que la conduite intelligente est devenue le point clé de la concurrence pour les constructeurs automobiles au second semestre. qui représente réellement le premier échelon de la conduite intelligente ? existe-t-il une norme objective à cet égard ?

étant capable de remporter à plusieurs reprises la première place dans les compétitions de conduite intelligente en chine, ji yue est peut-être le cheval noir sous-estimé.

tout d’abord, les algorithmes, la puissance de calcul et les données sont les trois éléments clés qui constituent le système technologique de conduite autonome.

ce que la conduite intelligente vise en fin de compte, ce sont des réserves de puissance de calcul et des données de haute qualité. l'accumulation de données brutes de haute qualité constitue une base solide pour la solution visuelle pure ultime. le kilométrage de sécurité de conduite autonome l4 d'apollo s'est accumulé à plus de 100 millions de kilomètres, et il n'y a jamais eu d'accident mortel majeur. sa plate-forme de voyage de conduite autonome « ​​luobo kuaipao » a réalisé plus de 6 millions de services de voyage et dispose d'une conduite autonome à l'échelle mondiale. commandes.

huawei et xiaopeng, tous deux présents dans le premier camp, ont également obtenu de bons résultats. en août 2024, le kilométrage total de conduite intelligente de huawei avait atteint 460 millions de kilomètres, soit le double des 220 millions de kilomètres de mai. xpeng motors a parcouru plus de 848 millions de kilomètres.

deuxièmement, l’expérience de conduite intelligente ultime nécessite une forte force technique. bien que huawei et xpeng aient leurs propres mérites dans le domaine de la conduite intelligente, jiyue a uni ses forces avec baidu et, sur la base des capacités d'atomisation et du système de sécurité de conduite autonome l4 de baidu apollo, il a pu réaliser un système technique complet de « bev+occ ». +transformer" pour réaliser la seule et unique voiture intelligente haut de gamme visuellement pure au monde.

lorsque l'algorithme d'ia n'est pas assez puissant, lidar + carte de haute précision peut être utilisé comme deux « béquilles » pour une conduite intelligente afin de compenser l'algorithme et d'aider à améliorer les capacités du système. mais avec l'essor de la vision pure et des grands modèles d'ia, le développement de la conduite intelligente est entré dans une nouvelle ère. qu'il s'agisse d'itération technologique, de boucle fermée de données, de croissance des capacités, d'expérience utilisateur, etc., la vision pure présente d'énormes avantages. à l'avenir, le plan de transition lidar + carte haute précision sera progressivement remplacé.

huawei, xiaopeng et letao entreront également l'un après l'autre dans la voie purement visuelle. pour l'instant, la conduite intelligente haut de gamme purement visuelle des marques ci-dessus est encore limitée à la grande vitesse, et la conduite intelligente haut de gamme urbaine n'est pas encore disponible. mais à l'heure actuelle, ji yue, qui s'est concentré très tôt sur l'itinéraire visuel, a l'avantage du premier arrivé. fin juin de cette année, la conduite intelligente haut de gamme purement visuelle de ji yue a été lancée dans 300 villes. " la conduite intelligente haut de gamme sera bientôt " disponible dans tout le pays ".

la fréquence d'utilisation par les consommateurs est également un facteur important pour mesurer le niveau de conduite intelligente d'un constructeur automobile.

au 18 août, l'utilisateur de jiyue ayant le kilométrage total de conduite intelligente le plus long du pays avait parcouru 28 600 kilomètres, et le kilométrage moyen de conduite intelligente des 10 principaux utilisateurs est de 22 500 kilomètres. les déplacements en conduite intelligente sont devenus un choix à haute fréquence pour les utilisateurs. . les 10 % d'utilisateurs les plus performants du pays en termes de taux de pénétration du kilométrage de conduite intelligente représentent en moyenne 82 % de leur kilométrage de conduite intelligente.

auparavant, jin yuzhi, pdg de la bu huawei smart car solutions, avait divulgué un ensemble de données. la conduite intelligente huawei ads 2.0 a un kilométrage total de 66,81 millions de kilomètres, le kilométrage de conduite intelligente représentant 33 % et les utilisateurs actifs quotidiens de stationnement représentant 68 %.

qu’une voiture intelligente soit facile à utiliser et à conduire, ce sont les données qui illustrent le mieux les faits.

pourquoi « hua xiaoji » mène-t-il ?

dans le domaine de la conduite intelligente, d'où vient l'avantage de « hua xiaoji » ?

tout d’abord, pour une conduite intelligente, rome ne s’est pas construite en un jour.

baidu, la société derrière huawei, xpeng et jiyue, est la première entreprise à investir ou à cibler la piste intelligente. huawei a commencé à investir dans la recherche de systèmes de conduite intelligents dès 2012 et a créé un laboratoire internet des véhicules. depuis sa création, xpeng motors est labellisée intelligence et technologie et s'engage à faire de la conduite intelligente son cœur de compétitivité. les efforts de baidu étaient encore plus précoces. en 2010, baidu a commencé à investir dans le domaine de l'intelligence artificielle et est devenue l'une des premières entreprises en chine à déployer l'intelligence artificielle.

avant que les concurrents ne réalisent comment l'ia va changer le monde à l'avenir, ils ont déjà commencé à agir. derrière cela se cache la perspicacité et la détermination de l'entreprise, inégalées par d'autres marques. et cela a également créé leur position actuelle dans le domaine de la conduite intelligente.

deuxièmement, d’énormes investissements en capital.

baidu est profondément impliqué dans le domaine de l'ia depuis plus de dix ans et a investi plus de 150 milliards de yuans. il dispose d'un solide avantage en matière d'algorithmes, de puissance de calcul et de données. en tant que nouvelle force dans la construction automobile, xpeng motors n'a pas encore réalisé de bénéfices, mais en 2024, xpeng a investi 3,5 milliards de yuans dans la conduite intelligente. au cours des trois dernières années, les dépenses de r&d de xpeng se sont élevées respectivement à 4,114 milliards de yuans, 5,215 milliards de yuans et 5,277 milliards de yuans. depuis sa création, la bu huawei smart car solutions a investi plus de 30 milliards de yuans en r&d, et son équipe r&d compte 7 000 personnes.

laissez-moi vous demander : combien de joueurs peuvent se permettre un investissement aussi lourd ?

enfin, lorsque les données et la puissance de calcul deviendront les principaux facteurs de concurrence, les principaux acteurs dans le domaine de la conduite intelligente ne feront que montrer une situation dans laquelle les plus forts deviennent plus forts.

une fois qu’une entreprise acquiert l’avantage d’être un pionnier dans le domaine de la conduite intelligente, le suivi sera une itération continue des données et des algorithmes. l’écart entre les leaders et les retardataires ne disparaîtra pas avec le temps, mais s’élargira même. à moins que le positionnement stratégique et les opérations de l'entreprise ne s'en écartent, il sera difficile pour les nouveaux arrivants de le surpasser.

écrivez à la fin :

l'électrification des nouvelles énergies a battu son plein au premier semestre et a donné des résultats considérables, mais la vague d'intelligence du second semestre semble être encore plus puissante.

la tendance à la conduite intelligente ne peut être inversée. dans le cadre du nouvel ordre mondial établi par hua xiaoji, la triste réalité est que les constructeurs automobiles qui ne peuvent pas suivre le rythme seront éliminés.

comme l'a dit xiaopeng, au cours des dix prochaines années, le paysage concurrentiel de l'industrie automobile nationale ressemblera à celui des printemps et des automnes jusqu'à la période des royaumes combattants, et la plupart des marques automobiles seront confrontées à des risques existentiels. l’ia et la conduite intelligente sont les atouts nécessaires pour aider les constructeurs automobiles à percer.

peut-être que l'ère de bba et de wei xiaoli sera révolue et qu'une nouvelle histoire commencera au centre de la concurrence sur le marché automobile chinois.