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schreiben sie einen artikel / wu jing

bearbeiten / gelbe straße

design / zhao haoran

am 22. september wurden die ergebnisse des guangzhou city noa competition, der achten etappe des zweiten china intelligent driving competition, bekannt gegeben: jiyue 01 gewann die meisterschaft in guangzhou, während xpeng g6 und smart world s7 den zweiten bzw. dritten platz belegten.

dies ist nicht das erste mal, dass jiyue 01 die meisterschaft gewonnen hat. bisher gab es beim zweiten china urban intelligent driving competition insgesamt acht stopps, und jiyue hat vier meisterschaften und einen zweiten platz gewonnen.

eine junge neue marke hat mehrere meisterschaften in einem wettbewerb gewonnen, an dem high-end-smart-driving-modelle mehrerer mainstream-marken teilnahmen. offensichtlich konnte xia yiping, ceo von jiyue automobile, seine aufregung nicht unterdrücken. er sagte auf weibo, dass im zeitalter des intelligenten fahrens die erste staffel den namen „hua xiaoji“ verdient.

dieselbe straße, dieselben regeln, fairer und offener wettbewerb: wer die wirkliche spitzenreiterin des intelligenten fahrens ist, kann ein urteil fällen. mit den worten von xia yiping: „wenn man sich bba im zeitalter der öllastwagen ansieht, kommt die neue energie nicht um ‚wei xiaoli‘ herum, aber jetzt, in dieser ära des intelligenten fahrens für alle, scheint ‚hua xiaoji‘ gegen tiangang anzutreten.“

im vergleich zu den bekannten titeln wie bba und „wei xiaoli“ ist die öffentlichkeit möglicherweise nicht mit dem begriff „hua xiaoji“ einverstanden. aber es ist unbestreitbar, dass mit dem beginn der ära des universellen intelligenten fahrens, wenn ki in zukunft allmählich zur zentralen wettbewerbsfähigkeit eines automobilherstellers wird, auch die reihenfolge der neuwagenfertigung einer neuen umstrukturierung ausgesetzt sein wird.

wer „weisheit fahren“ kann, wird die welt gewinnen

„in den nächsten zehn jahren wird es in china nur noch sieben mainstream-automobilunternehmen geben, und xpeng motors wird zu einem globalen ki-automobilunternehmen werden.“

am 27. august erregten die äußerungen von he xiaopeng, vorsitzender und ceo von xpeng motors, große aufmerksamkeit. he xiaopeng glaubt, dass die wettbewerbslandschaft der heimischen automobilindustrie in den nächsten 10 jahren so sein wird wie von der frühlings- und herbstperiode bis zur zeit der streitenden reiche. am ende wird es nur noch 7 gängige inländische automobilmarken geben jährliche verkäufe von mehr als 1 million fahrzeugen sind genau das richtige für diesen wettbewerb. mit einem starken ki-system sind autos und globale märkte der weg, um in diesem zehnjährigen krieg zu überleben.

auf der veranstaltung nio in 2024 nio innovation and technology day am 27. juli machte nio-ceo li bin deutlich, dass ein erfolgreiches unternehmen für intelligente elektrofahrzeuge ein erfolgreiches ki-unternehmen sein muss. er betonte auch, dass ki zur kernkompetenz intelligenter elektrofahrzeugunternehmen werden wird.

im künftigen wettbewerb auf dem automobilmarkt liegt die bedeutung von ki auf der hand.

neue benutzeranforderungen zwingen die automobilindustrie zu weiteren innovationen. der umfragebericht von roland berger zeigt, dass chinesische verbraucher zunehmend auf intelligenz und intelligentes fahren achten und diese bevorzugen, was zu einem der hauptfaktoren geworden ist, die verbraucher zum kauf von fahrzeugprodukten bewegen. noch wichtiger ist, dass intelligenz und elektrifizierung aufgrund der technologischen vorteile und der langfristigen marktbildung der unternehmen für neue energiefahrzeuge bei den verbrauchern die bindung ständig stärken und sich in den köpfen der verbraucher zu intelligenten elektrofahrzeugen entwickeln.

dies führt direkt zu veränderungen in den autokaufentscheidungen der verbraucher.

laut der china new car purchase intention study 2023 von jd power, einem verbraucherforschungs- und marktforschungsinstitut, ist das intelligente erlebnis des autos bei verbrauchern, die in den nächsten sechs monaten ein auto kaufen möchten, zur drittgrößten entscheidung geworden. der ausschlaggebende faktor für den autokauf ist auf 14 % gestiegen und liegt damit nach der qualität und der leistung des autos an zweiter stelle.

„sobald sie intelligentes fahren nutzen, können sie wirklich nicht mehr zurück.“ einige autobesitzer sagten, nachdem sie die vorteile des intelligenten fahrens kennengelernt hatten: „wenn sie an intelligentes fahren gewöhnt sind, werden sie es auf jeden fall tun ziehen sie marken in betracht, die beim intelligenten fahren stärker sind, denn dieses ding ist sehr klebrig, was auch zu marken führen wird, die beim intelligenten fahren stärker sind, und ihre benutzerklebrigkeit wird höher sein.“

in nur wenigen jahrzehnten haben veränderte verbraucherpräferenzen zu großen veränderungen in der technologischen entwicklung, den geschäftsmodellen und sogar der wettbewerbslandschaft der chinesischen automobilindustrie geführt.

in der 1.0-ära, als joint ventures zum ersten mal geld verdienten, standen bba und joint ventures, die führenden unternehmen im zeitalter der kraftstofffahrzeuge, im mittelpunkt. sie sind nicht nur maßstäbe, sondern auch ziele, mit denen chinesische automobilunternehmen schritt halten müssen. im marktwettbewerb, der von motoren und getrieben dominiert wird, ist die entwicklung der eigenen marken chinas stark eingeschränkt.

mit dem beginn des neuen energiezeitalters hat der chinesische automobilmarkt eine neue wettbewerbsspur eröffnet. mit dem übergang von herkömmlichen verbrennungsmotoren zu batterien, motoren und elektronischen steuerungen ist auch der chinesische automobilmarkt in die ära des automobilbaus 2.0 eingetreten, in der der wettbewerb von neuen energieantrieben dominiert wird.

zu beginn der 3.0-ära entscheidet der geheimdienst darüber, wer in der neuen runde der branchenumstrukturierung in der ersten reihe bleiben kann. die ansicht, dass „ki in der zweiten hälfte des automobilbaus der gewinner oder verlierer ist“, hat sich in der branche zum konsens entwickelt.

produkte der 3.0-ära bieten ein erlebnis, das in der 1.0-ära kaum zu übertreffen ist. neben der werbung auf verbraucherseite betrachten die automobilhersteller angesichts des harten wettbewerbs auf dem markt auch high-end-smart-driving als zentrale wettbewerbsfähigkeit ihrer produkte, wodurch sie ihr markenimage ständig verbessern und eine produktdifferenzierung schaffen. der durch den technologischen fortschritt und die massenproduktion in großem maßstab verursachte rückgang der hardwarekosten hat intelligentes fahren nach und nach der breiten masse zugänglich gemacht und intelligentes fahren von einer funktion zu einem „universellen lebensstil“ gemacht. wenn sie beispielsweise auf dem heimweg von der arbeit auf einen stau stoßen, werden sie feststellen, dass es tatsächlich viel einfacher ist, wenn sie gelegentlich intelligente fahrassistenz nutzen.

gibt es objektive standards?

kürzlich führte cctv ein live-gespräch mit wei jianjun, dem vorsitzenden von great wall motors. wei jianjun sagte: „die intelligenz von great wall motors wurde intern getestet. das umfassende niveau an intelligentem fahren von great wall steht an erster stelle in der branche.“

der moderator fragte: „huawei und andere haben in bezug auf intelligentes high-end-fahren schon so lange geforscht, aber sie wagen es immer noch nicht zu sagen, dass sie die nummer eins sind. warum wagt great wall zu sagen, dass es die nummer eins ist?“

tatsächlich hat huawei jedoch öffentlich erklärt, dass es das erste unternehmen der branche sei. auf dem diesjährigen china electric vehicle hundreds forum 2024 sagte yu chengdong, geschäftsführer von huawei, vorsitzender von terminal bg und vorsitzender der smart car solutions bu, unverblümt: „in der vergangenheit haben wir in den bereichen intelligentes parken und intelligentes fahren das beste geleistet.“ dieses feld ist xpeng. nach der einführung von huawei sollten wir die geschichte neu schreiben.

warum konkurrieren automobilhersteller um den titel „smart driving nr. 1“? denn intelligentes fahren ist im zweiten halbjahr zum entscheidenden wettbewerbsfaktor für automobilhersteller geworden. wer repräsentiert wirklich die erste stufe des intelligenten fahrens? gibt es dafür einen objektiven maßstab?

ji yue ist vielleicht der unterschätzte außenseiter, da er schon oft den ersten platz in chinas smart-driving-wettbewerben gewinnen konnte.

zunächst einmal sind algorithmen, rechenleistung und daten die drei schlüsselelemente, die das autonome fahrtechnologiesystem ausmachen.

was smart driving letztendlich anstrebt, sind rechenleistungsreserven und hochwertige daten. die ansammlung hochwertiger rohdaten bildet eine solide grundlage für die ultimative reine visuelle lösung. apollos l4-sicherheitsfahrleistung für autonomes fahren hat sich auf mehr als 100 millionen kilometer angesammelt, und es gab noch nie einen größeren unfall mit unfallopfern. die reiseplattform für autonomes fahren „luobo kuaipao“ hat mehr als 6 millionen reiseleistungen erbracht und verfügt über ein weltweites ausmaß an autonomem fahren bestellungen.

auch huawei und xiaopeng, beide im ersten lager, schnitten gut ab. im august 2024 hat huawei insgesamt 460 millionen kilometer im intelligenten fahren zurückgelegt, doppelt so viel wie die 220 millionen kilometer im mai. xpeng motors hat mehr als 848 millionen kilometer zurückgelegt.

zweitens erfordert das ultimative intelligente fahrerlebnis eine starke technische stärke. huawei und +transformer“, um chinas einziges und einziges rein visuelles high-end-smart-auto der welt zu erreichen.

wenn der ki-algorithmus nicht stark genug ist, können lidar + hochpräzise karten als zwei „krücken“ für intelligentes fahren verwendet werden, um den algorithmus auszugleichen und zur verbesserung der systemfunktionen beizutragen. aber mit dem aufkommen der reinen vision und der großen ki-modelle ist die entwicklung des intelligenten fahrens in eine neue ära eingetreten. ganz gleich, ob es sich um technologieiteration, datenkreislauf, fähigkeitswachstum, benutzererfahrung usw. handelt, die reine vision hat enorme vorteile. zukünftig wird der hochpräzise kartenübergangsplan lidar + schrittweise ersetzt.

auch huawei, xiaopeng und letao werden nacheinander den rein visuellen weg einschlagen. derzeit ist das rein visuelle high-end-smart-fahren der oben genannten marken noch auf hochgeschwindigkeit beschränkt, und städtisches high-end-smart-fahren ist noch nicht verfügbar. aber zu diesem zeitpunkt hat ji yue, der sich schon früh auf die visuelle route konzentriert hat, einen first-mover-vorteil. ende juni dieses jahres wurde ji yues rein visuelles high-end-intelligent-fahren in 300 städten eingeführt „intelligentes fahren der spitzenklasse wird bald „bundesweit verfügbar“ sein.

auch die nutzungshäufigkeit durch verbraucher ist ein wichtiger faktor zur messung des smart-driving-niveaus eines automobilherstellers.

mit stand vom 18. august hat der jiyue-benutzer mit der längsten gesamten smart-driving-kilometerzahl im land 28.600 kilometer zurückgelegt, und die durchschnittliche smart-driving-kilometerzahl der top-10-benutzer beträgt 22.500 kilometer. smart-driving-reisen sind für benutzer zu einer häufigen wahl geworden . die besten 10 % der nutzer im land in bezug auf die penetrationsrate der smart-driving-kilometer machen durchschnittlich 82 % ihrer smart-driving-kilometer aus.

zuvor hatte jin yuzhi, ceo der huawei smart car solutions bu, einen datensatz bekannt gegeben, bei dem huawei ads 2.0 smart driving eine gesamtfahrleistung von 66,81 millionen kilometern aufweist, wobei die intelligente fahrleistung 33 % ausmacht und täglich aktive parknutzer 68 % ausmachen.

ob ein intelligentes auto einfach zu bedienen und zu fahren ist, daten können die fakten am besten veranschaulichen.

warum führt „hua xiaoji“?

woher kommt im bereich des intelligenten fahrens der vorteil von „hua xiaoji“?

erstens wurde rom für intelligentes fahren nicht an einem tag erbaut.

baidu, das unternehmen hinter huawei, xpeng und jiyue, ist das erste unternehmen, das in die intelligente schiene investiert oder diese ins visier nimmt. huawei begann bereits 2012 in die erforschung intelligenter fahrsysteme zu investieren und richtete ein labor für das internet der fahrzeuge ein. seit seiner gründung steht xpeng motors für intelligenz und technologie und ist bestrebt, intelligentes fahren zu seinem zentralen wettbewerbsvorteil zu machen. die bemühungen von baidu waren sogar noch früher. im jahr 2010 begann baidu, in den bereich der künstlichen intelligenz zu investieren und war eines der ersten unternehmen in china, das künstliche intelligenz einsetzte.

noch bevor die wettbewerber erkennen, wie ki die welt in zukunft verändern wird, haben sie bereits begonnen, maßnahmen zu ergreifen. dahinter steckt die scharfsinnigkeit und entschlossenheit des unternehmens, die von anderen marken nicht erreicht werden kann. und damit ist auch ihre heutige position im bereich smart driving entstanden.

zweitens: enorme kapitalinvestitionen.

baidu engagiert sich seit mehr als zehn jahren intensiv im bereich ki und hat mehr als 150 milliarden yuan investiert. das unternehmen verfügt über einen starken first-mover-vorteil bei algorithmen, rechenleistung und daten. als neue kraft im automobilbau hat xpeng motors noch keinen gewinn gemacht, aber im jahr 2024 investierte xpeng 3,5 milliarden yuan in intelligentes fahren. in den letzten drei jahren beliefen sich die forschungs- und entwicklungsausgaben von xpeng auf 4,114 milliarden yuan, 5,215 milliarden yuan bzw. 5,277 milliarden yuan. seit seiner gründung hat huawei smart car solutions bu mehr als 30 milliarden yuan in forschung und entwicklung investiert und sein forschungs- und entwicklungsteam umfasst 7.000 mitarbeiter.

lassen sie mich fragen: wie viele spieler können sich eine so hohe investition leisten?

wenn schließlich daten und rechenleistung zu den zentralen wettbewerbsfaktoren werden, werden führende akteure im bereich des intelligenten fahrens nur noch eine situation vorweisen, in der die starken stärker werden.

sobald ein unternehmen einen vorreitervorteil im bereich des intelligenten fahrens erlangt, wird die folge eine kontinuierliche iteration von daten und algorithmen sein. die kluft zwischen führungskräften und nachzüglern wird mit der zeit nicht verschwinden, sondern sogar noch größer. sofern die strategische positionierung und der betrieb des unternehmens nicht abweichen, wird es für neueinsteiger schwierig sein, das unternehmen zu übertreffen.

schreiben sie am ende:

die elektrifizierung neuer energien war in der ersten hälfte in vollem gange und hat beachtliche ergebnisse erzielt, doch die welle der intelligenz in der zweiten hälfte scheint noch mächtiger zu sein.

der trend zum intelligenten fahren kann nicht umgekehrt werden. unter der von hua xiaoji geschaffenen neuen weltordnung ist es eine düstere tatsache, dass automobilunternehmen, die nicht mithalten können, vom aussterben bedroht sind.

wie xiaopeng sagte, wird die wettbewerbslandschaft der heimischen automobilindustrie in den nächsten zehn jahren so sein wie von der frühlings- und herbstperiode bis zur zeit der streitenden reiche, und die meisten automobilmarken werden mit existenziellen risiken konfrontiert sein. ki und intelligentes fahren sind die trumpfkarten, die automobilherstellern zum durchbruch verhelfen.

vielleicht wird die ära von bba und wei xiaoli vorübergehen und eine neue geschichte im fokus des wettbewerbs auf dem chinesischen automobilmarkt beginnen.