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recientemente, muchas empresas automotrices que cotizan en bolsa han publicado datos de informes financieros correspondientes al primer semestre del año, y byd se ha convertido en el "niño más llamativo" entre ellas.

aunque todos pasaronlas ventas de automóviles de byd en el primer semestre del año aumentaron un 28,5% interanual, con ventas acumuladas que superaron los 1,61 millones de vehículos. sin embargo, ya hemos adivinado que su informe financiero será bastante hermoso, el "boletín de calificaciones" de byd. la primera mitad de 2024 todavía sorprendió a mucha gente y también sorprendió a muchos colegas.

según el informe financiero de byd, los ingresos totales del grupo byd en el primer semestre del año alcanzaronaproximadamente 301.126 millones de yuanes, un aumento interanual de aproximadamente el 15,76%, y el beneficio neto fue de aproximadamente 13.631 millones de yuanes, un aumento interanual del 24,44%, de los cuales los ingresos comerciales relacionados con el automóvil fueron 228.317 millones de yuanes, un incremento interanual del 9,33%.

y gracias al éxito de modelos de alta gama como yangwang y fangbao, el margen de beneficio bruto del negocio automotriz de byd llega al 23,97%, un aumento interanual del 3,3%, lo que lo coloca en una posición dominante en el sector automotriz. industria.

sin embargo, si bien los datos básicos han aumentado, las ganancias de las bicicletas de byd han disminuido, de 8.600 yuanes en 2023 a 8.500 yuanes en el primer semestre de este año. con los datos generales de los informes financieros en aumento y una serie de modelos de alta gama en el mercado, este comportamiento de disminución de los beneficios de las bicicletas es bastante inusual.

si está familiarizado con la lógica de construcción de automóviles de byd, no le resultará difícil comprender esta situación. porque byd siempre ha insistido en la "igualdad técnica" y ofrece buenos coches que la mayoría de la gente puede permitirse. byd no ocultará tecnología avanzada, pero la promocionará rápidamente entre los productos más convencionales, compartirá los costos de i+d a través de "pequeñas ganancias pero rápida rotación" y reflejará rápidamente los dividendos de costos generados por la tecnología en el precio del terminal. al utilizar el progreso tecnológico para promover las ventas y luego recuperar los costos a través de altas ventas, byd ha logrado la unificación de alta tecnología y alto desempeño de costos.

en términos generales, la continua reducción de los precios unitarios de los productos y la disminución de los beneficios de las bicicletas significan que existe un problema con las condiciones operativas de la empresa, porque la venta de automóviles es el principal ingreso de las empresas automovilísticas. al igual que ideal, a pesar de que entregó su mejor informe financiero de la historia en el primer semestre de este año, el precio de sus acciones se desplomó debido a los menores precios de las bicicletas y las ganancias. pero cuando se trata de byd, todo el mundo puede mantener una actitud optimista.

el secreto está en la cadena de suministro vertical de byd. al extender la cadena industrial hacia arriba, incluso si el precio del automóvil baja debido a una guerra de precios, siempre que el volumen de ventas sea lo suficientemente bueno, el efecto de escala se puede utilizar plenamente y se pueden obtener ganancias razonables en todo el sector industrial. cadena, lo que permite a la empresa mantener un buen impulso.

entonces, ¿por qué otras compañías automotrices no copian el trabajo de byd? ¿no quieres? en realidad, la respuesta se esconde en otra cifra clave del informe financiero de byd: los gastos de investigación y desarrollo.

byd sabe cómo quemar dinero

un hecho muy cruel es que, aunque hoy en día muchas empresas de automóviles promueven la autoinvestigación, de hecho los gastos de investigación y desarrollo de la mayoría de las empresas de automóviles siguen siendo inferiores a sus gastos de marketing. además, la mayoría de las empresas con mayores gastos en i+d son fuerzas nuevas cuya arquitectura de modelo y cadena de suministro son relativamente inmaduras. entre las empresas automovilísticas tradicionales, sólo la inversión en i+d de byd es mucho mayor que su inversión en marketing.

aunque los elementos específicos incluidos en los gastos de marketing y los gastos de i+d son diferentes debido a calibres estadísticos inconsistentes, estos datos no reflejan más fielmente la proporción de inversión de capital, pero también pueden reflejar el énfasis de byd en i+d. lo que puede reflejar más intuitivamente la filosofía "basada en la innovación" de byd es la relación entre su inversión en i+d y su beneficio neto.

en la primera mitad del año, byd ganó un total de 13 mil millones de yuanes, la cifra más alta entre las compañías automotrices chinas que cotizan en bolsa. sin embargo, durante el mismo período, invirtió aún más dinero en investigación y desarrollo, alcanzando los 20 mil millones de yuanes. byd no sólo es el que más dinero gana, sino que también es el que más gasta en investigación y desarrollo.

además, el hecho de que los gastos en i+d de byd sean superiores a su beneficio neto no se debe simplemente a que la situación de las ventas haya mejorado en los últimos años. desde 2011 hasta ahora en 2024, la inversión en i+d de byd ha sido superior a su beneficio neto durante 13 años.hasta la fecha, byd ha invertido más de 150 mil millones de yuanes en investigación y desarrollo, una cifra que supera incluso el valor de mercado de muchas empresas automovilísticas.

la innovación es el rey

de la inversión en i+d, podemos ver que el éxito de byd no se debe sólo a los dividendos de la época, sino también a que wang chuanfu identificó esta vía desde el principio. de hecho, a partir de 2002 y 2003, byd comenzó a invertir fuertemente en fondos de investigación y desarrollo para baterías eléctricas y tecnología híbrida, respectivamente. incluso si el mercado no reconoce los vehículos de nueva energía durante mucho tiempo, con solo insumos y ninguna producción, byd gana dinero fabricando tornillos para teléfonos móviles y está decidido a "mantener" los vehículos de nueva energía.

en 2020, la acumulación de tecnología de byd finalmente logró un cambio cualitativo. lanzó sucesivamente baterías blade y tecnología súper híbrida dm-i, que rápidamente detonó el mercado. las ventas aumentaron casi un 80% en 2021, convirtiéndose en uno de los impulsores más importantes de la electrificación. de la industria automovilística china.

el año pasado, byd marcó el comienzo de una singularidad tecnológica. dm5.0 llevó el estándar de consumo de combustible de los vehículos híbridos enchufables a la "era 2" y la tecnología yi sifang logró un control preciso de la suspensión y el par del motor. . byd también ha creado las series qin y song que son populares en el mercado principal, así como dengshi, yangwang, fangbao, etc., que han logrado avances en el mercado de alta gama.

y desde las baterías de nivel inferior y los semiconductores de potencia hasta el sistema de cabina inteligente de nivel superior, el chasis en la nube, el control electrónico yi sifang, etc., byd ha dominado el sistema de tecnología de desarrollo propio de pila completa sin temor a quedarse "atascado".

en cierto sentido, la importancia más importante de byd para la industria automotriz de china no es permitir que las compañías automotrices independientes se conviertan en el número uno en volumen de ventas en el mercado automotriz de china, sino desarrollar un conjunto de sistemas de la industria automotriz estándar china a través de nuevas tecnologías energéticas innovadoras e independientes.

como país de desarrollo tardío en el campo automotriz, china ha estado durante mucho tiempo a la sombra de las empresas automotrices extranjeras. técnicamente, china ha dependido de otros. hardware como motores y cajas de cambios, y software como sistemas de control de vehículos se han enfrentado a infinitas patentes. barreras de países extranjeros.

ahora, aprovechando la oportunidad de la transformación de los vehículos de nueva energía, china ha establecido su propio sistema técnico e incluso ha revertido el estatus tecnológico y de mercado de los vehículos autónomos en china en comparación con los vehículos alemanes, japoneses y estadounidenses. todo esto se debe a los esfuerzos continuos y a largo plazo de un grupo de empresas automotrices chinas que son activamente innovadoras, como byd.

escribe al final

byd no sólo rompió las barreras técnicas que obstaculizaban el desarrollo de los automóviles chinos, sino que también rompió el sello ideológico de la industria automotriz de que la independencia es inferior a la introducción.

los automóviles son una industria intensiva en tecnología y la competencia en el mercado debería ser una competencia tecnológica. sin embargo, en las últimas dos décadas, aproximadamente, como se pueden obtener ventajas simplemente importando tecnologías extranjeras maduras, el mercado automotriz chino ha visto una situación en la que el marketing es más importante que la i+d y la fabricación no es tan importante como la compra. el éxito de un grupo de empresas automovilísticas que durante mucho tiempo han insistido en la autoinvestigación, como byd, ha hecho que más empresas automotrices chinas, así como empresas automotrices extranjeras que apuestan por china, finalmente despierten y comiencen a invertir fuertemente en investigación y desarrollo, que ha desempeñado un papel en el seguimiento del origen del efecto de la tendencia del mercado. es precisamente por esto que en los últimos dos años hemos podido ver florecer los vehículos de nueva energía de china y seguir mejorando la profundidad y amplitud de la tecnología de desarrollo propio.