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récemment, de nombreux constructeurs automobiles cotés en bourse ont publié des données financières pour le premier semestre, et byd est devenu « l'enfant le plus accrocheur » d'entre eux.

même si tout le monde a réussiles ventes de voitures de byd au premier semestre ont augmenté de 28,5 % sur un an, avec des ventes cumulées dépassant 1,61 million de véhicules. nous avons déjà deviné que son rapport financier serait plutôt beau. le premier semestre 2024 a encore surpris de nombreuses personnes et a également surpris de nombreuses personnes très envieuses.

selon le rapport financier de byd, le chiffre d'affaires total du groupe byd au premier semestre a atteintenviron 301,126 milliards de yuans, soit une augmentation d'environ 15,76 % sur un an, et le bénéfice net était d'environ 13,631 milliards de yuans, soit une augmentation de 24,44 % sur un an, dont 228,317 milliards de yuans de revenus d'activité liés à l'automobile, soit un augmentation sur un an de 9,33%.

et grâce au succès de modèles haut de gamme tels que yangwang et fangbao, la marge bénéficiaire brute de l'activité automobile de byd atteint 23,97 %, soit une augmentation de 3,3 % sur un an, ce qui la place dans une position dominante dans le secteur automobile. industrie.

cependant, alors que les données de base ont augmenté, les bénéfices de byd dans le domaine du vélo ont diminué, passant de 8 600 yuans en 2023 à 8 500 yuans au premier semestre de cette année. avec l'augmentation des données financières globales et un certain nombre de modèles haut de gamme sur le marché, cette performance de baisse des bénéfices du vélo est assez inhabituelle.

si vous connaissez la logique de construction automobile de byd, il ne vous est pas difficile de comprendre cette situation. parce que byd a toujours insisté sur « l'égalité technique » et propose de bonnes voitures que la plupart des gens peuvent se permettre. byd ne cachera pas la technologie de pointe, mais la promouvra rapidement auprès des produits les plus courants, partagera les coûts de r&d grâce à « de petits bénéfices mais un chiffre d'affaires rapide », et reflétera rapidement les dividendes en termes de coûts apportés par la technologie dans le prix du terminal. en utilisant le progrès technologique pour promouvoir les ventes, puis en recouvrant les coûts grâce à des ventes élevées, byd a réussi à unifier la haute technologie et les coûts élevés.

d'une manière générale, la baisse continue des prix unitaires des produits et la baisse des bénéfices du vélo signifient qu'il existe un problème avec les conditions d'exploitation de l'entreprise, car la vente de voitures constitue le principal revenu des constructeurs automobiles. tout comme ideal, même si la société a publié son meilleur rapport financier de son histoire au premier semestre de cette année, le cours de ses actions a chuté en raison de la baisse des prix et des bénéfices des vélos. mais lorsqu’il s’agit de byd, tout le monde peut conserver une attitude optimiste.

le secret réside dans la chaîne d'approvisionnement verticale de byd. en étendant la chaîne industrielle en amont, même si le prix de la voiture baisse en raison d'une guerre des prix, tant que le volume des ventes est suffisamment bon, l'effet d'échelle peut être pleinement exploité et des bénéfices raisonnables peuvent être réalisés dans l'ensemble de l'industrie. chaîne, permettant à l’entreprise de maintenir une bonne dynamique de développement.

alors pourquoi les autres constructeurs automobiles ne copient-ils pas le travail de byd ? tu ne veux pas ? la réponse est en fait cachée dans un autre chiffre clé du rapport financier de byd : les dépenses de recherche et développement.

byd sait comment brûler de l'argent

un fait très cruel est que, même si de nombreux constructeurs automobiles encouragent aujourd'hui l'auto-recherche, les dépenses de recherche et de développement de la plupart des constructeurs automobiles restent inférieures à leurs dépenses de marketing. de plus, la plupart des entreprises dont les dépenses de r&d sont plus élevées sont de nouvelles forces dont l’architecture du modèle et la chaîne d’approvisionnement sont relativement immatures. parmi les constructeurs automobiles traditionnels, seul l'investissement en r&d de byd est bien supérieur à son investissement marketing.

bien que les éléments spécifiques inclus dans les dépenses de marketing et les dépenses de r&d soient différents en raison de calibres statistiques incohérents, ces données ne reflètent pas vraiment la proportion d'investissement en capital, mais elles peuvent également refléter l'accent mis par byd sur la r&d. ce qui peut refléter de manière plus intuitive la philosophie « basée sur l’innovation » de byd est le rapport entre ses investissements en r&d et son bénéfice net.

au premier semestre, byd a réalisé un total de 13 milliards de yuans, le chiffre le plus élevé parmi les constructeurs automobiles cotés en chine. cependant, au cours de la même période, il a investi encore plus d'argent dans la recherche et le développement, pour atteindre 20 milliards de yuans. byd non seulement gagne le plus d'argent, mais dépense également le plus en recherche et développement.

en outre, le fait que les dépenses de r&d de byd soient supérieures à son bénéfice net n'est pas dû à l'amélioration de la situation des ventes au cours des dernières années. de 2011 à aujourd'hui en 2024, les investissements en r&d de byd ont été supérieurs à son bénéfice net pendant 13 ans.à ce jour, byd a investi plus de 150 milliards de yuans dans la recherche et le développement, un chiffre qui dépasse même la valeur marchande de nombreux constructeurs automobiles.

l'innovation est reine

de l'investissement en r&d, nous pouvons voir que le succès de byd n'est pas seulement dû aux dividendes de l'époque, mais aussi parce que wang chuanfu a identifié cette piste dès le début. en fait, à partir de 2002 et 2003, byd a commencé à investir massivement dans des fonds de recherche et développement respectivement pour les batteries électriques et la technologie hybride. même si les véhicules à énergies nouvelles ne sont pas reconnus par le marché depuis longtemps, avec seulement des intrants et aucun rendement, byd gagne de l'argent en fabriquant des vis pour téléphones portables et est déterminé à « maintenir » les véhicules à énergies nouvelles.

en 2020, l'accumulation technologique de byd a finalement réalisé un changement qualitatif. elle a lancé successivement les batteries blade et la technologie super hybride dm-i, qui ont rapidement fait exploser le marché. les ventes ont augmenté de près de 80 % en 2021, devenant l'un des moteurs les plus importants de l'électrification. de l'industrie automobile chinoise.

au cours de l'année écoulée, byd a inauguré une singularité technologique. le dm5.0 a amené la norme de consommation de carburant des véhicules hybrides rechargeables à la « 2e ère » et la technologie yi sifang a permis un contrôle précis de la suspension et du couple moteur. . byd a également créé les séries qin et song qui sont populaires sur le marché grand public, ainsi que les dengshi, yangwang, fangbao, etc. qui ont réalisé des percées sur le marché haut de gamme.

et des batteries de niveau inférieur et des semi-conducteurs de puissance au système de cabine intelligente de niveau supérieur, au châssis cloud, à la commande électronique yi sifang, etc., byd a maîtrisé le système technologique full-stack auto-développé sans craindre d'être « coincé ».

dans un sens, l'importance la plus importante de byd pour l'industrie automobile chinoise n'est pas de permettre aux constructeurs automobiles indépendants de devenir le premier volume de ventes sur le marché automobile chinois, mais de développer un ensemble de systèmes standards de l'industrie automobile chinoise grâce à de nouvelles technologies énergétiques innovantes et indépendantes.

en tant que pays en développement tardif dans le domaine automobile, la chine a longtemps été dans l'ombre des constructeurs automobiles étrangers. techniquement, la chine s'est appuyée sur d'autres. le matériel tel que les moteurs et les boîtes de vitesses, et les logiciels tels que les systèmes de contrôle des véhicules ont tous fait l'objet de brevets sans fin. barrières des pays étrangers.

saisissant désormais l'opportunité de la transformation des véhicules à énergie nouvelle, la chine a établi son propre système technique et a même inversé le marché et le statut technologique des véhicules autonomes en chine par rapport aux véhicules allemands, japonais et américains. tout cela est dû aux efforts continus et à long terme d’un groupe de constructeurs automobiles chinois activement innovants, tels que byd.

écris à la fin

byd a non seulement brisé les barrières techniques qui entravaient le développement de l'automobile chinoise, mais a également brisé le sceau idéologique de l'industrie automobile selon lequel l'indépendance est inférieure à l'introduction.

l'automobile est une industrie à forte intensité technologique et la concurrence sur le marché devrait être une concurrence technologique. cependant, au cours des deux dernières décennies, alors qu’il est possible d’obtenir des avantages en important simplement des technologies étrangères matures, le marché automobile chinois a connu une situation dans laquelle le marketing est plus important que la r&d et la fabrication n’est pas aussi importante que l’achat. le succès d'un groupe de constructeurs automobiles qui ont longtemps insisté sur l'auto-recherche, comme byd, a incité un plus grand nombre de constructeurs automobiles chinois, ainsi que des constructeurs automobiles étrangers pariant sur la chine, à se réveiller enfin et à commencer à investir massivement dans la recherche et la recherche locales. développement, qui a joué un rôle dans la recherche de l’origine de l’effet de tendance du marché. c'est précisément grâce à cela qu'au cours des deux dernières années, nous avons pu voir les véhicules chinois à nouvelles énergies prospérer et la profondeur et l'étendue des technologies auto-développées continuer de s'améliorer.