nachricht

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vor kurzem haben viele börsennotierte automobilunternehmen finanzberichtsdaten für das erste halbjahr veröffentlicht, und byd ist zum „auffälligsten kind“ unter ihnen geworden.

obwohl alle bestanden habendie autoverkäufe von byd stiegen im ersten halbjahr im vergleich zum vorjahr um 28,5 %, wobei der gesamtabsatz 1,61 millionen fahrzeuge überstieg. wir haben jedoch bereits vermutet, dass der finanzbericht von byd recht schön sein wird das erste halbjahr 2024 hat noch viele menschen überrascht und auch viele kollegen sind sehr neidisch.

laut finanzbericht von byd erreichte der gesamtumsatz der byd-gruppe im ersten halbjahr 2019ungefähr 301,126 milliarden yuan, eine steigerung von etwa 15,76 % gegenüber dem vorjahr, und der nettogewinn betrug etwa 13,631 milliarden yuan, eine steigerung von 24,44 % gegenüber dem vorjahr, wovon sich die einnahmen aus der automobilbranche auf 228,317 milliarden yuan beliefen steigerung gegenüber dem vorjahr um 9,33 %.

und dank des erfolgs von high-end-modellen wie yangwang und fangbao liegt die bruttogewinnmarge von byd im automobilgeschäft bei 23,97 %, was einer steigerung von 3,3 % gegenüber dem vorjahr entspricht, was dem unternehmen eine dominierende position in der automobilbranche verschafft industrie.

doch während die kerndaten stark anstiegen, gingen die fahrradgewinne von byd zurück, von 8.600 yuan im jahr 2023 auf 8.500 yuan im ersten halbjahr dieses jahres. angesichts der steigenden gesamtzahl der finanzberichtsdaten und einer reihe von high-end-modellen auf dem markt ist diese entwicklung sinkender fahrradgewinne recht ungewöhnlich.

wenn sie mit der autobaulogik von byd vertraut sind, fällt es ihnen nicht schwer, diese situation zu verstehen. denn byd besteht seit jeher auf „technischer gleichheit“ und bietet gute autos, die sich die meisten menschen leisten können. byd wird fortschrittliche technologie nicht verbergen, sondern sie schnell in den gängigsten produkten bewerben, die forschungs- und entwicklungskosten durch „kleine gewinne, aber schnelle umsätze“ teilen und die durch die technologie erzielten kostendividenden schnell im endpreis widerspiegeln. durch die nutzung des technologischen fortschritts zur verkaufsförderung und die anschließende kostendeckung durch hohe umsätze ist es byd gelungen, spitzentechnologie und hohe kostenleistung zu vereinen.

im allgemeinen bedeuten die kontinuierliche senkung der produktstückpreise und sinkende fahrradgewinne, dass es ein problem mit den betriebsbedingungen des unternehmens gibt, da der verkauf von autos das haupteinkommen der automobilunternehmen darstellt. genau wie ideal brach der aktienkurs aufgrund niedrigerer fahrradpreise und gewinne ein, obwohl das unternehmen in der ersten jahreshälfte den besten finanzbericht seiner geschichte vorlegte. aber wenn es um byd geht, kann jeder eine optimistische haltung bewahren.

das geheimnis liegt in der vertikalen lieferkette von byd. durch die ausweitung der vorgelagerten industriekette kann der skaleneffekt voll ausgenutzt werden und in der gesamten industrie angemessene gewinne erzielt werden, selbst wenn der preis des autos aufgrund eines preiskampfs sinkt, solange das verkaufsvolumen gut genug ist kette, die es dem unternehmen ermöglicht, eine gute entwicklung beizubehalten.

warum also kopieren andere autokonzerne nicht die arbeit von byd? willst du nicht? die antwort verbirgt sich tatsächlich in einer anderen kennzahl im finanzbericht von byd – den forschungs- und entwicklungskosten.

byd weiß, wie man geld verbrennt

eine sehr grausame tatsache ist, dass, obwohl viele automobilhersteller heutzutage die selbstforschung fördern, die forschungs- und entwicklungskosten der meisten automobilhersteller tatsächlich immer noch niedriger sind als ihre marketingausgaben. darüber hinaus handelt es sich bei den meisten unternehmen mit höheren f&e-ausgaben um neue kräfte, deren modellarchitektur und lieferkette relativ unausgereift sind. unter den traditionellen automobilunternehmen sind nur die forschungs- und entwicklungsinvestitionen von byd viel höher als die marketinginvestitionen.

obwohl die spezifischen posten, die in den marketingausgaben und den f&e-ausgaben enthalten sind, aufgrund inkonsistenter statistischer kaliber unterschiedlich sind, spiegeln diese daten nicht den anteil der kapitalinvestitionen wirklich wider, können aber auch den schwerpunkt von byd auf f&e widerspiegeln. was byds „innovationsbasierte“ philosophie intuitiver widerspiegeln kann, ist das verhältnis seiner f&e-investitionen zum nettogewinn.

im ersten halbjahr erzielte byd insgesamt 13 milliarden yuan, den höchsten umsatz unter den börsennotierten chinesischen automobilunternehmen. im gleichen zeitraum investierte das unternehmen jedoch noch mehr geld in forschung und entwicklung und erreichte 20 milliarden yuan. byd verdient nicht nur das meiste geld, sondern gibt auch am meisten für forschung und entwicklung aus.

darüber hinaus ist die tatsache, dass die f&e-ausgaben von byd höher sind als der nettogewinn, nicht nur darauf zurückzuführen, dass sich die umsatzsituation in den letzten jahren verbessert hat. von 2011 bis heute im jahr 2024 waren die f&e-investitionen von byd seit 13 jahren höher als der nettogewinn.bisher hat byd mehr als 150 milliarden yuan in forschung und entwicklung investiert, eine summe, die sogar den marktwert vieler automobilkonzerne übersteigt.

innovation ist könig

anhand der investitionen in forschung und entwicklung können wir erkennen, dass der erfolg von byd nicht nur auf die dividenden der zeit zurückzuführen ist, sondern auch darauf, dass wang chuanfu diesen weg von anfang an erkannt hat. tatsächlich begann byd ab 2002 und 2003 stark in forschungs- und entwicklungsfonds für energiebatterien bzw. hybridtechnologie zu investieren. auch wenn new-energy-fahrzeuge lange zeit vom markt nicht anerkannt werden und nur input und keinen output haben, verdient byd geld mit der herstellung von mobiltelefonschrauben und ist entschlossen, new-energy-fahrzeuge zu „erhalten“.

im jahr 2020 erreichte byd schließlich einen qualitativen wandel und brachte sukzessive blade-batterien und die dm-i-super-hybrid-technologie auf den markt, die den markt im jahr 2021 schnell um fast 80 % steigerten und zu einem der wichtigsten treiber der elektrifizierung wurden der chinesischen automobilindustrie.

im vergangenen jahr hat byd eine technologische einzigartigkeit eingeleitet, die den kraftstoffverbrauchsstandard von plug-in-hybridfahrzeugen in die „2-ära“ gebracht hat, und die yi sifang-technologie hat eine präzise steuerung von federung und motordrehmoment erreicht . byd hat auch die qin- und song-serien geschaffen, die im mainstream-markt beliebt sind, sowie dengshi, yangwang, fangbao usw., die im high-end-markt durchbrüche erzielt haben.

und von den batterien und leistungshalbleitern der unteren ebene bis hin zu den intelligenten kabinensystemen der oberen ebene, dem cloud-chassis, der elektronischen steuerung von yi sifang usw. beherrscht byd ein selbstentwickeltes full-stack-technologiesystem, das keine angst davor hat, „stecken zu bleiben“. ".

in gewisser weise besteht die wichtigste bedeutung von byd für die chinesische automobilindustrie nicht darin, unabhängigen automobilunternehmen die möglichkeit zu geben, die nummer eins auf dem chinesischen automobilmarkt zu werden, sondern darin, durch unabhängig innovative neue energietechnologien eine reihe chinesischer standardsysteme für die automobilindustrie zu entwickeln.

als sich spät entwickelndes land im automobilbereich stand china lange zeit im schatten ausländischer automobilunternehmen. technisch gesehen war china auf andere hardware wie motoren und getriebe sowie software wie fahrzeugsteuerungssysteme angewiesen barrieren aus dem ausland.

china nutzt nun die chance der transformation von fahrzeugen mit neuer energie, hat ein eigenes technisches system etabliert und sogar den markt- und technologiestatus autonomer fahrzeuge in china im vergleich zu deutschen, japanischen und amerikanischen fahrzeugen umgekehrt. dies alles ist auf die langfristigen und nachhaltigen bemühungen einer gruppe aktiv innovativer chinesischer automobilunternehmen wie byd zurückzuführen.

schreibe am ende

was byd durchbrochen hat, sind nicht nur die technischen barrieren, die die entwicklung von chinas automobilen behindern, sondern auch der ideologische stempel der automobilindustrie, dass unabhängigkeit der einführung unterlegen sei.

automobile sind eine technologieintensive branche, und der wettbewerb auf dem markt sollte ein technologiewettbewerb sein. da jedoch in den letzten zwei jahrzehnten vorteile durch den einfachen import ausgereifter ausländischer technologien erzielt werden konnten, konzentrierte sich der chinesische automobilmarkt mehr auf marketing als auf forschung und entwicklung, und die fertigung ist nicht so wichtig wie der einkauf. der erfolg einer gruppe von automobilherstellern, die seit langem auf selbstforschung bestehen, wie etwa byd, hat dazu geführt, dass mehr chinesische automobilhersteller sowie ausländische automobilhersteller, die auf china setzen, endlich aufwachen und beginnen, stark in lokale forschung und forschung zu investieren entwicklung, die bei der ermittlung des ursprungs des markttrends eine rolle gespielt hat. genau aus diesem grund konnten wir in den letzten zwei jahren beobachten, wie chinas neue energiefahrzeuge florieren und sich die tiefe und breite der selbst entwickelten technologie weiter verbessert.