uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

viime aikoina monet pörssinoteeratut autoyhtiöt ovat julkaisseet taloudellisia raportteja vuoden ensimmäiseltä puoliskolta, ja byd:stä on tullut "silmää hivelevin lapsi" heidän joukossaan.

vaikka kaikki menivät läpibyd:n automyynti kasvoi vuoden ensimmäisellä puoliskolla 28,5 % edellisvuodesta, ja kumulatiivinen myynti ylitti 1,61 miljoonaa ajoneuvoa. olemme jo ajatelleet, että sen taloudellinen raportti tulee olemaan melko kaunis vuoden 2024 ensimmäinen puolisko yllätti edelleen monet ihmiset ja monet kollegat ovat hyvin kateellisia.

byd:n talousraportin mukaan byd groupin kokonaisliikevaihto vuoden ensimmäisellä puoliskolla saavuttinoin 301,126 miljardia yuania, kasvua noin 15,76 % vuodessa, ja nettotulos oli noin 13,631 miljardia yuania, mikä on 24,44 % enemmän kuin vuotta aiemmin, josta autoihin liittyvän liiketoiminnan tuotto oli 228,317 miljardia yuania. kasvua edellisvuodesta oli 9,33 %.

ja huippuluokan mallien, kuten yangwangin ja fangbaon, menestyksen ansiosta byd:n autoliiketoiminnan bruttokate on peräti 23,97 %, mikä on 3,3 % enemmän kuin vuotta aiemmin, mikä asettaa sen hallitsevaan asemaan autoteollisuudessa. teollisuus.

vaikka perustiedot ovat kasvaneet, byd:n polkupyörän tuotot ovat laskeneet vuoden 2023 8 600 yuanista 8 500 yuaniin tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla. talousraporttien yleisten tietojen kasvaessa ja markkinoilla on lukuisia huippuluokan malleja, tämä polkupyörän voittojen lasku on melko epätavallista.

jos olet perehtynyt byd:n autonrakennuslogiikkaan, sinun ei ole vaikea ymmärtää tätä tilannetta. koska byd on aina vaatinut "teknistä tasa-arvoa" ja tarjoaa hyviä autoja, joihin useimmilla ihmisillä on varaa. byd ei piilota kehittynyttä teknologiaa, vaan edistää sen nopeasti yleisimpiin tuotteisiin, jakaa t&k-kustannukset "pienillä voitoilla, mutta nopealla liikevaihdolla" ja heijastaa nopeasti teknologian tuomat kustannusosingot terminaalin hintaan. byd on saavuttanut korkean teknologian ja korkean kustannustehokkuuden yhdistämisen käyttämällä teknologian kehitystä myynnin edistämiseen ja sitten kustannusten kattamiseen korkean myynnin kautta.

yleisesti ottaen tuotteiden yksikköhintojen jatkuva aleneminen ja pyörätuottojen pieneneminen tarkoittavat, että yrityksen toimintaedellytyksissä on ongelma, sillä autojen myynti on autoyhtiöiden ydintuloa. aivan kuten ideal, vaikka se julkaisi historian parhaan taloudellisen raportin tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla, sen osakekurssi romahti polkupyörän hintojen ja voittojen laskun vuoksi. mutta mitä tulee byd:hen, jokainen voi säilyttää optimistisen asenteen.

salaisuus piilee byd:n vertikaalisessa toimitusketjussa. laajentamalla teollisuusketjua ylävirtaan, vaikka auton hinta ajettaisiin alas hintasodan takia, niin kauan kuin myyntivolyymi on riittävän hyvä, mittakaavavaikutus voidaan hyödyntää täysimääräisesti ja saada kohtuullisia voittoja koko teollisuudessa. ketju, jonka avulla yritys voi ylläpitää hyvää kehitystä.

joten miksi muut autoyritykset eivät kopioi byd:n töitä? etkö halua? vastaus piilee itse asiassa toisessa byd:n talousraportin tunnusluvussa – tutkimus- ja kehityskuluissa.

byd osaa polttaa rahaa

hyvin julma tosiasia on, että vaikka monet autoyritykset edistävätkin nykyään itsetutkimusta, itse asiassa useimpien autoyhtiöiden tutkimus- ja kehityskulut ovat edelleen alhaisemmat kuin markkinointikulut. lisäksi suurin osa korkeampien tutkimus- ja kehityskulujen yrityksistä on uusia voimia, joiden malliarkkitehtuuri ja toimitusketju ovat suhteellisen kehittymättömiä. perinteisistä autoyrityksistä vain byd:n t&k-investoinnit ovat paljon suuremmat kuin sen markkinointiinvestoinnit.

vaikka markkinointikuluihin ja t&k-kuluihin sisältyvät yksittäiset erät ovat erilaisia ​​tilastokaliipereiden epäjohdonmukaisuuden vuoksi, nämä tiedot eivät kuvasta kaikkein todenmukaisimmin pääomasijoitusten osuutta, mutta ne voivat myös kuvastaa byd:n t&k-painotusta. mikä voi intuitiivisemmin kuvastaa byd:n "innovaatiopohjaista" filosofiaa, on sen t&k-investointien suhde nettotulokseen.

vuoden ensimmäisellä puoliskolla byd teki yhteensä 13 miljardia juania, mikä on korkein kiinan pörssilistattujen autoyhtiöiden joukossa. saman ajanjakson aikana se kuitenkin sijoitti vielä enemmän rahaa tutkimukseen ja tuotekehitykseen saavuttaen 20 miljardia juania. byd ei vain tienaa eniten, vaan myös kuluttaa eniten tutkimukseen ja kehitykseen.

lisäksi se, että byd:n t&k-kulut ovat suuremmat kuin sen nettotulos, ei johdu pelkästään sen jälkeen, kun myyntitilanne on parantunut viime vuosina.tähän mennessä byd on investoinut yli 150 miljardia yuania tutkimukseen ja kehitykseen, mikä ylittää jopa monien autoyhtiöiden markkina-arvon.

innovaatio on kuningas

t&k-investoinneista voimme nähdä, että byd:n menestys ei johdu vain ajan osingoista, vaan myös siitä, että wang chuanfu tunnisti tämän kappaleen alusta alkaen. itse asiassa vuodesta 2002 ja 2003 lähtien byd alkoi investoida voimakkaasti tutkimus- ja kehitysrahastoihin tehoakkujen ja hybriditeknologian osalta. vaikka uudet energiaajoneuvot eivät olekaan tunnettuja markkinoilla pitkään aikaan, byd ansaitsee rahaa valmistamalla matkapuhelinruuveja ja on päättänyt "ylläpitää" uusia energiaajoneuvoja.

vuonna 2020 byd:n teknologiakertymä sai viimein aikaan laadullisen muutoksen. se toi markkinoille peräkkäin teräakut ja dm-i-superhybriditeknologian, jotka räjäyttivät markkinat nopeasti vuonna 2021, ja siitä tuli yksi tärkeimmistä sähköistyksen tekijöistä. kiinan autoteollisuudesta.

kuluneen vuoden aikana byd on tuonut teknologian ainutlaatuisuuden dm5.0:n avulla polttoaineenkulutusstandardin "2-aikakaudelle" ja yi sifang -teknologialla on saavutettu jousituksen ja moottorin vääntömomentin tarkka hallinta . byd on myös luonut qin-sarjat ja song-sarjat, jotka ovat suosittuja valtavirran markkinoilla, sekä dengshi, yangwang, fangbao jne., jotka ovat saavuttaneet läpimurtoja huippuluokan markkinoilla.

ja alatason akuista ja tehopuolijohteista ylemmän tason älykkään ohjaamojärjestelmään, pilvirunkoon, yi sifangin elektroniseen ohjaukseen jne., byd on hallinnut täyden pinon itsekehittämän teknologiajärjestelmän ilman pelkoa "jumiutumisesta".

tietyssä mielessä byd:n tärkein merkitys kiinan autoteollisuudelle ei ole se, että riippumattomat autoyhtiöt nousevat kiinan automarkkinoiden ykkösmyynnin volyymeiksi, vaan se, että se kehittää sarjan kiinalaisia ​​autoteollisuuden standardijärjestelmiä itsenäisesti innovatiivisten uusien energiateknologioiden avulla.

myöhään kehittyvänä maana autoteollisuudessa kiina on ollut pitkään ulkomaisten autoyhtiöiden varjossa esteitä ulkomailta.

kiina on nyt tarttunut tilaisuuteen uusien energiaajoneuvojen muuttamiseen, ja se on perustanut oman teknisen järjestelmänsä ja jopa kääntänyt autonomisten ajoneuvojen markkina- ja teknologisen aseman kiinassa saksalaisiin, japanilaisiin ja amerikkalaisiin ajoneuvoihin verrattuna. nämä kaikki johtuvat aktiivisesti innovatiivisten kiinalaisten autoyritysten, kuten byd:n, pitkäaikaisista ja jatkuvista ponnisteluista.

kirjoittaa loppuun

byd ei ainoastaan ​​rikkonut kiinan autojen kehitystä jarruttaneita teknisiä esteitä, vaan myös rikkoi autoteollisuuden ideologisen leiman, jonka mukaan itsenäisyys on vähäisempää kuin käyttöönotto.

autot ovat teknologiaintensiivinen toimiala, ja markkinakilpailun pitäisi olla teknologiakilpailua. viimeisten kahden vuosikymmenen aikana kiinan automarkkinoilla on kuitenkin nähty tilanne, jossa markkinointi on tärkeämpää kuin t&k ja valmistus ei ole yhtä tärkeää kuin ostaminen, koska etuja voidaan saavuttaa yksinkertaisesti tuomalla ulkomaille kehittyneitä teknologioita. itsetutkimusta pitkään vaatineen autoyhtiöryhmän, kuten byd:n, menestys on saanut useammat kiinalaiset autoyritykset sekä kiinasta vetoa tekevät ulkomaiset autoyhtiöt vihdoin heräämään ja alkamaan investoida voimakkaasti paikalliseen tutkimukseen ja kehitystä, joka on vaikuttanut markkinatrendin alkuperän jäljittämiseen. juuri tästä syystä olemme kahden viime vuoden aikana voineet nähdä kiinan uusien energiaajoneuvojen kukoistavan ja itse kehitetyn teknologian syvyys ja laajuus paranevat edelleen.