νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

πρόσφατα, πολλές εισηγμένες εταιρείες αυτοκινήτων δημοσίευσαν στοιχεία οικονομικών εκθέσεων για το πρώτο εξάμηνο του έτους και η byd έγινε το «πιο εντυπωσιακό παιδί» ανάμεσά τους.

αν και όλοι πέρασανοι πωλήσεις αυτοκινήτων της byd κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους αυξήθηκαν κατά 28,5% από έτος σε έτος, με τις σωρευτικές πωλήσεις να ξεπερνούν τα 1,61 εκατομμύρια οχήματα το πρώτο εξάμηνο του 2024 εξέπληξε ακόμα πολλούς ανθρώπους και εξέπληξε επίσης πολλούς συναδέλφους.

σύμφωνα με την οικονομική έκθεση της byd, τα συνολικά έσοδα του ομίλου byd το πρώτο εξάμηνο του έτους ανήλθανπερίπου 301,126 δισεκατομμύρια γιουάν, ετήσια αύξηση κατά περίπου 15,76% σε ετήσια βάση και τα καθαρά κέρδη ήταν περίπου 13,631 δισεκατομμύρια γιουάν, ετήσια αύξηση 24,44%, εκ των οποίων τα επιχειρηματικά έσοδα που σχετίζονται με αυτοκίνητα ήταν 228,317 δισεκατομμύρια γιουάν, ετήσια αύξηση 9,33%.

και χάρη στην επιτυχία μοντέλων υψηλών προδιαγραφών όπως το yangwang και το fangbao, το μικτό περιθώριο κέρδους της byd στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας φτάνει στο 23,97%, σημειώνοντας αύξηση 3,3% από έτος σε έτος, γεγονός που την τοποθετεί σε δεσπόζουσα θέση στην αυτοκινητοβιομηχανία βιομηχανία.

ωστόσο, ενώ τα βασικά δεδομένα έχουν αυξηθεί, τα κέρδη του ποδηλάτου της byd μειώθηκαν, από 8.600 γιουάν το 2023 σε 8.500 γιουάν το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους. με τα δεδομένα των συνολικών οικονομικών εκθέσεων να αυξάνονται και με έναν αριθμό μοντέλων υψηλών προδιαγραφών στην αγορά, αυτή η απόδοση της μείωσης των κερδών του ποδηλάτου είναι αρκετά ασυνήθιστη.

εάν είστε εξοικειωμένοι με τη λογική κατασκευής αυτοκινήτων της byd, δεν είναι δύσκολο για εσάς να κατανοήσετε αυτήν την κατάσταση. επειδή η byd επέμενε πάντα στην «τεχνική ισότητα» και παρέχει καλά αυτοκίνητα που οι περισσότεροι άνθρωποι μπορούν να αγοράσουν οικονομικά. η byd δεν θα κρύψει την προηγμένη τεχνολογία, αλλά θα την προωθήσει γρήγορα στα πιο mainstream προϊόντα, θα μοιραστεί το κόστος ε&α μέσω "μικρών κερδών αλλά γρήγορου κύκλου εργασιών" και θα αντικατοπτρίζει γρήγορα τα μερίσματα κόστους που επιφέρει η τεχνολογία στην τιμή τερματικού. χρησιμοποιώντας την τεχνολογική πρόοδο για την προώθηση των πωλήσεων και στη συνέχεια την ανάκτηση του κόστους μέσω υψηλών πωλήσεων, η byd πέτυχε την ενοποίηση της υψηλής τεχνολογίας και της απόδοσης υψηλού κόστους.

σε γενικές γραμμές, η συνεχής μείωση των τιμών μονάδας προϊόντος και η μείωση των κερδών των ποδηλάτων σημαίνουν ότι υπάρχει πρόβλημα με τις συνθήκες λειτουργίας της εταιρείας, επειδή η πώληση αυτοκινήτων είναι τα βασικά έσοδα των εταιρειών αυτοκινήτων. ακριβώς όπως η ideal, παρόλο που παρουσίασε την καλύτερη οικονομική της έκθεση στην ιστορία το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, η τιμή της μετοχής της έπεσε κατακόρυφα λόγω των χαμηλότερων τιμών και κερδών των ποδηλάτων. αλλά όταν πρόκειται για byd, όλοι μπορούν να διατηρήσουν μια αισιόδοξη στάση.

το μυστικό βρίσκεται στην κάθετη εφοδιαστική αλυσίδα της byd. επεκτείνοντας τη βιομηχανική αλυσίδα ανάντη, ακόμη και αν η τιμή του αυτοκινήτου πέσει λόγω ενός πολέμου τιμών, εφόσον ο όγκος των πωλήσεων είναι αρκετά καλός, το αποτέλεσμα της κλίμακας μπορεί να χρησιμοποιηθεί πλήρως και να αποκομιστούν λογικά κέρδη σε ολόκληρη τη βιομηχανία αλυσίδα, επιτρέποντας στην εταιρεία να διατηρήσει καλή δυναμική.

γιατί λοιπόν άλλες εταιρείες αυτοκινήτων δεν αντιγράφουν τη δουλειά της byd; δεν θέλεις; η απάντηση κρύβεται στην πραγματικότητα σε ένα άλλο βασικό στοιχείο της οικονομικής έκθεσης της byd - τα έξοδα έρευνας και ανάπτυξης.

η byd ξέρει πώς να καίει χρήματα

ένα πολύ σκληρό γεγονός είναι ότι αν και πολλές εταιρείες αυτοκινήτων σήμερα προωθούν την αυτο-έρευνα, στην πραγματικότητα τα έξοδα έρευνας και ανάπτυξης των περισσότερων εταιρειών αυτοκινήτων εξακολουθούν να είναι χαμηλότερα από τα έξοδα μάρκετινγκ. επιπλέον, οι περισσότερες εταιρείες με υψηλότερα έξοδα ε&α είναι νέες δυνάμεις των οποίων η αρχιτεκτονική μοντέλων και η αλυσίδα εφοδιασμού είναι σχετικά ανώριμα. μεταξύ των παραδοσιακών εταιρειών αυτοκινήτων, μόνο η επένδυση ε&α της byd είναι πολύ υψηλότερη από την επένδυση μάρκετινγκ.

αν και τα συγκεκριμένα στοιχεία που περιλαμβάνονται στα έξοδα μάρκετινγκ και τα έξοδα ε&α είναι διαφορετικά λόγω ασυνεπών στατιστικών διαμετρημάτων, αυτά τα δεδομένα δεν αντικατοπτρίζουν πραγματικά το ποσοστό της επένδυσης κεφαλαίου, αλλά μπορούν επίσης να αντικατοπτρίζουν την έμφαση που δίνει η byd στην ε&α. αυτό που μπορεί να αντικατοπτρίζει πιο διαισθητικά τη φιλοσοφία «βασισμένη στην καινοτομία» της byd είναι η αναλογία της επένδυσής της σε ε&α προς το καθαρό κέρδος.

το πρώτο εξάμηνο του έτους, η byd έκανε συνολικά 13 δισεκατομμύρια γιουάν, το υψηλότερο μεταξύ των εισηγμένων εταιρειών αυτοκινήτων της κίνας, ωστόσο, κατά την ίδια περίοδο, επένδυσε ακόμη περισσότερα χρήματα στην έρευνα και την ανάπτυξη, φτάνοντας τα 20 δισεκατομμύρια γιουάν. η byd όχι μόνο κερδίζει τα περισσότερα χρήματα, αλλά και ξοδεύει τα περισσότερα για έρευνα και ανάπτυξη.

επιπλέον, το γεγονός ότι τα έξοδα ε&α της byd είναι υψηλότερα από τα καθαρά της κέρδη δεν οφείλεται απλώς στη βελτίωση της κατάστασης των πωλήσεων τα τελευταία χρόνια.μέχρι σήμερα, η byd έχει επενδύσει περισσότερα από 150 δισεκατομμύρια γιουάν σε έρευνα και ανάπτυξη, ποσό που υπερβαίνει ακόμη και την αγοραία αξία πολλών εταιρειών αυτοκινήτων.

η καινοτομία είναι βασιλιάς

από την επένδυση στην ε&α, μπορούμε να δούμε ότι η επιτυχία της byd δεν οφείλεται μόνο στα μερίσματα των καιρών, αλλά και επειδή ο wang chuanfu αναγνώρισε αυτό το κομμάτι από την αρχή. στην πραγματικότητα, ξεκινώντας το 2002 και το 2003, η byd άρχισε να επενδύει σε μεγάλο βαθμό σε κεφάλαια έρευνας και ανάπτυξης για μπαταρίες ισχύος και υβριδική τεχνολογία αντίστοιχα. ακόμα κι αν τα νέα ενεργειακά οχήματα δεν αναγνωρίζονται από την αγορά για μεγάλο χρονικό διάστημα, με μόνο είσοδο και καμία έξοδο, η byd κερδίζει χρήματα κατασκευάζοντας βίδες κινητών τηλεφώνων και είναι αποφασισμένη να «συντηρήσει» νέα ενεργειακά οχήματα.

το 2020, η συσσώρευση τεχνολογίας της byd πέτυχε μια ποιοτική αλλαγή. της αυτοκινητοβιομηχανίας της κίνας.

τον περασμένο χρόνο, η byd εισήγαγε μια τεχνολογική ιδιαιτερότητα . η byd δημιούργησε επίσης τις σειρές qin και song που είναι δημοφιλείς στην κύρια αγορά, καθώς και τις σειρές dengshi, yangwang, fangbao κ.λπ. που έχουν επιτύχει καινοτομίες στην αγορά high-end.

και από τις μπαταρίες κατώτερου επιπέδου και τους ημιαγωγούς ισχύος μέχρι το έξυπνο σύστημα καμπίνας ανώτερου επιπέδου, το πλαίσιο cloud, τον ηλεκτρονικό έλεγχο yi sifang κ.λπ., η byd έχει κατακτήσει το σύστημα τεχνολογίας που έχει αναπτυχθεί από μόνη της χωρίς φόβο ότι θα «κολλήσει».

κατά μία έννοια, η σημαντικότερη σημασία της byd για την αυτοκινητοβιομηχανία της κίνας δεν είναι να επιτρέψει σε ανεξάρτητες εταιρείες αυτοκινήτων να γίνουν ο νούμερο ένα όγκος πωλήσεων στην αγορά αυτοκινήτων της κίνας, αλλά να αναπτύξει ένα σύνολο κινεζικών προτύπων συστημάτων αυτοκινητοβιομηχανίας μέσω ανεξάρτητων καινοτόμων νέων ενεργειακών τεχνολογιών.

ως όψιμα αναπτυσσόμενη χώρα στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, η κίνα βρίσκεται εδώ και πολύ καιρό στη σκιά των ξένων εταιρειών αυτοκινήτων. εμπόδια από ξένες χώρες.

τώρα, αδράττοντας την ευκαιρία του μετασχηματισμού νέων ενεργειακών οχημάτων, η κίνα έχει δημιουργήσει το δικό της τεχνικό σύστημα και έχει μάλιστα αντιστρέψει την αγορά και την τεχνολογική κατάσταση των αυτόνομων οχημάτων στην κίνα σε σύγκριση με τα γερμανικά, ιαπωνικά και αμερικανικά οχήματα. όλα αυτά οφείλονται στις μακροχρόνιες και συνεχείς προσπάθειες ενός ομίλου κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων που είναι ενεργά καινοτόμες, όπως η byd.

γράψε στο τέλος

η byd όχι μόνο έσπασε τα τεχνικά εμπόδια που εμπόδιζαν την ανάπτυξη των αυτοκινήτων της κίνας, αλλά έσπασε επίσης την ιδεολογική σφραγίδα της αυτοκινητοβιομηχανίας ότι η ανεξαρτησία είναι κατώτερη από την εισαγωγή.

τα αυτοκίνητα είναι μια βιομηχανία έντασης τεχνολογίας και ο ανταγωνισμός της αγοράς θα πρέπει να είναι τεχνολογικός ανταγωνισμός. ωστόσο, τις τελευταίες δύο δεκαετίες περίπου, καθώς τα πλεονεκτήματα μπορούν να αποκτηθούν με την απλή εισαγωγή ώριμων τεχνολογιών στο εξωτερικό, η κινεζική αγορά αυτοκινήτων έχει δει μια κατάσταση όπου το μάρκετινγκ είναι πιο σημαντικό από την ε&α και η κατασκευή δεν είναι τόσο σημαντική όσο η αγορά. η επιτυχία ενός ομίλου εταιρειών αυτοκινήτων που επιμένουν εδώ και καιρό στην αυτο-έρευνα, όπως η byd, έκανε περισσότερες κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων, καθώς και ξένες εταιρείες αυτοκινήτων που στοιχηματίζουν στην κίνα, επιτέλους να ξυπνήσουν και να αρχίσουν να επενδύουν σε μεγάλο βαθμό στην τοπική έρευνα και ανάπτυξη, η οποία έπαιξε ρόλο στην ανίχνευση της προέλευσης της τάσης της αγοράς. ακριβώς εξαιτίας αυτού, τα τελευταία δύο χρόνια μπορέσαμε να δούμε τα νέα ενεργειακά οχήματα της κίνας να ακμάζουν και το βάθος και το εύρος της αυτο-αναπτυγμένης τεχνολογίας να συνεχίζει να βελτιώνεται.