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recentemente, muitas empresas automobilísticas listadas divulgaram dados de relatórios financeiros do primeiro semestre do ano, e a byd se tornou o "garoto mais atraente" entre elas.

embora todos tenham passadoas vendas de automóveis da byd no primeiro semestre do ano aumentaram 28,5% em relação ao ano anterior, com vendas acumuladas superiores a 1,61 milhão de veículos. já adivinhamos que seu relatório financeiro será bastante bonito. primeiro semestre de 2024 ainda surpreendeu muita gente e também surpreendeu muita gente. muitos colegas estão com muita inveja.

de acordo com o relatório financeiro da byd, a receita total do grupo byd no primeiro semestre do ano atingiuaproximadamente 301,126 bilhões de yuans, um aumento anual de aproximadamente 15,76%, e o lucro líquido foi de aproximadamente 13,631 bilhões de yuans, um aumento anual de 24,44%, dos quais a receita de negócios relacionados a automóveis foi de 228,317 bilhões de yuans, um aumento anual de 9,33%.

e graças ao sucesso de modelos sofisticados como yangwang e fangbao, a margem de lucro bruto do negócio automotivo da byd chega a 23,97%, um aumento anual de 3,3%, o que a coloca em uma posição dominante no setor automotivo. indústria.

no entanto, embora os dados principais tenham aumentado, os lucros das bicicletas da byd diminuíram, de 8.600 yuans em 2023 para 8.500 yuans no primeiro semestre deste ano. com o aumento dos dados dos relatórios financeiros globais e uma série de modelos topo de gama no mercado, este desempenho de lucros decrescentes das bicicletas é bastante invulgar.

se você está familiarizado com a lógica de construção de automóveis da byd, não será difícil entender esta situação. porque a byd sempre insistiu na “igualdade técnica” e fornece bons carros que a maioria das pessoas pode pagar. a byd não esconderá a tecnologia avançada, mas a promoverá rapidamente para os produtos mais convencionais, compartilhará os custos de p&d por meio de "pequenos lucros, mas rotatividade rápida" e refletirá rapidamente os dividendos de custos trazidos pela tecnologia no preço do terminal. ao utilizar o progresso tecnológico para promover vendas e depois recuperar custos através de vendas elevadas, a byd alcançou a unificação de alta tecnologia e alto desempenho de custos.

de um modo geral, a redução contínua dos preços unitários dos produtos e o declínio dos lucros das bicicletas significam que há um problema com as condições de funcionamento da empresa, porque a venda de automóveis é a principal receita das montadoras. tal como a ideal, embora tenha apresentado o seu melhor relatório financeiro da história no primeiro semestre deste ano, o preço das suas ações despencou devido à redução dos preços e dos lucros das bicicletas. mas quando se trata da byd, todos podem manter uma atitude otimista.

o segredo está na cadeia de fornecimento vertical da byd. ao estender a cadeia industrial a montante, mesmo que o preço do carro seja reduzido devido a uma guerra de preços, desde que o volume de vendas seja suficientemente bom, o efeito de escala pode ser totalmente utilizado e lucros razoáveis ​​podem ser obtidos em todo o setor industrial. cadeia, permitindo à empresa manter um bom ritmo de desenvolvimento.

então, por que outras montadoras não copiam o trabalho da byd? você não quer? a resposta está, na verdade, escondida em outro número-chave do relatório financeiro da byd – despesas de pesquisa e desenvolvimento.

byd sabe como queimar dinheiro

um facto muito cruel é que, embora muitas empresas automóveis promovam hoje a auto-investigação, na verdade, as despesas de investigação e desenvolvimento da maioria das empresas automóveis ainda são inferiores às suas despesas de marketing. além disso, a maioria das empresas com despesas mais elevadas em i&d são novas forças cujo modelo de arquitectura e cadeia de abastecimento são relativamente imaturos. entre as empresas automóveis tradicionais, apenas o investimento em i&d da byd é muito superior ao seu investimento em marketing.

embora os itens específicos incluídos nas despesas de marketing e nas despesas de p&d sejam diferentes devido a calibres estatísticos inconsistentes, estes dados não refletem com maior precisão a proporção do investimento de capital, mas também podem refletir a ênfase da byd em p&d. o que pode refletir de forma mais intuitiva a filosofia “baseada em inovação” da byd é a relação entre seu investimento em p&d e o lucro líquido.

no primeiro semestre do ano, a byd faturou um total de 13 bilhões de yuans, o maior entre as empresas automobilísticas chinesas listadas. no entanto, durante o mesmo período, investiu ainda mais dinheiro em pesquisa e desenvolvimento, atingindo 20 bilhões de yuans. a byd não está apenas ganhando mais dinheiro, mas também gastando mais em pesquisa e desenvolvimento.

além disso, o facto de as despesas de i&d da byd serem superiores ao seu lucro líquido não se deve apenas ao facto de a situação das vendas ter melhorado nos últimos anos. de 2011 até agora em 2024, o investimento em i&d da byd tem sido superior ao seu lucro líquido durante 13 anos.até o momento, a byd investiu mais de 150 bilhões de yuans em pesquisa e desenvolvimento, um valor que excede até mesmo o valor de mercado de muitas montadoras.

a inovação é rei

a partir do investimento em p&d, podemos ver que o sucesso da byd não se deve apenas aos dividendos da época, mas também porque wang chuanfu identificou esse caminho desde o início. na verdade, a partir de 2002 e 2003, a byd começou a investir pesadamente em fundos de pesquisa e desenvolvimento para baterias de energia e tecnologia híbrida, respectivamente. mesmo que os novos veículos energéticos não sejam reconhecidos pelo mercado há muito tempo, com apenas entradas e nenhuma saída, a byd ganha dinheiro fabricando parafusos para telefones celulares e está determinada a "manter" os novos veículos energéticos.

em 2020, a acumulação de tecnologia da byd finalmente alcançou uma mudança qualitativa. lançou sucessivamente baterias blade e tecnologia super-híbrida dm-i, que detonaram rapidamente o mercado. as vendas aumentaram quase 80% em 2021, tornando-se um dos impulsionadores mais importantes da eletrificação. da indústria automobilística da china.

no ano passado, a byd inaugurou uma singularidade tecnológica. o dm5.0 trouxe o padrão de consumo de combustível dos veículos híbridos plug-in para a "era 2". . a byd também criou as séries qin e song que são populares no mercado convencional, bem como dengshi, yangwang, fangbao, etc., que alcançaram avanços no mercado de alta tecnologia.

e desde baterias de nível inferior e semicondutores de energia até sistemas de cabine inteligente de nível superior, chassis em nuvem, controle eletrônico yi sifang, etc., a byd dominou um sistema de tecnologia full-stack desenvolvido por ela mesma que não tem medo de ficar "preso" ".

num certo sentido, o significado mais importante da byd para a indústria automóvel da china não é permitir que as empresas automóveis independentes se tornem o volume de vendas número um no mercado automóvel da china, mas sim desenvolver um conjunto de sistemas padrão da indústria automóvel chinesa através de novas tecnologias energéticas inovadoras e independentes.

sendo um país de desenvolvimento tardio no domínio automóvel, a china tem estado há muito tempo na sombra das empresas automóveis estrangeiras. tecnicamente, a china tem dependido de outros. hardware, como motores e caixas de velocidades, e software, como sistemas de controlo de veículos, enfrentaram patentes intermináveis. barreiras de países estrangeiros.

aproveitando agora a oportunidade da transformação de novos veículos energéticos, a china estabeleceu o seu próprio sistema técnico e até inverteu o mercado e o estatuto tecnológico dos veículos autónomos na china em comparação com os veículos alemães, japoneses e americanos. tudo isto se deve aos esforços sustentados e de longo prazo de um grupo de empresas automóveis chinesas que são ativamente inovadoras, como a byd.

escreva no final

o que a byd quebrou não foram apenas as barreiras técnicas que impedem o desenvolvimento dos automóveis chineses, mas também a marca ideológica da indústria automóvel de que a independência é inferior à introdução.

os automóveis são uma indústria intensiva em tecnologia e a competição de mercado deveria ser uma competição tecnológica. no entanto, ao longo das últimas duas décadas, como é possível obter vantagens através da simples importação de tecnologias estrangeiras maduras, o mercado automóvel chinês tornou-se mais centrado no marketing do que na i&d, e a produção não é tão importante como a compra. o sucesso de um grupo de montadoras que há muito insistem na autopesquisa, como a byd, fez com que mais montadoras chinesas, bem como montadoras estrangeiras que apostam na china, finalmente acordassem e começassem a investir pesadamente em pesquisa local e desenvolvimento, que desempenhou um papel no rastreamento da origem do efeito do mercado. é precisamente por isso que nos últimos dois anos pudemos ver os novos veículos energéticos da china florescerem e a profundidade e amplitude da tecnologia autodesenvolvida continuarem a melhorar.