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최근 다수의 상장 자동차 회사들이 상반기 재무보고 자료를 공개했는데, 그중 byd가 '가장 눈길을 끄는 아이'로 떠올랐다.

다들 합격했지만byd의 상반기 자동차 판매량은 전년 동기 대비 28.5% 증가해 누적 판매량이 161만 대를 넘어섰다. 하지만 byd의 재무 보고서는 꽤 그럴듯할 것으로 예상된다. 2024년 상반기는 여전히 많은 사람들을 놀라게 했고, 또한 많은 동료들이 매우 부러워했습니다.

byd의 재무 보고서에 따르면, byd 그룹의 상반기 총 매출은전년 대비 약 15.76% 증가한 약 3,011억 2,600만 위안, 순이익은 약 136억 3,100만 위안으로 전년 대비 24.44% 증가했으며, 그 중 자동차 관련 사업 수입은 2,283억 1,700만 위안으로, 전년 대비 9.33% 증가했다.

그리고 양왕, 팡바오 등 고급 모델의 성공에 힘입어 byd의 자동차 사업 매출총이익률은 전년 대비 3.3% 증가한 23.97%에 달해 자동차 부문에서 독보적인 위치를 점하고 있다. 산업.

그러나 핵심 데이터가 급증하는 동안 byd의 자전거 수익은 2023년 8,600위안에서 올해 상반기 8,500위안으로 감소했습니다. 전반적인 재무 보고서 데이터가 증가하고 시장에 고급 모델이 많이 출시됨에 따라 자전거 수익이 감소하는 성과는 매우 이례적입니다.

byd의 자동차 제조 논리를 잘 알고 계시다면 이러한 상황을 이해하는 것은 어렵지 않습니다. byd는 항상 '기술적 평등'을 주장해 왔으며 대부분의 사람들이 감당할 수 있는 좋은 자동차를 제공했기 때문입니다. byd는 첨단 기술을 숨기지 않고 신속하게 가장 주류 제품으로 홍보하고, "적은 이익이지만 빠른 회전율"을 통해 r&d 비용을 공유하며, 기술이 가져오는 비용 배당금을 단말기 가격에 신속하게 반영할 것입니다. byd는 기술 진보를 통해 판매를 촉진하고 높은 판매를 통해 비용을 회수함으로써 첨단 기술과 높은 비용 성능의 통일을 달성했습니다.

일반적으로 자동차 판매가 자동차 회사의 핵심 수익이기 때문에 지속적으로 제품 단가가 하락하고 자전거 수익이 감소한다는 것은 회사의 영업 여건에 문제가 있음을 의미합니다. 아이디얼과 마찬가지로 올 상반기 사상 최고의 실적을 냈음에도 불구하고 자전거 가격 하락과 이익 감소로 주가가 폭락했다. 그러나 byd에 관해서는 누구나 낙관적인 태도를 유지할 수 있습니다.

그 비결은 byd의 수직적 공급망에 있다. 산업체인을 상류로 확장함으로써 가격전쟁으로 자동차 가격이 하락하더라도 판매량만 충분하다면 규모효과를 충분히 활용하고 산업전반에 걸쳐 합리적인 이익을 얻을 수 있다. 체인을 통해 회사는 좋은 발전 추진력을 유지할 수 있습니다.

그렇다면 왜 다른 자동차 회사는 byd의 작업을 복사하지 않습니까? 원하지 않습니까? 그 대답은 실제로 byd 재무 보고서의 또 다른 주요 수치인 연구 개발 비용에 숨겨져 있습니다.

byd는 돈을 태우는 방법을 알고 있습니다

매우 잔인한 사실은 오늘날 많은 자동차 회사들이 자기 연구를 장려하고 있음에도 불구하고 실제로 대부분의 자동차 회사의 연구 개발 비용이 마케팅 비용보다 여전히 낮다는 것입니다. 더욱이 r&d 비용이 높은 기업의 대부분은 모델 아키텍처와 공급망이 상대적으로 미성숙한 신생 세력입니다. 전통적인 자동차 회사 중에서는 byd만이 r&d 투자가 마케팅 투자보다 훨씬 높습니다.

마케팅 비용과 r&d 비용에 포함되는 구체적인 항목은 통계적 차이로 인해 다르지만, 이 데이터는 자본 투자 비율을 가장 정확하게 반영하지는 않지만 byd의 r&d 강조를 반영할 수도 있습니다. byd의 '혁신 기반' 철학을 보다 직관적으로 반영할 수 있는 것은 순이익 대비 r&d 투자 비율이다.

올해 상반기 byd는 총 130억 위안을 벌어들여 중국 상장 자동차 기업 중 가장 높았다. 하지만 같은 기간 연구개발에는 훨씬 더 많은 돈을 투자해 200억 위안에 달했다. byd는 가장 많은 돈을 벌 뿐만 아니라 연구 개발에도 가장 많은 돈을 지출하고 있습니다.

게다가 byd의 r&d 비용이 순이익보다 높다는 것은 최근 매출 상황이 개선된 직후가 아니다. 2011년부터 2024년 현재까지 13년간 byd의 r&d 투자가 순이익보다 높았다.현재까지 byd는 연구개발에 1,500억 위안 이상을 투자했는데, 이는 많은 자동차 회사의 시장 가치를 훨씬 능가하는 수치입니다.

혁신은 왕이다

r&d 투자를 통해 우리는 byd의 성공이 시대적 배당금뿐만 아니라 wang chuanfu가 처음부터 이 트랙을 식별했기 때문임을 알 수 있습니다. 실제로 byd는 2002년과 2003년부터 각각 파워 배터리와 하이브리드 기술에 대한 연구개발 자금에 막대한 투자를 하기 시작했다. 오랫동안 신에너지차가 입력만 있고 출력은 없는 상태로 시장에서 인정받지 못하더라도 byd는 휴대폰 나사 제조로 돈을 벌고, 신에너지차를 '유지'하겠다는 각오를 다지고 있다.

2020년까지 byd의 기술 축적은 마침내 질적 변화를 달성했으며, 블레이드 배터리와 dm-i 슈퍼 하이브리드 기술을 연속으로 출시하여 2021년에 매출이 거의 80% 증가하여 전동화의 가장 중요한 동인 중 하나가 되었습니다. 중국 자동차 산업의 대표.

지난 해 byd는 기술적 특이점을 열었습니다. dm5.0은 플러그인 하이브리드 차량의 연료 소비 표준을 '2시대'로 가져왔습니다. yunnian 기술과 yi sifang 기술은 서스펜션과 모터 토크의 정밀한 제어를 달성했습니다. . byd는 또한 주류 시장에서 인기 있는 qin 시리즈와 song 시리즈뿐만 아니라 고급 시장에서 획기적인 성과를 거둔 dengshi, yangwang, fangbao 등도 만들었습니다.

그리고 하단 배터리와 전력반도체부터 상위 스마트 캐빈 시스템, 클라우드 섀시, yi sifang 전자 제어 등에 이르기까지 byd는 '갇힐 것을 두려워하지 않는 풀스택 자체 개발 기술 시스템'을 마스터했습니다. ".

어떤 의미에서 중국 자동차 산업에 대한 byd의 가장 중요한 의미는 독립 자동차 회사가 중국 자동차 시장에서 판매량 1위가 되도록 허용하는 것이 아니라 독립적으로 혁신적인 신에너지 기술을 통해 일련의 중국 표준 자동차 산업 시스템을 개발하는 것입니다.

중국은 자동차 분야의 후진국으로서 기술적으로 오랫동안 외국 자동차 회사의 그늘에 있었습니다. 엔진, 기어박스와 같은 하드웨어, 차량 제어 시스템과 같은 소프트웨어는 모두 끝없는 특허에 직면해 있었습니다. 외국으로부터의 장벽.

이제 중국은 신에너지 자동차 전환의 기회를 포착하여 자체 기술 시스템을 구축했으며, 심지어 독일, 일본, 미국 자동차와 비교하여 중국 자율주행 자동차의 시장 및 기술 지위를 역전시켰습니다. 이는 모두 byd처럼 적극적으로 혁신을 이루고 있는 중국 자동차 기업들의 장기적이고 지속적인 노력 덕분이다.

마지막에 쓰세요

byd가 무너뜨린 것은 중국 자동차의 발전을 가로막는 기술적 장벽뿐 아니라, 독립성이 도입보다 열등하다는 자동차 산업의 이념적 낙인이기도 하다.

자동차는 기술집약적 산업이므로 시장경쟁은 기술경쟁이 되어야 합니다. 그러나 지난 20년 동안 성숙한 해외 기술을 단순히 수입하는 것만으로도 우위를 점할 수 있게 되면서 중국 자동차 시장은 r&d보다 마케팅에 더 중점을 두게 되었고, 제조는 구매만큼 중요하지 않게 되었습니다. byd처럼 오랫동안 자체 연구를 고집해 온 자동차 회사들의 성공으로 중국 자동차 회사는 물론이고 중국에 배팅하는 외국 자동차 회사들도 마침내 깨어나 국내 연구와 연구에 막대한 투자를 하기 시작했다. 이는 시장 추세의 근원을 추적하는 역할을 했습니다. 지난 2년 동안 우리는 중국의 신에너지 자동차가 번영하고 자체 개발한 기술의 깊이와 폭이 계속해서 향상되는 것을 볼 수 있었습니다.