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recentemente, molte società automobilistiche quotate in borsa hanno pubblicato i dati dei rapporti finanziari per la prima metà dell'anno e byd è diventato il "ragazzo più accattivante" tra loro.

anche se tutti sono passatile vendite di automobili di byd nella prima metà dell'anno sono aumentate del 28,5% su base annua, con vendite cumulative superiori a 1,61 milioni di veicoli. abbiamo già intuito che il suo rapporto finanziario sarà piuttosto bello la prima metà del 2024 ha ancora sorpreso molte persone e ha sorpreso anche molte persone. molti colleghi sono molto invidiosi.

secondo il rapporto finanziario di byd, i ricavi totali del gruppo byd nella prima metà dell’anno hanno raggiuntocirca 301,126 miliardi di yuan, un aumento su base annua di circa il 15,76%, e l'utile netto è stato di circa 13,631 miliardi di yuan, un aumento su base annua del 24,44%, di cui il reddito aziendale legato alle automobili è stato di 228,317 miliardi di yuan, un aumento su base annua del 9,33%.

e grazie al successo di modelli di fascia alta come yangwang e fangbao, il margine di profitto lordo del settore automobilistico di byd è pari al 23,97%, un aumento su base annua del 3,3%, che lo colloca in una posizione dominante nel settore automobilistico. industria.

tuttavia, mentre i dati principali sono aumentati, i profitti delle biciclette di byd sono diminuiti, da 8.600 yuan nel 2023 a 8.500 yuan nella prima metà di quest’anno. con i dati del rapporto finanziario complessivo in aumento e un numero di modelli di fascia alta sul mercato, questa performance di profitti in calo per le biciclette è piuttosto insolita.

se hai familiarità con la logica della costruzione automobilistica byd, non sarà difficile per te comprendere questa situazione. perché byd ha sempre insistito sull'"uguaglianza tecnica" e fornisce buone auto che la maggior parte delle persone può permettersi. byd non nasconderà la tecnologia avanzata, ma la promuoverà rapidamente nei prodotti più tradizionali, condividerà i costi di ricerca e sviluppo attraverso "piccoli profitti ma rapido turnover" e rifletterà rapidamente i dividendi dei costi portati dalla tecnologia nel prezzo finale. utilizzando il progresso tecnologico per promuovere le vendite e quindi recuperare i costi attraverso vendite elevate, byd ha raggiunto l'unificazione di alta tecnologia e prestazioni ad alto costo.

in generale, il continuo abbassamento dei prezzi unitari dei prodotti e il calo dei profitti delle biciclette significano che c'è un problema con le condizioni operative dell'azienda, perché la vendita di automobili è il ricavo principale delle case automobilistiche. proprio come ideal, anche se ha pubblicato il suo miglior rapporto finanziario della storia nella prima metà di quest’anno, il prezzo delle sue azioni è crollato a causa del calo dei prezzi e dei profitti delle biciclette. ma quando si tratta di byd, tutti possono mantenere un atteggiamento ottimista.

il segreto sta nella catena di fornitura verticale di byd. estendendo la catena industriale a monte, anche se il prezzo dell’auto dovesse scendere a causa di una guerra dei prezzi, purché il volume delle vendite sia sufficientemente buono, l’effetto di scala può essere pienamente utilizzato e si possono ottenere profitti ragionevoli nell’intero settore industriale. catena, consentendo all'azienda di mantenere un buon slancio.

allora perché le altre case automobilistiche non copiano il lavoro di byd? non vuoi? la risposta è in realtà nascosta in un'altra cifra chiave nel rapporto finanziario di byd: le spese di ricerca e sviluppo.

byd sa come bruciare soldi

un fatto molto crudele è che, sebbene molte case automobilistiche oggi promuovano la ricerca personale, in realtà le spese di ricerca e sviluppo della maggior parte delle case automobilistiche sono ancora inferiori alle spese di marketing. inoltre, la maggior parte delle aziende con spese di ricerca e sviluppo più elevate sono forze nuove il cui modello di architettura e catena di fornitura sono relativamente immaturi. tra le aziende automobilistiche tradizionali, solo gli investimenti in ricerca e sviluppo di byd sono molto più elevati degli investimenti in marketing.

sebbene le voci specifiche incluse nelle spese di marketing e nelle spese di ricerca e sviluppo siano diverse a causa di calibri statistici incoerenti, questi dati non riflettono esattamente la proporzione dell'investimento di capitale, ma possono anche riflettere l'enfasi di byd sulla ricerca e sviluppo. ciò che può riflettere in modo più intuitivo la filosofia “basata sull’innovazione” di byd è il rapporto tra gli investimenti in ricerca e sviluppo e l’utile netto.

nella prima metà dell'anno, byd ha realizzato un totale di 13 miliardi di yuan, il più alto tra le case automobilistiche cinesi quotate in borsa. tuttavia, nello stesso periodo, ha investito ancora più denaro in ricerca e sviluppo, raggiungendo i 20 miliardi di yuan. byd non solo guadagna di più, ma spende anche di più in ricerca e sviluppo.

inoltre, il fatto che le spese di ricerca e sviluppo di byd siano superiori all'utile netto non è solo dovuto al miglioramento della situazione delle vendite negli ultimi anni. dal 2011 ad oggi, nel 2024, gli investimenti in ricerca e sviluppo di byd sono stati superiori all'utile netto per 13 anni.ad oggi byd ha investito più di 150 miliardi di yuan in ricerca e sviluppo, una cifra che supera addirittura il valore di mercato di molte case automobilistiche.

l'innovazione è re

dall'investimento in ricerca e sviluppo, possiamo vedere che il successo di byd non è dovuto solo ai dividendi dei tempi, ma anche al fatto che wang chuanfu ha identificato questa traccia fin dall'inizio. infatti, a partire dal 2002 e dal 2003, byd ha iniziato a investire massicciamente in fondi di ricerca e sviluppo rispettivamente per le batterie elettriche e la tecnologia ibrida. anche se i veicoli a nuova energia non saranno riconosciuti dal mercato per molto tempo, con solo input e nessuna produzione, byd guadagna soldi producendo viti per telefoni cellulari ed è determinata a "mantenere" i veicoli a nuova energia.

entro il 2020, l'accumulo di tecnologia di byd ha finalmente raggiunto un cambiamento qualitativo, lanciando successivamente le batterie a lama e la tecnologia super ibrida dm-i, che hanno rapidamente fatto esplodere il mercato. le vendite sono aumentate di quasi l'80% nel 2021, diventando uno dei motori più importanti dell'elettrificazione dell’industria automobilistica cinese.

l'anno scorso, byd ha inaugurato una singolarità tecnologica. dm5.0 ha portato lo standard di consumo di carburante dei veicoli ibridi plug-in all'era "2". la tecnologia yunnian e la tecnologia yi sifang hanno raggiunto un controllo preciso delle sospensioni e della coppia del motore . byd ha anche creato le serie qin e song che sono popolari nel mercato mainstream, così come dengshi, yangwang, fangbao, ecc. che hanno raggiunto progressi nel mercato di fascia alta.

e dalle batterie di livello inferiore e dai semiconduttori di potenza ai sistemi di cabina intelligenti di livello superiore, al telaio cloud, al controllo elettronico yi sifang, ecc., byd ha padroneggiato un sistema tecnologico full-stack auto-sviluppato che non ha paura di rimanere "bloccato" ".

in un certo senso, l’importanza più importante di byd per l’industria automobilistica cinese non è quella di consentire alle case automobilistiche indipendenti di diventare il numero uno in termini di volume di vendite nel mercato automobilistico cinese, ma di sviluppare una serie di sistemi standard dell’industria automobilistica cinese attraverso nuove tecnologie energetiche innovative e indipendenti.

essendo un paese in lento sviluppo nel settore automobilistico, la cina è stata a lungo all’ombra delle case automobilistiche straniere. tecnicamente, la cina ha fatto affidamento su altri. hardware come motori e cambi e software come i sistemi di controllo dei veicoli hanno dovuto far fronte a brevetti senza fine barriere provenienti dall’estero.

cogliendo ora l’opportunità della trasformazione dei veicoli a nuova energia, la cina ha creato un proprio sistema tecnico e ha persino invertito il mercato e lo status tecnologico dei veicoli autonomi in cina rispetto ai veicoli tedeschi, giapponesi e americani. tutto ciò è dovuto agli sforzi sostenuti e a lungo termine di un gruppo di case automobilistiche cinesi attivamente innovative, come byd.

scrivi alla fine

ciò che byd ha infranto non sono solo le barriere tecniche che ostacolano lo sviluppo delle automobili cinesi, ma anche il marchio ideologico dell'industria automobilistica secondo cui l'indipendenza è inferiore all'introduzione.

quello automobilistico è un settore ad alta intensità tecnologica e la concorrenza sul mercato dovrebbe essere una competizione tecnologica. tuttavia, negli ultimi due decenni, poiché si possono ottenere vantaggi semplicemente importando tecnologie mature dall’estero, il mercato automobilistico cinese si è concentrato più sul marketing che sulla ricerca e sviluppo, e la produzione non è importante quanto l’acquisto. il successo di un gruppo di case automobilistiche che da tempo insistono sull’autoricerca, come byd, ha fatto sì che sempre più case automobilistiche cinesi, così come quelle straniere che scommettevano sulla cina, si svegliassero e iniziassero a investire pesantemente nella ricerca locale e sviluppo, che ha avuto un ruolo nel tracciare l’origine dell’effetto del mercato. è proprio per questo che negli ultimi due anni abbiamo potuto vedere fiorire i nuovi veicoli energetici cinesi e continuare a migliorare la profondità e l’ampiezza della tecnologia sviluppata internamente.