berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

belakangan ini, banyak emiten mobil yang merilis data laporan keuangan semester pertama tahun ini, dan byd menjadi "anak paling eye catching" di antara mereka.

meskipun semua orang luluspenjualan mobil byd pada semester pertama tahun ini meningkat 28,5% tahun-ke-tahun, dengan penjualan kumulatif melebihi 1,61 juta kendaraan. kami sudah menduga bahwa laporan keuangannya akan cukup bagus paruh pertama tahun 2024 masih mengejutkan banyak orang dan juga mengejutkan banyak orang yang sangat iri.

menurut laporan keuangan byd, total pendapatan byd group pada paruh pertama tahun ini mencapaisekitar 301,126 miliar yuan, peningkatan tahun-ke-tahun sekitar 15,76%, dan laba bersih sekitar 13,631 miliar yuan, peningkatan tahun-ke-tahun sebesar 24,44%, di mana pendapatan bisnis terkait mobil adalah 228,317 miliar yuan, a peningkatan year-on-year sebesar 9,33%.

dan berkat kesuksesan model kelas atas seperti yangwang dan fangbao, margin laba kotor bisnis otomotif byd mencapai 23,97%, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 3,3%, yang menempatkannya pada posisi dominan di industri otomotif. industri.

namun, meski data inti melonjak, keuntungan sepeda byd menurun, dari 8.600 yuan pada tahun 2023 menjadi 8.500 yuan pada paruh pertama tahun ini. dengan meningkatnya data laporan keuangan secara keseluruhan dan sejumlah model kelas atas di pasar, kinerja penurunan keuntungan sepeda ini sangatlah tidak biasa.

jika anda familiar dengan logika pembuatan mobil byd, tidak sulit bagi anda untuk memahami situasi ini. karena byd selalu menekankan "kesetaraan teknis" dan menyediakan mobil bagus yang mampu dibeli oleh kebanyakan orang. byd tidak akan menyembunyikan teknologi canggih, tetapi akan segera mempromosikannya ke produk-produk paling umum, membagi biaya penelitian dan pengembangan melalui "keuntungan kecil tetapi perputaran cepat", dan akan segera mencerminkan dividen biaya yang dihasilkan oleh teknologi tersebut dalam harga terminal. dengan menggunakan kemajuan teknologi untuk meningkatkan penjualan dan kemudian memulihkan biaya melalui penjualan yang tinggi, byd telah mencapai penyatuan teknologi tinggi dan kinerja biaya tinggi.

secara umum, harga satuan produk yang terus menurun dan keuntungan sepeda yang menurun menunjukkan adanya masalah dengan kondisi operasional perusahaan, karena penjualan mobil merupakan pendapatan inti perusahaan mobil. sama seperti ideal, meski menyampaikan laporan keuangan terbaik dalam sejarah pada paruh pertama tahun ini, harga sahamnya anjlok karena harga dan keuntungan sepeda yang lebih rendah. namun jika berbicara tentang byd, semua orang bisa menjaga sikap optimis.

rahasianya terletak pada rantai pasokan vertikal byd. dengan memperluas rantai industri ke hulu, meskipun harga mobil turun karena perang harga, selama volume penjualan cukup baik, efek skala dapat dimanfaatkan sepenuhnya dan keuntungan yang wajar dapat diperoleh di seluruh industri. rantai, memungkinkan perusahaan untuk mempertahankan momentum perkembangan yang baik.

jadi mengapa perusahaan mobil lain tidak meniru karya byd? apakah kamu tidak mau? jawabannya sebenarnya tersembunyi dalam angka penting lainnya dalam laporan keuangan byd – biaya penelitian dan pengembangan.

byd tahu cara membakar uang

fakta yang sangat kejam adalah meskipun banyak perusahaan mobil saat ini mempromosikan penelitian mandiri, kenyataannya biaya penelitian dan pengembangan sebagian besar perusahaan mobil masih lebih rendah daripada biaya pemasarannya. selain itu, sebagian besar perusahaan dengan biaya penelitian dan pengembangan yang lebih tinggi merupakan kekuatan baru yang arsitektur model dan rantai pasokannya relatif belum matang. di antara perusahaan mobil tradisional, hanya investasi penelitian dan pengembangan byd yang jauh lebih tinggi dibandingkan investasi pemasarannya.

meskipun item spesifik yang termasuk dalam biaya pemasaran dan biaya penelitian dan pengembangan berbeda karena ukuran statistik yang tidak konsisten, data ini tidak benar-benar mencerminkan proporsi investasi modal, namun data ini juga dapat mencerminkan penekanan byd pada penelitian dan pengembangan. hal yang lebih mencerminkan filosofi "berbasis inovasi" byd adalah rasio investasi penelitian dan pengembangan terhadap laba bersih.

pada paruh pertama tahun ini, byd menghasilkan total 13 miliar yuan, tertinggi di antara perusahaan mobil terdaftar di tiongkok. namun, pada periode yang sama, byd menginvestasikan lebih banyak uang dalam penelitian dan pengembangan, mencapai 20 miliar yuan. byd tidak hanya menghasilkan uang paling banyak, tapi juga mengeluarkan dana paling banyak untuk penelitian dan pengembangan.

selain itu, fakta bahwa biaya penelitian dan pengembangan byd lebih tinggi daripada laba bersihnya bukan hanya terjadi setelah situasi penjualan membaik dalam beberapa tahun terakhir. dari tahun 2011 hingga sekarang pada tahun 2024, investasi penelitian dan pengembangan byd telah lebih tinggi daripada laba bersihnya selama 13 tahun.hingga saat ini, byd telah menginvestasikan lebih dari 150 miliar yuan dalam penelitian dan pengembangan, suatu angka yang bahkan melebihi nilai pasar banyak perusahaan mobil.

inovasi adalah raja

dari investasi dalam r&d, kita dapat melihat bahwa kesuksesan byd bukan hanya karena keuntungan zaman, tetapi juga karena wang chuanfu mengidentifikasi jalur ini sejak awal. faktanya, mulai tahun 2002 dan 2003, byd mulai berinvestasi besar-besaran dalam dana penelitian dan pengembangan untuk baterai listrik dan teknologi hibrida. sekalipun kendaraan energi baru sudah lama tidak dikenal pasar, hanya dengan input dan tanpa output, byd menghasilkan uang dengan memproduksi sekrup ponsel, dan bertekad untuk "mempertahankan" kendaraan energi baru.

pada tahun 2020, akumulasi teknologi byd akhirnya mencapai perubahan kualitatif. perusahaan ini secara berturut-turut meluncurkan baterai blade dan teknologi super hybrid dm-i, yang dengan cepat meledakkan pasar. penjualan meningkat hampir 80% pada tahun 2021, menjadi salah satu pendorong terpenting elektrifikasi industri otomotif tiongkok.

pada tahun lalu, byd telah memperkenalkan singularitas teknologi. dm5.0 telah membawa standar konsumsi bahan bakar kendaraan hibrida plug-in ke "era ke-2". teknologi yunnian dan teknologi yi sifang telah mencapai kontrol suspensi dan torsi motor yang tepat . byd juga telah menciptakan seri qin dan seri lagu yang populer di pasar arus utama, serta dengshi, yangwang, fangbao, dll. yang telah mencapai terobosan di pasar kelas atas.

dan mulai dari baterai tingkat bawah dan semikonduktor daya hingga sistem kabin pintar tingkat atas, sasis cloud, kontrol elektronik yi sifang, dll., byd telah menguasai sistem teknologi yang dikembangkan sendiri secara full-stack tanpa takut "terjebak".

dalam arti tertentu, arti terpenting byd bagi industri otomotif tiongkok bukanlah untuk memungkinkan perusahaan mobil independen menjadi volume penjualan nomor satu di pasar mobil tiongkok, namun untuk mengembangkan serangkaian sistem industri otomotif standar tiongkok melalui teknologi energi baru yang inovatif dan independen.

sebagai negara yang terlambat berkembang di bidang otomotif, tiongkok telah lama berada di bawah bayang-bayang perusahaan mobil asing. secara teknis, tiongkok bergantung pada negara lain. perangkat keras seperti mesin dan girboks, serta perangkat lunak seperti sistem kendali kendaraan semuanya menghadapi paten yang tak ada habisnya hambatan dari luar negeri.

kini, dengan memanfaatkan peluang transformasi kendaraan energi baru, tiongkok telah membangun sistem teknisnya sendiri, dan bahkan telah membalikkan status pasar dan teknologi kendaraan otonom di tiongkok dibandingkan dengan kendaraan jerman, jepang, dan amerika. ini semua berkat upaya jangka panjang dan berkelanjutan dari sekelompok perusahaan mobil china yang aktif berinovasi, seperti byd.

tulis di akhir

byd tidak hanya mendobrak hambatan teknis yang menghambat pengembangan mobil tiongkok, tetapi juga mematahkan cap ideologis industri otomotif yang menyatakan bahwa kemandirian lebih rendah daripada pengenalan.

mobil adalah industri padat teknologi, dan persaingan pasar harus menjadi persaingan teknologi. namun, dalam dua dekade terakhir ini, ketika keuntungan dapat diperoleh hanya dengan mengimpor teknologi yang sudah matang dari luar negeri, pasar otomotif tiongkok telah melihat situasi di mana pemasaran lebih penting daripada penelitian dan pengembangan, dan manufaktur tidak sepenting pembelian. keberhasilan sekelompok perusahaan mobil yang telah lama bersikeras melakukan penelitian mandiri, seperti byd, telah membuat lebih banyak perusahaan mobil tiongkok, serta perusahaan mobil asing yang bertaruh pada tiongkok, akhirnya sadar dan mulai berinvestasi besar-besaran dalam penelitian lokal dan perkembangan, yang berperan dalam menelusuri asal mula efek tren pasar. justru karena inilah dalam dua tahun terakhir kita dapat melihat kendaraan energi baru tiongkok berkembang pesat dan kedalaman serta keluasan teknologi yang dikembangkan sendiri terus meningkat.